L’équipe de drift des Wash wash est restée secrète pendant si longtemps que je ne me suis jamais vraiment habitué à l’idée. J'étais au bord de la piste du Rudskogen Raceway le dernier jour du festival de Gatebil quand soudain ces trois incroyables voitures à la dérive sont arrivées dans le virage. En fait, cela m'a surpris alors que je m'éloignais avec la langue pendante. Pour la toute première fois, les Team Wash wash ont dérivé ensemble et c'était magnifique.
L'équipe était composée de trois pilotes actuels et anciens de Formula Drift : le Néo-Zélandais MadMike Whiddett, l'Irlandais Darren McNamara et le Norvégien Fredric Aasbo. Qui aurait cru que ces trois gars issus d’horizons totalement différents formeraient un jour une équipe ? En plus de cela, chacun des garçons a un style très unique lorsqu'il s'agit non seulement de conduire, mais aussi de construire une voiture de drift.
Une fois l'événement terminé, j'ai décidé de rassembler ces trois créations pour une petite évaluation visuelle. Je n'entrerai pas dans trop de détails techniques car je laisserai cela à Sean et Dino qui en savent beaucoup plus que moi. Je veux juste me concentrer sur l’apparence et la sensation de ces trois voitures.
Gardez à l’esprit que ce ne sont pas des reines du garage, donc au cours du week-end, elles ont toutes été battues. Ils sont loin d’être parfaits, mais là encore, les cicatrices de bataille ajoutent au caractère d’une voiture à la dérive.
J'ai dit à l'équipe de se retrouver immédiatement au milieu de la ligne droite. Le problème était qu'ils ont tous dû pousser leur voiture là-bas à cause de l'ordonnance sur le bruit en vigueur après la fin de l'événement.
Le niveau de maturité de ces gars était très élevé car ils sont tous des pilotes de course professionnels, mais cela ne les a pas empêchés de se lancer dans une course poussée. Après tout, ce sont avant tout des compétiteurs professionnels.
Darren a apporté plus de main-d'œuvre, alors il a rapidement mis un écart sur les autres.
Après quelques rires et quelques appels rapprochés, les voitures étaient garées dans la première ligne droite du parcours de trois kilomètres. D'emblée, nous pouvons voir qu'en termes de hauteur, le MADBUL Rx-7 est le plus bas (au moins au niveau de la ligne de toit), et l'AE86 de D-Mac avait la plus grande garde au sol.
Regardez à quel point ça a l'air méchant. Je ne peux pas imaginer ce que ce serait de voir cela dans votre rétroviseur.
L'arrière du Rx-7 présente des cicatrices de combat évidentes et le pare-chocs arrière a été renversé d'innombrables fois tout au long de l'événement.
Le son provenant du quatre rotors ne ressemble à rien de ce que j'ai jamais entendu. C'est incroyablement bruyant et il n'est pas surprenant que l'équipe ait dû essayer à trois reprises de calmer ce mauvais garçon avant de pouvoir faire une dérive complète.
J'irais jusqu'à dire que c'est l'une des plus belles voitures de drift jamais construites.
Le fait que ce soit réaliste le rend encore plus attrayant pour moi. On en use et on en abuse et c'est ainsi qu'une voiture de drift devrait être.
Le ZN6 de Fredric, connu sous le nom de 86-X, a été construit en seulement quatre semaines. Ce qui m'attire vraiment dans cette voiture, c'est son style personnel qui est imprégné de l'apparence et de la sensation de la voiture de drift. Il suffit de regarder ce coup de poing sur le devant !
Après quatre semaines sans sommeil et sans travail acharné, il a fait du porte-à-porte sur la piste avec Steffen, son ancien chef d'équipe, et l'a poussé hors-piste. Quel showman !
Cela ressemble exactement à sa précédente Toyota Supra, car elle utilise le même moteur. Certaines choses sont bien sûr différentes, dont la lourde transmission NASCAR.
Depuis que j'ai posé les yeux sur la version routière de cette voiture, je suis tombé amoureux de l'arrière et de la façon dont les feux arrière sont placés. Ce n'est que la deuxième voiture de drift ZN6 que j'ai vue en personne, et j'ai hâte de voir ce que les autres préparateurs proposent. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir une bande noire de vinyle sur le dessus des feux arrière. C'est une touche personnelle de MadMike puisqu'il aidait Fredric à terminer la voiture quelques jours avant Gatebil.
Darren a parcouru un long chemin avec ses builds AE86. Je me souviens de l'avoir vu alors qu'il conduisait sa première Corolla équipée d'un moteur SR20DET.
Ce qui distingue vraiment cette voiture, ce sont les feux arrière – ou leur absence. D-Mac a installé une bande LED à l'arrière pour les feux stop. L’évent fonctionnel du radiateur arrière de la plaque d’immatriculation a également l’air plutôt cool. Il semble que le thème de Darren soit de réduire autant de poids que possible tout en installant des moteurs de plus en plus puissants dans sa Corolla. Je ne peux qu'imaginer la suite.
Cet AE86 est incroyablement léger et je suis sûr qu'il gagnerait dans une course d'accélération parmi les trois voitures Wash wash. J'ai eu beaucoup de mal à le suivre dans la voiture caméra, même s'il semblait que MadMike ne souffrait pas du même problème.
Le soleil commençait à se coucher vers 22 heures, j'ai donc décidé de terminer mon reportage photo et d'entrer plus en détail.
Le 86 de D-Mac possède une aile énorme et fonctionnelle.
Alors que Fredric n'a qu'une minuscule extension en forme de rabat de civière en fibre de carbone sur son couvercle de coffre.
