Allons droit au but. Je n'ai jamais roulé dans une voiture qui accélérait aussi fort que celle de ce coiffeur et j'ai roulé dans beaucoup de voitures rapides lorsque j'étais chasseur de vitesse. La plupart des voitures très rapides que j'ai expérimentées étaient des voitures de course. Mais cette Mazda Roadster est née et élevée pour être un tramway, réaliser des chronos meurtriers sur la piste d'accélération n'est qu'un travail à temps partiel pour ce petit bonhomme.
Je suis tombé sur cette voiture en parcourant la voie des stands des courses du jeudi soir d'Irwindale avec mon collègue Speedhunter, Mike Garrett. Au premier coup d'œil, je me suis dit : « Oh wow, une Miata aux spécifications drag ! Cela ferait un superbe coup de projecteur… » Mais après une enquête plus approfondie et en regardant ce qu'il y avait sous le capot, j'ai su que je devais revisiter cette voiture à nouveau pour une fonctionnalité complète.
Il y a sept ans, Cris a acheté une Mazda Miata 1990 rouge classique entièrement d'origine. Après le lycée, la voiture a commencé son voyage vers le rapide en ajoutant simplement un kit turbo Greddy puis à un moteur 1,6 L entièrement construit. Mais cela n’a pas nourri l’appétit de Cris pour la puissance. Heureusement, un ami qui est également un vagabond professionnel, Chris Kregorian, a fait exploser son S14 propulsé par RB et l'a offert à Cris.
Ce mois-ci, nous avons déjà vu des machines de course de dragsters assez étonnantes, mais ce que nous n'avons pas encore vraiment vu, c'est une drag car vraiment cool, adaptée à la rue. Ce Roadster coche définitivement toutes les bonnes cases de tramway. Il est assez rare de voir une voiture conçue pour plaire à l'aine dans les virages être construite pour faire de même, mais dans une discipline totalement différente.
Cet insigne à l'arrière vous donne un aperçu de la raison pour laquelle cette voiture est aussi rapide que je l'ai proclamé.
Cette monstruosité est ce qui se trouve à l’intérieur du compartiment moteur. Il s'agit d'un RB25DET d'une Nissan R34 NEO Skyline. Imaginez 711 chevaux et 581 lb-pi de couple, avec le carburant de course Q16 VP, dans une voiture qui pèse à peine environ 2 500 livres. Un collecteur d'admission à plénum Greddy se trouve à l'opposé du collecteur turbo fabriqué sur mesure. Une rampe d'injection Greddy avec des injections Deka de Seimen de 660 cm3 et un refroidisseur intermédiaire Greddy a également été installée.
À l'intérieur du moteur se trouve un ensemble de pistons forgés Supertech 9:1 de 87 mm, des goujons de tête ARP, des goujons principaux ARP, des roulements de bielle à revêtement ACL Calico et des roulements principaux à revêtement ACL Calico.
Vous ne pouvez pas vous attendre à installer un moteur RB en espérant qu'il conviendra, c'est pourquoi de nombreuses pièces sur mesure ont dû être créées. Il a fallu deux mois à Cris et à son frère pour créer les supports de moteur, les supports de transmission, l'arbre de transmission, le système d'échappement complet de 3″, le faisceau de câbles. Enfin, le pare-feu lui-même a dû être modifié pour que le moteur puisse s'adapter !
Le turbo Garrett à double roulement à billes GT3582R est soigneusement rangé sous le collecteur sur mesure. Le collecteur n’a peut-être pas l’air d’être enveloppé à chaud par des professionnels, mais il fait certainement l’affaire.
Vous pouvez m'écouter cirer de belles poésies après avoir vécu la brutalité de cette voiture ici.
Le résultat de 711ch et 581 ft/lbs (la voie de droite sur le relevé horaire) ? Un 1/8ème de mile parcouru en 6,3 secondes et à 185 mph !
Cris s'attaquera au 1/4ème de mile le mois prochain à Fontana lors de la Bataille des Importations. Il est convaincu que la voiture peut tirer un 9,5. Nous verrons…. 
Un arrière Mazda normal de 1,6 L exploserait à de tels chiffres. Elle a donc été remplacée par une citrouille Cadillac CTS avec un LSD CTS-V à l'intérieur.
L'intérieur entièrement dépouillé abrite les améliorations habituelles des voitures de course : sièges baquets Sparco Evo, volant Sparco, pédales Sparco en aluminium, harnais de course Autopower à 5 points et un Innovate Motorsports Wideband.
Ce pommeau de levier de vitesse fait maison avec un bouton rouge enveloppé de ruban adhésif est un autre aperçu de sa puissance….
