Lorsque votre famille construit des voitures de classe mondiale depuis trois générations, certaines attentes reposent sur vos épaules. Bien que l'AE86 propulsé par SR20 de Beauman Jones soit à l'opposé du parfait 57 Chev de son père, je pense qu'il est juste de dire qu'il a hérité des gènes familiaux.
Bien qu'il soit toujours immatriculé sur route, Beau n'utilise son AE86 que sur la piste, grâce aux autorités autoritaires qui font la renommée de Sydney. Ce sont également des spectacles d'utilisation sur piste, avec le kit carrosserie portant de assez lourdes cicatrices de combat.
Sous le capot J-blood se trouve un SR20DET provenant d'un S15 Silvia. La configuration génère une puissance fiable de 270 ch au niveau des roues arrière, ce qui, dans une voiture de 2 000 lb (200 rwkW/900 kg), en fait un sacré dériveur amusant. Sur cette photo, vous pouvez voir certains des renforts ajoutés par Beau pour augmenter la rigidité du châssis. A l'avant du moteur, le support du radiateur a été retiré et remplacé par une pièce tubulaire réalisée par Beau lui-même.
Beau's Trueno utilise un différentiel d'un Hilux série G avec une mini bobine 4:4. La boîte de vitesses S15 à 6 vitesses standard est actuellement dans la voiture mais sera bientôt remplacée par la boîte Z32 beaucoup plus puissante.
Derrière les Superlights de 15 × 10 pouces se cachent les freins Wilwood et les coilovers GReddy. Au cas où vous vous poseriez la question, les jantes ont un décalage de -26.
Beau a porté une attention particulière à la suspension de son joueur de 86 ans. À l'avant du Trueno se trouvent des tirants Nagisa, des bras de commande inférieurs tubulaires et des tiges de roulette, tous articulés en rose. L'arrière utilise un quatre maillons avec une barre Panhard à rosace. Beau dit qu'il a dû apporter des modifications importantes pour obtenir le braquage de direction et les angles de chasse souhaités.
C'est un bon point de vue pour voir les ailes avant Origin. Les élargisseurs arrière et la trappe en fibre de verre sont fabriqués par La Viva Hate, la propre entreprise de Beau.
À l'intérieur, il y a un arceau de sécurité boulonné, une barre de harnais AJPS et une paire de sièges baquets.
Le réglage de sa ligne à mi-dérive est facilité grâce à l'énorme levier de frein à main. Beau's a installé un système de frein à main hydraulique indépendant des freins de la voiture, avec son propre maître-cylindre et des étriers séparés. Le pommeau de levier de vitesse du tournevis Snap-On est une belle touche.
Beau a évidemment dû recâbler son Trueno, la boîte à fusibles étant désormais située dans la console centrale.
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Le célèbre corps de papillon billette d'Hypertune est utilisé à côté de son collecteur et de sa rampe d'injection.
Beauman Jones est certainement un passionné chevronné de Sprinter, ayant possédé quatre AE86 qui ont tous été reconstruits d'une manière ou d'une autre. Et même si le Trueno de Beau's semble parfait tel quel, il est en réalité en constante évolution. « Je suppose que je possède celui-ci depuis environ trois ans et demi », a déclaré Beau. « J'ai probablement travaillé dessus pendant la majeure partie de ce temps. En gros, chaque fois que je casse quelque chose de gros sur la voiture, j'essaie de l'améliorer. »
-Charles Kha
Photos de Matthieu Mead