La variété est le piment de la vie, et c’est à peu près la même chose lorsqu’il s’agit de voitures. Vous pouvez donc imaginer quel spectacle cela a été de voir un si large éventail de manèges dévaler la piste d'accélération du magazine Motor Head Z.éro-Yon même sur la piste d'atterrissage de Fukushima Sky Park. Comme nous l’avons vu plus tôt dans la semaine dans la première partie du reportage…
… il y avait pas mal de voitures inattendues qui participaient, comme la Porsche 930 de Supermachine à moteur LS7 qui a effectué des courses solides toute la journée, ce V8 monté à l'arrière non seulement produisant le son le plus anti-Porsche, mais permettant à la voiture pour s'accroupir et utiliser toute l'adhérence de ces énormes pneus arrière.
Aujourd'hui, Motor Head 04 arrive dans les tribunes avec la fonction drag au centre de tout cela avec cette superbe couverture représentant parfaitement le but de l'événement. J'ai hâte d'en récupérer un exemplaire !
Comme prévu, la Top Secret GT-R était l'une des voitures les plus rapides de l'événement, avec des dépassements constants de 10 secondes.
Il a fallu quelques années de développement et de nombreux tests pour rendre les compartiments moteur des R35 un peu plus attrayants. Avec la configuration V6 cachant tous les éléments intéressants, c'est-à-dire les ventilateurs, il n'y avait vraiment rien d'excitant à voir lorsque l'on ouvrait le capot d'une GT-R de nouvelle génération. Smoky a cependant apporté de belles améliorations à cette voiture de démonstration argentée, notamment son propre plénum d'admission ainsi que la tuyauterie Trust. Le réservoir de trop-plein du radiateur en aluminium est également un ajout intéressant, bien meilleur que l'article en plastique bon marché.
Curieusement, Ooi-san n'utilisait pas la fonction de lancement mais se contentait de poser la voiture au sol et de la laisser rouler, probablement pour éviter à la transmission de cracher des dents du pignon de première vitesse ! Car semblait également être très riche, mais cela a toujours été un trait Top Secret.
Le Fast Five C2 et le Plymouth Belvedere semblaient vraiment appartenir au Strip. Ils n'étaient peut-être pas particulièrement rapides, mais il y a quelque chose de si juste dans le son rauque d'un V8 de grande capacité qui disparaît au loin.
Motor Head ne faisait pas les choses à moitié en ce qui concerne le timing. Un système de chronométrage RaceAmerica complet a été mis en place…
…et imprimer automatiquement les feuilles de temps à mesure que les voitures continuaient de rouler sur le quart de mile.
Toute Benz avec un « 63 » dessus est un hot rod, et cette SL l'a prouvé avec quelques passages de 12 secondes. Arrêtez simplement d'appuyer sur le gaz et vous pourrez reproduire ce genre de moment toute la journée.
J'ai été très impressionné par la façon dont Ooi-san a réussi à gérer toute la puissance du ZR1 hors ligne…
… équilibrant doucement le patinage des roues dans les deux premiers rapports pour amener la voiture dans la tranche de 11 secondes.
Les gars de Rip Just Balance ont effectué un travail aérodynamique sur l'extérieur du ZR1 pour améliorer les performances sur piste, mais je ne pense pas que ces canards et ce becquet de coffre soient trop adaptés aux courses de dragsters.
L'Aventador, avec son contrôle de lancement efficace et son immense adhérence en sortie de ligne, a réussi des passes élevées de 10 secondes, et avec 700 CV, vous ne vous attendriez pas vraiment à moins !
La Plymouth Belvedere était la seule voiture à s'épuiser correctement avant chaque course, et le conducteur…
…vu ici arborant une tenue de course d'accélération très correcte d'époque, n'a pas hésité à laisser les pneus cuire pendant un moment avant de relâcher les freins.
La Plymouth était la seule voiture présente spécialement conçue pour les courses de dragsters avec de petits pneus maigres à l'avant…
…et d’énormes drag slicks à l’arrière qui peinaient encore à réprimer toute la fureur…
…le gros bloc V8 se déchaîne.
J'ai certainement regardé la pièce sur le Strip, c'est sûr !
Bien sûr, les breaks n'ont pas été oubliés, cette Carlsson E55 prouvant que les voitures familiales ne doivent pas nécessairement être lentes.
Le projet du magazine California de Car Graphic, qui, mis à part quelques modifications esthétiques évidentes, était à peu près d'origine, montrait à tout le monde à quel point les V8 italiens sonnaient bien !
Plus de puissance V8 de l'APR Audi S5 qui, grâce à un compresseur, était incroyablement rapide !
Ooi-san sautait dans et hors des voitures toute la journée, mais il devait parfois s'arrêter et donner ses impressions qui seraient ensuite intégrées dans le reportage final du magazine.
Une fois les séances du matin terminées et toutes les séances photo du long métrage terminées, nous sommes passés à la prochaine et dernière partie de l'événement…
… où les voitures seraient jumelées pour de véritables courses de dragsters en tête-à-tête. La GT3 RS 3.8 peut être vue ici en train d'affronter la DKP VW Beetle, les deux choisies pour leurs similitudes évidentes et leur histoire.
Les temps les plus rapides de la journée ont été réalisés par cette Suzuki Hayabusa de course de dragsters professionnelle de classe 4 qui, si vous avez vu la vidéo de l'événement de Luke Huxham, accélère à un rythme à peine croyable !
C'était presque comique à quel point cela donnait l'impression que l'Aventador de 700 CV était lente !
La grosse Lambo s'est bien battue avec ce V12 au son glorieux qui hurlait à plein régime. Une superbe façon de terminer la bataille finale de la journée.
Une fois que tout a été terminé et que tous les équipements de distribution ont été retirés de la piste, on m'a remis les clés de l'Aventador afin que je puisse immortaliser ses belles lignes dans un décor tout aussi époustouflant. Ce n'est pas tous les jours que l'on a une piste vide et une toute nouvelle supercar avec laquelle jouer ! Oh et il me restait juste à prendre quelques derniers clichés de ma R34 à côté de l'Aventador ! Super journée, super voitures, super emplacement. Que pourriez-vous vouloir d’autre !
Blog du magazine Motor Head
Une journée au Drags : Motor Head Zero Yon
-Dino Dalle Carbonare