Conquérir la classe Pro de la HKS Drag Series est une chose, le faire deux fois de suite nécessite une voiture très, très spéciale. Peu importe une voiture qui a encore ses custodes, son toit, son aileron, ses pare-chocs et ses phares en acier d'origine.
La voiture devant vous est celle de Leon Green, propriétaire de JPS Motorsport et la voiture a été construite pour deux raisons, l'une comme banc d'essai pour les voitures de ses clients et deux pour l'objectif personnel de Leon d'effectuer des passages constants de six secondes.
La coque est évidemment celle d'un JZA80 Supra, mais l'élément essentiel est qu'il repose sur un châssis Chromo construit par Jon Webster et le personnel de Webster Engineering.
Léon a choisi de conserver le cœur de la Supra, la fameuse 2JZ GTE.
La voiture a évolué à partir d'une Supra d'origine avant d'être restructurée sur le châssis conforme SFI 25.1E. Certaines personnes dans la section commentaires se plaignaient du fait que les voitures Abbey Project GTST et ZED étaient des voitures amusantes et non fidèles à leurs voitures d'origine.
La vérité est que vous ne pouvez pas rouler en dessous de 7,49 sans que la voiture soit construite pour
cette spécification. C'est presque entièrement pour la sécurité des conducteurs. A
quelqu'un a-t-il déjà construit une voiture complète à 25,1E ? Une voiture corsée a-t-elle déjà roulé sous 7,49 ? Les coilovers avant et arrière sont fabriqués sur mesure pour la voiture.
Quoi qu'il en soit, jetons un coup d'œil à ce qui rend cette Supra spéciale. Tout d’abord, les chiffres les plus importants. 1400BHP, 7,2 secondes ET à 183,54MPH. La voiture a roulé régulièrement dans les 7 tout au long de l'année dans la série HKS et Leon a l'intention de percer dans les 6 pour 2011.
Il utilise une seule configuration turbo avec un Borg Warner S400 avec une sortie de 5″.
Pour éviter le manque d'huile sous les forces assez incroyables impliquées au cours d'un roulage, la voiture est équipée d'un système de carter sec.
Dans le cadre de son projet d'effectuer un passage de six secondes, Leon équipera la voiture d'un refroidisseur de charge au cours des mois d'hiver, ce qui n'est qu'un des nombreux changements pour atteindre son objectif.
Il y a beaucoup de pièces uniques dans le seul compartiment moteur. Collecteur d'admission personnalisé, cames personnalisées, pistons CP personnalisés et manivelle unique JPD, entre autres.
J'aime beaucoup la subtilité de la prise d'air dans le phare.
Se promener dans la voiture et découvrir ses subtilités tout au long du tournage a été un plaisir. Il y a tellement de petits détails intéressants sur ce qu’est une voiture construite selon des normes très élevées.
Un parachute Simpson accompagne les freins avant et arrière Strange.
Le coffre (ainsi que les autres panneaux de carrosserie) est en fibre de carbone mais a été peint de la même couleur que le reste de la voiture avec le carbone juste laqué.
J'ai vraiment aimé la façon dont le carbone a été intégré ici dans le look de la voiture. Rien d'impétueux ou d'OTT, juste un simple petit détail qui s'ajoute à l'ensemble.
Des pneus arrière de 32″ de large sur une jante de 15″, c'est beaucoup de caoutchouc.
Oui, des portes originales avec une peau en carbone. Leon n'aura pas à travailler dur pour réduire davantage le poids de cette voiture.
Le bureau.
Le système NOS est utilisé pour augmenter la puissance sur la ligne mais n'est pas utilisé pendant le fonctionnement. Si ma mémoire défaillante est bonne, je pense que Léon m'a dit que la voiture faisait une barre de boost plutôt stupéfiante de 3,0 assis sur la ligne de départ.
On pourrait presque penser que c'est un endroit chaleureux et heureux. C'est plutôt civilisé pour une voiture de 1 400 chevaux capable de faire des passages en sept secondes.
Je trouve toujours ces sièges drag fascinants. Ils sont littéralement construits juste pour vous maintenir en place pendant votre pass et vous protéger si le pire se produit, sans aucune considération pour le confort et l'apparence. La forme suit la fonction au mieux.
Tableau de bord numérique et feux de changement de vitesse Motec.
Un boîtier de commande agréable et soigné pour les commandes importantes.
Transmission Powerglide à deux vitesses.
J'ai eu la chance de photographier beaucoup de voitures cette année, mais je dois dire que c'est probablement mon intérieur préféré à photographier. Ça a éclaté si facilement.
Jauge de boost Auto Meter où l'aiguille passe la plupart de son temps du côté heureux/effrayant de la jauge.
Il suffit de voir à quel point certains renforts intérieurs sont soignés.
Je ne suis pas ingénieur (évidemment) mais je trouve une étrange beauté dans une voiture bien conçue.
L'arrière est évidemment tubé pour accueillir les grosses nappes drag.
La puissance est transmise via un différentiel Ford de 9 pouces.
Je pense vraiment que la voiture trouve un bon équilibre entre sa ressemblance avec un tramway et le fait d'être une voiture de course d'accélération fonctionnelle.
Sortie d'échappement de 5″ dans l'aile côté conducteur.
Roues 15 x 4,5 à l'avant avec freins Strange derrière elles.
Porno carbone.
Après avoir atteint son objectif de sept réguliers en 2010, 2011 verra Leon faire face à son plus grand défi à ce jour, une passe de six secondes sur la bande de Santa Pod.
Alors que le projet ZED de John Bradshaw approche de son potentiel maximum, ce sera une course passionnante pour voir qui remportera les six premières secondes de course pour une voiture japonaise au Royaume-Uni.
Nous chercherons à vous proposer une couverture sélectionnée de la série HKS Drag tout au long de 2011.
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Paddy McGrath