MadMike avait installé une porte de douche à l'arrière de son MADBUL. Ce que je pourrais ajouter est très robuste, car j'y ai monté un boîtier d'appareil photo reflex et il n'est pas tombé.
Les voitures de D-Mac et de Fredric sont toutes deux équipées de radiateurs arrière.
…ce qui signifie que les deux voitures respectent les directives de Sean sur les voitures Gatebil. Cela semble être une modification très courante sur tous les styles de voitures chez Gatebil.
MadMike possède l'une des rares voitures à conserver une position de radiateur proche d'origine. Une autre rareté est l'absence de turbocompresseur, qui est un autre des incontournables de Gatebil sur la liste de Sean.
Le moteur du D-Mac est deux fois plus petit que celui de MadMike, mais grâce à un turbocompresseur, il produit à peu près la même puissance. Une fois le travail de fabrication exposé, vous ne pouvez que baver sur des éléments tels que la tuyauterie du turbo, les supports rigides du refroidisseur intermédiaire et l'avant tubulaire personnalisé.
La voiture de Fredric est celle qui développe le plus de puissance : environ 650 ch aux roues. Il s'agit d'une greffe complète de l'ancienne Supra qu'il a pilotée l'année dernière à Gatebil, mais des modifications assez importantes ont été effectuées pour adapter le moteur au nouveau châssis. On m'a dit que le coude d'expansion à 110 degrés qui s'écoulait du compresseur prenait à lui seul une journée entière de fabrication pour maintenir les chiffres de débit à un niveau élevé dans une zone aussi restreinte.
Nous avons donc deux Toyota et une Mazda. Mais une Toyota a un moteur Mazda et la Mazda a essentiellement deux de ces moteurs réunis. Ensuite, l’autre Toyota a une cylindrée de deux et demi de 13B. Est-ce que je vous ai perdu les gars ?
Le MADBUL a plus de moteur que de baie, donc pour résoudre ce problème, les filtres dépassent du capot. Il s'est avéré que c'était la source de la plupart des problèmes de bruit rencontrés par Mike au cours du week-end.
La GT-86 de Fredric a un capot proche de celui d'origine, principalement parce qu'il n'avait pas le temps ni les options disponibles pour faire grand-chose d'autre. Il prévoyait d'y couper quelques évents, mais l'équipe a manqué de temps avant le début de l'événement.
Le capot de D-Mac a un évent caché que je n'avais jamais remarqué avant ce tournage. La fonction plutôt que la forme semble être le thème de cette voiture, notez les couvercles de lampes rabattables qui remplacent les seaux d'usine. Génie.
J'adore le style intérieur du Rx-7. C'est très mécanique et calculé à l'extérieur, ressemblant à une machine de guerre. Cependant, l'intérieur dispose d'une jolie « zone de divertissement » où Mike met tous ses autocollants.
Fredric dispose également d'une zone de divertissement sur le 86-X, mais elle se trouve sous la lunette arrière ou juste au-dessus du conduit du radiateur, selon la façon dont vous la voyez.
Vous ne trouverez pas de zone amusante sur l'AE86 de D-Mac car ce n'est pas vraiment son style, tout ce qui l'intéresse, c'est la propreté et la fonctionnalité. Pour lui, la performance est une zone de plaisir en soi.
Le Néo-Zélandais a peint ses roues, du moins certaines d'entre elles, pour les assortir à sa livrée…
… alors que les deux autres ont simplement laissé leurs jantes telles qu’elles venaient de l’usine.
Très vite, je n'étais plus le seul à comparer les voitures. Ils ont finalement été envahis par ces cinglés munis d'un ruban à mesurer. Est-ce un signe de ce qui reste à venir du 86 de D-Mac ? Un quatre rotors tiendra-t-il dans ce petit compartiment moteur ? Seul le temps nous le dira.
Très vite, les garçons se sont rassemblés et ont décidé qu'il était temps de se lancer dans une autre course de poussée, puisque D-Mac avait un avantage injuste sur toute la main-d'œuvre dont il disposait la première fois. Je ne peux pas en être sûr, mais je suppose qu'il devait y avoir au moins six hommes dans le corps.
Ils se sont rassemblés sur la ligne de départ et sont partis.
Même en panne de puissance, D-Mac avait toujours une avance considérable car sa voiture était la plus légère.
MadMike n'était pas loin derrière, il a pompé ces jambes comme des pistons, ou peut-être fait du vélo avec ses pieds comme des rotors. Tu décides.
Bientôt, la gravité a pris le dessus et D-Mac était là pour le voyage. Mais où était Frédéric ? Après tout, il avait l’avantage du terrain.
J'ai regardé la ligne de départ et j'ai vu que le pare-chocs de Fredric était tombé dès qu'il avait commencé à pousser. Pauvre homme.
Finalement, la piste s'est stabilisée et D-Mac était mort dans l'eau alors que Mike surfait pour prendre la tête.
Alors que nous pensions que c'était fini, Fredric et son équipe se sont précipités par derrière, le pare-chocs avant en main.
Cependant, cela n'a pas suffi puisque le Rx-7 a franchi la ligne d'arrivée. Encore une nouvelle victoire prestigieuse pour le Badbul à Rudskogen. Incroyable.
J'ai eu beaucoup de plaisir à suivre ces trois fous pendant le week-end. Même si cela me rend un peu triste de savoir que ces trois voitures ne dériveront peut-être plus jamais ensemble, car elles vivent toutes incroyablement éloignées les unes des autres. Je suis sûr d'une chose : au moins nous verrons le 86-X de Fredric et l'AE86 de D-Mac dans quelques mois chez ProDrift et BDC. Pour l'instant, vous pouvez télécharger quelques ordinateurs de bureau de ces trois machines à dérive folles.
Larry Chen
larry@dev.speedhunters.com
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