Depuis le lancement de Wash wash il y a plus de quatre ans, les histoires sur les voitures japonaises anciennes ont toujours été parmi les plus populaires et les plus évoquées parmi notre large éventail de fonctionnalités. Personnellement, je suis tombé assez amoureux de ces voitures (il montre la vieille Datsun assise dans le garage), mais je me suis toujours demandé ce qui rendait ces machines japonaises rétro si populaires. C'est une question qui me vient encore plus à l'esprit après avoir assisté à un événement comme le Bayline Meet de dimanche.
Dans le grand schéma du monde automobile, les voitures japonaises classiques ne représentent qu’une assez petite part du gâteau global. D’une manière ou d’une autre, leur attrait va bien au-delà de la taille de cette tranche. En fait, je dirais que c’est aussi proche de l’universel que possible dans le monde toujours divisé des passionnés d’automobile.
Pensez-y un instant. Combien de personnes là-bas ne peut pas appréciez quelque chose comme un Datsun 510 bien fait ? Ce n'est peut-être pas l'une des voitures les plus célèbres ou les plus exotiques au monde, mais je ne me souviens pas avoir jamais entendu quelqu'un dire du mal d'une telle voiture.
Je me demande constamment pourquoi c'est que les voitures japonaises anciennes sont tant appréciées. Sur la base de mon expérience de tournage de ces voitures au Japon et ici aux États-Unis, j'ai quelques théories qui tourbillonnent dans mon étrange tête.
Naturellement, les fans de voitures japonaises modernes de haute technologie (les « préparateurs », si vous préférez) apprécient beaucoup ces voitures car elles représentent les racines de la voiture de performance japonaise et la naissance d’une nouvelle industrie. Respectez vos aînés comme on dit.
Au-delà de cela, la simple « vieillesse » de ces voitures leur confère un attrait qui transcende les différentes sous-cultures automobiles. Un ensemble de carburateurs latéraux et un ensemble de roues vintage de choix peuvent convaincre beaucoup de gens qui ne sont peut-être pas très intéressés par une Evo ou une Civic Type R avec leur calage variable des soupapes ou leur contrôle de lacet actif.
De nombreuses classiques japonaises populaires ont largement emprunté aux voitures européennes et américaines en termes de style et d'ingénierie. C'est un autre facteur qui, je pense, contribue à leur large attrait, leur valant des fans qui peuvent venir de différents horizons automobiles.
Ensuite, il y a le facteur d’abordabilité. Bien sûr, la valeur des machines japonaises d’époque augmente de jour en jour, mais pour la plupart, ces voitures restent dans les budgets de la plupart des passionnés d’automobile. À l’heure actuelle, vous pouvez toujours acheter une première Datsun ou une Toyota en bon état pour un prix nettement inférieur à ce qu’il en coûterait pour une machine européenne ou américaine populaire du même millésime.
Enfin, il y a le facteur nostalgie, ou l’attrait émotionnel qui accompagne ces voitures. Ici aux États-Unis au moins, si vous arrivez dans une station-service dans une 240Z ou une 510, il est quasiment garanti que quelqu'un viendra vers vous et commencera à partager ses souvenirs avec ces voitures. « Mon pote en avait une au lycée, c'était la voiture la plus rapide de la ville ! » ou « J'en ai acheté un tout neuf en 1972 ». Parfois, ces histoires semblent légèrement exagérées, mais cela fait partie du plaisir.
Bien sûr, si vous roulez dans une voiture non américaine comme une Hakosuka Skyline, les réponses que vous obtiendrez seront probablement plutôt du type « C'est quoi ce genre de voiture ? » C'est génial! » qu'un « Hé, j'en avais un comme ça ! », mais le plaisir est tout de même.
Je vous laisse continuer à réfléchir à l'attrait des voitures japonaises anciennes dans votre esprit (tout comme moi), mais pour l'instant, permettez-moi de revenir à ma couverture du Bayline Meet.
Voici une autre voiture qui devrait vous paraître très familière : la 240Z de Sunny. La compétition s'est déroulée directement dans son propre jardin, il était donc tout à fait naturel qu'il amène son shakotan Z dehors.
Il y a quelque chose de très cool dans les breaks à deux portes comme cette Corolla. Je ne peux m'empêcher de penser à l'emblématique Chevrolet Nomad du milieu des années 50 quand je vois des voitures comme celle-ci.
Celui-ci arborait même un échange 4AGE à 16 soupapes qui avait l'air très usine – si Toyota utilisait des moteurs à double arbre à cames à injection de carburant au début des années 70.
Dans le message précédent, quelqu'un a mentionné le manque de Mazda. Même s'il n'y en avait pas beaucoup, quelques-uns ont retenu mon attention, dont ce RX-7 de première génération. En parlant de Mazda, gardez un œil sur une Mazda très unique.alimenté machine que j'ai repérée dimanche.
Parmi la gamme d'AE86, il y avait ceci boro-chic hayon.
La lunette arrière entière a été bombardée d'autocollants avec tout, du Beavis et Butthead et Guerres des étoiles à Dale Earnhardt. N'oubliez pas non plus l'autocollant Wash wash.
Départ sur le marquage de la casse. Est-ce une nouvelle étape du rat stylisme ?
Pour ne pas laisser les Z, les 510 et les Skylines attirer toute l'attention, une sélection très impressionnante de Fairlady Roadsters a participé à la compétition. Les styles allaient de l’original complet…
…aux versions de course vintage.
L'un de mes favoris de tout l'événement était ce magnifique Roadster, que je crois avoir déjà rencontré au JCCS dans le passé. Outre l’extérieur haut de gamme avec un toit rigide et des roues Panasport…
…il est également équipé d'un échangeur SR20 à aspiration naturelle impeccable.
Une autre vue de la zone de rencontre d'échange montrant une sélection d'emblèmes rares Datsun et Nissan provenant des États-Unis et d'autres marchés.
Une chose que j'ai vraiment remarquée au cours des deux ou trois dernières années est la popularité du Datsun 610 en tant que plate-forme de personnalisation. C'est étrange en fait, parce que tu as presque jamais voir des 610 dans la rue aux États-Unis.
J'adore cette Chrysler Conquest à « carrosserie étroite » portant un ensemble de ce qui doit être certaines des roues d'usine les plus cool jamais créées.
L'autre moitié de la paire Fatlace Skyline. Non, ce n'est pas un avion-jouet accroché à l'antenne, c'est un Southwest 737 en approche finale vers Oakland.
Je ne peux pas dire que j’ai déjà vu une Mazda 323 Wagon ainsi aménagée auparavant.
Je ne pense vraiment pas qu'il y ait un meilleur mot pour décrire ce 240z à carrosserie large de style IMSA que « dur à cuire ». Notez les roues en maille HRE vintage.
C'est vraiment le meilleur de la personnalisation américaine Z des années 1970.
Trois R30 Skyline côte à côte, une des plus belles scènes de cet événement.
Qui a besoin d’une Prius ?
Bien sûr, il y avait aussi des voitures sympas sur le parking, comme cette AW11 très propre que j'ai trouvée en arrivant.
De toute évidence, le tout premier Bayline Gathering a été un énorme succès.
Le cadre était génial, les voitures étaient encore meilleures et la nature informelle et détendue de l'ensemble était parfaite.
Nous vous proposons de nombreux autres rassemblements de ce type à l'avenir. Peut-être que je voyagerai vers le prochain dans mon propre Datsun ?
Et revenons à ma question initiale sur l’attrait des voitures japonaises anciennes. N'hésitez pas à exprimer ci-dessous vos propres réflexions sur ce phénomène.
-Mike