Vous avez devant vous une Fairlday Z très spéciale. Unique ne décrit même pas ce projet entièrement personnalisé qui est devenu très connu dans les cercles de voitures anciennes au Japon. Le propriétaire et créateur de ce S30 est Tomimatsu-san, ingénieur et responsable de l'équipe de développement chez OS Giken à Okayama. Tomimatsu travaille chez OS Giken depuis 1994, animé par une incroyable passion pour les voitures, mais plus encore pour les perfectionner avec des pièces de pointe. En dehors de son travail quotidien, il aime s'occuper de ses propres véhicules et travailler sur des projets dans son garage entièrement équipé à côté de sa maison. Bienvenue au bureau Tomitaku.
Le nom Tomitaku vient probablement d'une combinaison de son nom et du mot japonais Otaku, utilisé pour décrire toute personne ayant une passion ou un intérêt obsessionnel. Et il ne fait aucun doute que seule une mesure extrême Otaku j'aurais pu créer quelque chose comme ça Zeddo. Tomimatsu voulait créer la S30 ultime et a commencé son projet il y a plus de 5 ans après avoir trouvé une voiture appropriée sur laquelle baser cette construction. Pendant que la carrosserie était envoyée pour être restaurée, rigidifiée, soudée par points et repeinte, il s'est mis au travail sur le moteur six cylindres en ligne Nissan L24.
Faire partie d'OS Giken a permis à Tomimatsu de mettre la main sur l'une des neuf têtes complètes OS Giken TC24-B1. Cet assemblage très spécial est probablement l'article le plus recherché dans le monde Fairlady, puisqu'il n'est presque jamais mis en vente. Oubliez vos moteurs S20, avec suffisamment d’argent, ils sont relativement faciles à trouver. Pour la bonne personne, la tête TC24-B1 vaut son pesant d'or ! L'histoire commence en 1973, lorsque le président de l'OS Giken, Osamu Okazaki, a décidé de voir quelle puissance il pourrait tirer d'un moteur L16. Il a fini par lancer et créer sa propre culasse complète à 16 soupapes qui a permis au L16 de monter en régime bien au-delà de la limite précédente de 7 000 à 7 500 tr/min, permettant de développer beaucoup plus de puissance ainsi qu'un meilleur couple à bas régime. Le T16-MA2 équipait le L16 qu'il a construit et a réussi à développer 232 ch à 8 500 tr/min, faisant de sa Datsun Sunny 1600 une voiture très, très rapide. Après cette première tête, Okazaki-san en a créé une pour le moteur six cylindres en ligne L24, suivant à peu près la même configuration de 4 soupapes par cylindre et permettant au moteur de monter à 9 000 tr/min et de développer bien plus de 300 ch selon la configuration. C’est précisément ce que Tomimatsu a installé sur son L24…
…d'où l'insigne sur le becquet du coffre.
La voiture a été finie dans une teinte pastel moutarde et, comme un indice sur les performances intérieures, un capot en carbone sec a été installé.
L'intérieur semble principalement d'origine, mais est équipé de jauges Defi modernes et précises et de sièges baquets fixes. L'arceau de sécurité contribue à rigidifier davantage le châssis sans être trop intrusif.
Watanabes et Neovas, une excellente combinaison, c'est le moins qu'on puisse dire.
Tomimatsu a construit le moteur dans son garage en documentant tous les progrès pour ce site Web. tomitaku.com. Le bloc est équipé d'un pédalier L28 d'origine mais équilibré et de pistons forgés de ø 87,8 mm qui contribuent à augmenter la capacité à 2 870 cm3.
Le compartiment moteur n’est rien de moins qu’une œuvre d’art, simple et épurée jusqu’aux collecteurs sur mesure. La tête TC24-B1 respire grâce à des carburateurs Weber ø 55 mm lui permettant de développer un peu plus de 300 CH. Cela est probablement dû au fait que la limite de régime a été fixée à 8 500 tr/min, car la plupart des gens sont sûrs qu'elle pourrait produire beaucoup plus. Tomimatsu a également reconstruit un TC16-MA2 qu'il a trouvé chez OS Giken, qui a fini par être installé sur une berline H510 Bluebird 1800 SSS. Le moteur de cette voiture tourne à 10 500 tr/min avec un couple important développé sur toute la plage de régime.
Cette S30 figure en haut de ma liste comme l’une des voitures les plus désirables de tous les temps.
J'aimerais remercier Tomimatsu-san de m'avoir emmené chez lui pour me montrer gentiment cette superbe machine et son autre collection de voitures. Pour plus d'informations sur la construction de cette voiture, jetez un œil au section respective sur son site Internet. Pendant que vous y êtes, jetez un œil à ses autres voitures.
-Dino Dalle Carbonare