Pour lancer les célébrations de la R33 du 3 mars, j'ai choisi une voiture dont je me souviendrai toujours parce qu'elle m'a fait peur. Tout a commencé avec un de ces appels téléphoniques que je reçois souvent de Miguel au Importations Newera. S'approvisionner en voitures pour l'exportation signifie que Miguel met souvent la main sur des véhicules plutôt sympas, mais cette voiture était autre chose. Ne vous laissez pas tromper par les graphismes du 400R sur le côté, ce n'est pas l'un des 33 400R authentiques qui ont été construits, mais quelque chose, oserais-je dire, de plus spécial. Miguel m'a laissé la voiture pendant une journée pour que je puisse la filmer et la conduire pour avoir une idée de ce à quoi ressemble une GT-R haute puissance de plus de 700 chevaux dans les rues de Tokyo.
Un petit atelier de réglage appelé Hot Staff était à l'origine du projet original, construit pour mettre en valeur ses compétences en matière de réglage du moteur et de modifications esthétiques. Le kit de réplique 400R est en fait de bien meilleure qualité que ce que Nismo a créé en tant que véritables overfenders…
…sont apparemment fondus dans la carrosserie, donnant un aspect plus propre et plus lisse aux passages de roues. Les BBS LM dorés 10Jx18″ sont un excellent choix, offrant un joli contraste avec la couleur rouge du corps.
Hot Staff a fabriqué une réplique du pare-chocs avant et du becquet avant du 400R, mais a ajouté de petits changements comme les clignotants avant transparents D-Speed et de petits inserts en plastique pour modifier la conception des phares. Un capot Top Secret FRP aide au refroidissement du moteur grâce à ses différentes ouvertures, réduisant ainsi un poids considérable par rapport à l'article en aluminium d'origine. Les jupes latérales sont encore une fois une réplique du 400R et grâce à leurs petites prises d'air aident à diriger l'air vers les freins arrière.
Le pare-chocs arrière d'origine demeure mais est orné d'une paire de jupes pour un look plus agressif. Le becquet arrière a été équipé d'une aile principale Nismo en fibre de carbone et d'embouts.
Ouvrez le capot et vous êtes confronté à une pure merveille de voiture de démonstration. Le RB26 a été entièrement reconstruit avec un pédalier Tomei entièrement contrebalancé et des bielles à section en H ainsi que des pistons Apex ø87 mm. Pour augmenter la respiration, la culasse a été éventée et polie et équipée d'arbres à cames Wild Trust, 272º du côté de l'admission, 280º du côté de l'échappement.
L'énorme Trust T88-34D se charge de fournir la poussée de 1,6 bar qui permet au moteur de développer 720 chevaux à 8 100 tr/min avec un couple massif de 515 lb/pi arrivant à un régime légèrement élevé de 7 000 tr/min. Des injecteurs Sard de 1 000 cc/min sont nécessaires pour étancher la soif du moteur en gaz à indice d'octane élevé.
Les sièges d'origine BNR34 ont été choisis car ils dégagent facilement l'arceau de sécurité de Cusco. Le volant rouge Momo était un peu exagéré à mon goût mais il correspond à l'extérieur rouge de la voiture. Les jauges Defi permettent au conducteur de garder un œil sur les températures et pressions vitales.
J'ai vraiment aimé l'ambiance d'origine de l'intérieur, même l'arceau de sécurité enveloppé de mousse était facile à vivre.
J'ai conduit la voiture autour de Tokyo pendant une journée avant de me rendre au Daikoku PA pour rencontrer Miguel et rendre ce BCNR33 unique. Les tunnels du wangan étaient les rares endroits où j'ai vraiment eu la chance de ressentir ce que ce monstre de plus de 700 chevaux pouvait faire, car en ville, la grosse turbine et la cartographie moteur quelque peu pointue rendaient la voiture très insensible en dessous de 5 500 tr/min. Le réveil de ce gros T88 a entraîné une délivrance sauvage de puissance jusqu'à la ligne rouge proche de 9 000 tr/min. C'était une bonne chose que la voiture soit équipée de freins AP Racing à l'avant et à l'arrière, car il était si facile d'atteindre des chiffres à trois chiffres.
Miguel a fini par vendre la réplique Hot Staff 400R à un autre de mes amis qui a depuis lors peaufiné et installé un turbocompresseur encore plus gros.
Malheureusement, la voiture a été revendue récemment et je ne sais pas vraiment où elle a fini maintenant.
Ce n'est peut-être pas un authentique 400R, mais cela a certainement fait battre mon cœur lorsque j'appuie sur la pédale bruyante. Le cri de la wastegate externe qui rebondit sur les parois des tunnels fait partie de ces choses difficiles à oublier.
-Dino Dalle Carbonare