Comme beaucoup d’autres jeunes garçons, j’ai grandi en aimant les voitures en raison de leur apparence. À mes yeux ignorants et jeunes, certaines voitures ressemblaient à des vaisseaux spatiaux, d’autres à des bêtes monstrueuses et, bien sûr, il y avait des voitures qui avaient l’air inexplicablement cool. Lorsque ce petit garçon s'est transformé en conducteur automobile certifié par le gouvernement, la première pensée a bien sûr été d'acheter une voiture et de la rendre aussi cool que possible. La fonctionnalité de conduite était secondaire par rapport à l’esthétique visuelle.
Ce fut le cas du constructeur de hot rods, Rob Phillips. Il a construit une Chevrolet C-10 de 1969 pour la visiter lors de salons automobiles à travers le pays. Et comme pour de nombreuses voitures de démonstration, l’aspect performance a été laissé en veilleuse.
Pour rendre le C10 aussi lisse et cool que possible. Rob a rasé les clignotants avant (qu'il a déplacés vers les phares), les feux de position latéraux, les poignées de porte, les serrures, la gouttière et les trous de poche pour piquets. Il a également choisi de remplacer les pare-chocs par des pare-chocs lissés et rétrécis.
La poignée de porte du hayon a été déplacée vers l’intérieur pour conserver l’aspect extérieur rasé et lisse.
Les feux arrière ont été remplacés par un ensemble de Marquez Designs.
Un show car concerne l’ensemble de la voiture. Ainsi, à mesure que l’extérieur a été rénové, l’intérieur l’a été également. La cabine abrite tout le confort dont un homme a besoin, et bien plus encore. Classic Auto Air a doté l'intérieur d'un luxe inconnu des voitures et des camions des années 60 et 70 : la climatisation. La roue d'origine a été remplacée par une roue Leccara…
…et le cuir Katzkin est présent partout.
Je ne peux pas détester un beau tableau de bord et une belle colonne de direction comme celui-ci. En termes de show car, ce camion est décoré avec goût.
La plate-forme d'origine du camion a été remplacée en chêne qui a été teinté en bois de cerisier puis recouvert d'un revêtement transparent pour obtenir cet éclat parfait.
J'adore le placement du bouchon d'essence.
Avec un intérieur et un extérieur de bon goût, vous devez disposer d’un moteur qui complète tout cela.
Sous le capot se trouve un gros bloc Chevrolet 468 qui produit 640 chevaux et 630 pieds-livres de couple ! Il est doté d'une injection de carburant multiport EFI avec des têtes en aluminium Edelbrock, d'un collecteur Edelbrock Victor Jr., d'une came à rouleaux hydraulique Edelbrock et d'un collecteur Hedman de 3/4 de longueur.
L'arrière a été renforcé avec un GM 12 boulons Eaton Locker 3.73.
Pour produire autant d’énergie, un refroidissement de qualité doit être mis en place. Rob a donc utilisé un radiateur en aluminium Be Cool. Vous ne pouvez pas détester un tel nom pour un radiateur, n'est-ce pas ? Le design du bouchon de radiateur est également à noter.
La vie de Rob a complètement changé lorsqu'il a été invité à conduire son camion lors d'un événement Pro Touring qui coïncidait avec le salon automobile. Il a sorti son camion, l'a fouetté comme jamais auparavant, et a été complètement déconcerté par le fait qu'un autre C10 ait réalisé de meilleurs temps que lui.
Après quelques recherches, il a découvert que l'autre C10 fonctionnait avec des composants de suspension améliorés. Le virus du corner carving a mordu Rob et l'a mordu durement. Depuis, il transforme son show truck pour devenir un cone dodger.
Il a effectué quelques réglages de suspension avant de finalement opter pour les kits Hotchkis TVS.
Les kits comprenaient de nouveaux bras de commande, des barres stabilisatrices, un lien central de direction à bosse, des dispositifs de déplacement des amortisseurs avant et arrière et un kit de barre de chenille.
Il a opté pour des amortisseurs doubles réglables AFCO à l'avant et à l'arrière.
Le résultat? Un camion qui pue…
… et des coins aussi plats que celui-ci.
Le kit Hotchkis a fait tomber la voiture de 4,5″ à l'avant et de 6″ à l'arrière.
Bien sûr, lorsque l’on possède une voiture performante, l’arrêt devient un gros problème. Rob a utilisé un jeu de freins à piston BAER 6. Problème résolu.