Dans le coffre se trouve une dose de 75 litres de nitreux humide NX, ce qui lui confère 85 chevaux supplémentaires au sommet de la plage de puissance. Une pression rapide sur le bouton rouge envoie cette voiture de zéro à l’autre bout du monde en un clin d’œil.
Lorsque vous parcourez 6,3 à 115 mph, tout renforcement du châssis pour réduire la puissance au sol est utile. Ainsi, une barre de jambe de force arrière Moss Motors permet de faire exactement cela. Un morceau de la barre a été coupé pour faciliter l'accès à la jambe de force arrière afin de permettre des changements d'amortissement rapides. Ghetto, mais ça marche.
Un arceau de sécurité à six points a également été installé pour plus de sécurité et de renforcement du châssis.
Dernièrement, on a beaucoup parlé de position. Mais une très bonne position ne doit pas nécessairement être très basse avec des roues parfaitement ajustées. Ce Roadster a une position incroyablement agressive et sa position vous est présentée par Tein Flex.
Si la voiture ne souriait pas autant jusqu'aux oreilles, elle mangerait les écoliers au petit-déjeuner – avec du Nutella.
Mmmm… costaud.
Les Work Equip 003 complètent l'apparence générale de la voiture. L'avant abrite un ensemble de 15×8 tandis que l'arrière abrite un ensemble de 15×10 enveloppés de slicks à traînée complète Mickey Thompson 26/10 ! Le panneau de custode arrière est doté d'évasements d'ailes moulés dans la carrosserie pour donner à la voiture un aspect globalement plus propre. Vous ne voulez pas que ces slicks arrière ressortent autant, n'est-ce pas ?
Après avoir vu tant de Mazda Roadsters super critiqués ces derniers temps, c'est un bon changement de voir quelque chose d'un peu différent.
Après la séance photo, Cris et ses amis ont décidé de me montrer de quoi cette voiture était capable en me démontrant l'art du burn out avec des drag slicks à fond ! Beau.
La voiture n’a pas été construite comme une équipe de course de haut niveau. C'est un peu ghetto à certains endroits, oui. Mais les raccourcis que Cris et son frère ont pris sur cette voiture n'ont rien sacrifié à l'objectif principal de cette voiture : rejeter tous les organes internes aussi loin que possible physiquement dans le siège baquet lors de l'accélération. Cet objectif a-t-il été atteint ? Demandez vous-mêmes à mes organes. Ils sont toujours coincés à l'arrière de ce siège baquet rouge.
-Linhbergh
-Turbo Garrett à double roulement à billes GT3582R
-SPEC Embrayage double disque
-Collecteur de plénum d'admission Greddy
-Rail d'alimentation Greddy
-Courroie de distribution Greddy
-Intercooler gourmand
-Bouchon de radiateur Greddy
-Injecteurs Seimens Deka 660cc
-Pompes à essence Twin Bosh 044
-(8AN) Lignes tressées en acier combustible
-Pistons forgés Supertech 9:1 de 87 mm
-Boutons de tête ARP
-Boutons principaux ARP
-Roulements de tige de course avec revêtement en calicot ACL
-Roulements principaux de course avec revêtement en calicot ACL
-Joint de culasse Cometic Metal 87 mm
-Système nitreux humide NX (brumisateur unique)
-Régulateur de pression de carburant aéronautique
-Fin arrière GM
-Cage de sécurité complet à 6 points
-Radiateur KOYO 55 mm
-AEM EMS
-tiges OEM
-Vilebrequin d'origine
-Cames OEM
– Soupapes OEM
-Pompe à huile d'origine
-Boîte de vitesses OEM RB25
-Supports moteur ORIGINAUX
-Support de transmission ORIGINAL
-Collecteurs Turbo ORIGINAUX
-Arbre de transmission ORIGINAL
-Système d'échappement complet ORIGINAL 3''
-Faisceau de câblage ORIGINAL
-Phares ORIGINAUX
-Sièges Sparco Evo
-Volant Sparco
-Presse à huile automatique, jauges de suralimentation et de température de l'eau
-Harnais de ceinture de sécurité Autopower à 5 points
-Innover dans le sport automobile à large bande
-Pédales Sparco en aluminium
-Équipement de travail 15×10 15×8
-Combinés filetés Tein Flex
-Pneus M/T pleine traînée Slick 26/10
-Techniques de suspension Barres stabilisatrices
-Barre de jambe de force avant Cusco
-Barre de jambe de force arrière Moss Motors
-Peinture gris métallisé GTR Gun
-Évasements de panneau arrière personnalisés
-Sacs de sable de 50 lb