La C10 de Rob avait l'habitude de faire vibrer un jeu de roues chromées à l'époque des salons automobiles, mais elle roule maintenant dans un jeu moyen de 3 pièces, noir plat, de MHT Forged Mach X ; 19×10 à l’avant et 19×12 à l’arrière.
Lorsqu'il pilote la voiture le week-end, il utilise un jeu de pneus Kumho XS costauds ; 285/30/19 pour l'avant et 345/30/19 pour l'arrière.
Un ensemble de Pirelli PZero en 285/30/19f et 305/30/19r est utilisé pour une utilisation sur route et certaines courses lorsque les pneus plus collants ne sont pas autorisés.
Si vous avez déjà conduit une voiture ou un camion américain classique, vous saurez à quel point la direction peut ne pas répondre. Une direction assistée a donc été ajoutée et la direction a également été accélérée à l'aide d'un boîtier de direction à rapport rapide AGR.
Rob prend désormais sa course au sérieux. Il a même opté pour plus de grip pour son iPhone.
Le camion prenant une identité complètement différente, quelques ajouts à l'intérieur ont dû être apportés : une paire de sièges baquets réglables Cobra « Daytona », des ceintures camlock Simpson à 5 voies et bien sûr, un extincteur.
Rob a mentionné qu'au cours des 10 années où il a construit des hot rods, il n'a jamais reçu autant d'attention que les 10 derniers mois lorsqu'il a commencé à courir. Cela donne non seulement une belle apparence à ses sponsors en ayant une voiture performante, mais cela montre également que Rob n'a pas peur de construire le camion de ses rêves et qu'en fait, conduire il.
L'année prochaine, il prévoit d'abaisser encore plus le camion à l'aide de quelques modifications supplémentaires de la suspension, en ajoutant un séparateur avant, en recouvrant la plate-forme du camion, puis en emmenant le camion sur une vraie piste.
En chemin, il veut toujours que sa voiture soit aussi belle qu'elle l'est. Cela ne se transformera pas en un véritable monstre de piste, mais en le même camion que Rob a construit à l'origine – juste un peu plus adulte.
Construire une automobile pour qu'elle ressemble à ce que vous voulez est un défi en soi, mais prendre la même automobile que vous avez imaginée et la laisser vivre comme un
une automobile plutôt qu’une pièce de musée est un défi encore plus grand à relever.
Rob a franchi le pas et maintenant il est devenu accro.
-Linhbergh
Chevrolet C10 « Phillips 69 » 1969
– 468 gros bloc chevrolet 640 ch 630 tq
– injection de carburant multiport EFI à débit massique
– Têtes en aluminium Edelbrock
– Edelbrock Victor Jr. Collecteur
– Edelbrock hyd. Came à rouleau
– ensemble tournant forgé
– radiateur en aluminium be cool
– En-têtes Hedman 3/4 de longueur
– Transmission S&W turbo 400
– Transmission avec overdrive des vendeurs de vitesses
– Échappement Magnaflow en inox
– Casier Eaton arrière GM 12 boulons 3,73 vitesses
– Chute avant de 4,5″ Chute arrière de 6″
– Rails de cadre d'origine 69
– les premières entreprises classiques : traverse transversale, traverse à bras oscillant et bras oscillants
– Hotchkis TVS : bras de commande, barres stabilisatrices avant et arrière, lien central de direction de bosse, relocalisateurs d'amortisseurs avant et arrière, kit de barre de chenille
– Amortisseurs AFCO double réglage
– BAER 6S 6 freins à pistons rotors 14″
– Boîtier de direction à rapport rapide AGR avec pompe de direction assistée AGR Super Pump
– réservoir de carburant en acier inoxydable ricks hotrods
– MHT Forgé 3 pièces Mach X 19x10f,
19x12r
– Kumho XS 285/30/19f, 345/30/19r (course)
– Pirelli P-Zero 285/30/19f, 305/30/19r (rue et quelques courses)
– Sièges Cobra « Daytona »
– Ceintures camlock Simpson 5 voies
– Barre de harnais PCHRODS
– Kicker 5000 watts stéréo
– Climatisation automatique classique
– Sellerie cuir Katzkin partout
– Volant Leccara
– BASF DIAMONT PAINT, cuivre (mélange personnalisé) noir et argent titane
– Rasé : clignotants avant (déplacés vers les phares), feux de position latéraux, poignées de porte, serrures, gouttière (rail d'égouttement de style Ford de 34 pi), hayon, trous de poche pour piquets.
– Marquez conçoit des feux arrière en billette
– Pare-chocs lissés et rétrécis
– Plancher de lit en chêne (cerisier teinté et vernis transparent BASF diamont clear)