Imaginons que nous venions de poser les yeux sur ce petit wagon/domaine rouge pour la première fois.
À première vue, cela ressemble à une sorte de machine Ferrari vintage.
Peut-être que les roues sont trop grandes et la position trop basse pour qu'elle soit 100 % originale, mais elle a un pur style classique.
Ferrari a-t-elle fabriqué un break/break 250 GT Lusso au début des années 1960 ? Ce petit wagon rouge donne certainement cette impression.
En regardant à l’intérieur de la voiture, nous voyons qu’elle porte un thème italien.
Le cuir beige et le volant en bois sont des marques de fabrique des carrossiers de Maranello…
Mais pourquoi ce séparateur derrière les sièges avant ?
Un coup d'œil à l'arrière de la voiture révèle une surprise.
Pour autant que je sache, Ferrari n'a jamais construit de break/break à moteur central.
Mais c’est précisément ce qu’est cette machine unique.
Puis-je vous présenter Ferrambo : un Rambler Station Wagon de 1960 fusionné avec l'ADN d'un dernier modèle Ferrari 360 Modena.
Lauréate du très convoité Ridler Award 2008, il s'agit d'une voiture d'exposition à gros budget.
Cependant, ce Rambler ne ressemble à aucune machine de spectacle jamais construite auparavant. Il ne dégouline pas de chrome et de style exagéré.
Mais au lieu de cela, il combine un mélange de style italien moderne et classique avec un châssis très improbable.
Jetez un œil à l’installation du moteur central.
La suspension, le moteur et la boîte-pont de la voiture ont été retirés d'une Ferrari accidentée : le produit d'une soirée de bal qui a mal tourné.
Le moteur/boîte-pont et la suspension ont été transférés sur un châssis personnalisé.
L’ensemble peut être déboulonné pour l’entretien… c’est-à-dire si cette voiture a déjà roulé sur la route…
Plus vous regardez le wagon Rambler longtemps, plus vous voyez de détails. Vérifiez le logo Ferrambo.
J'aime aussi les feux arrière à LED réglés manuellement.
Lorsque j’ai posé les yeux pour la première fois sur le tableau de bord rétro lissé, j’ai pensé qu’il avait été formé à la main pour la voiture. Mais en réalité, il n’est que légèrement mis à jour par rapport à l’élément d’origine.
Travail plus détaillé : vous remarquerez que les prises d'air du moteur sont intégrées dans les montants arrière.
Ils alimentent ensuite le moteur en air à travers ces longs tubes rouges.
Je dois mentionner que Ferrambo a été construit par Divers Street Rods of Startup, dans l'État de Washington. Nous avons été invités à leur rendre visite par John Naderi de Streetfire.net en août dernier alors que nous assistions à la manche de Formule D à Seattle.
C'est chez Divers que nous avons pu découvrir leur fameux trophée Ridler Award 2008. Pour ceux d'entre vous qui ne le savent pas, le Ridler Award est la plus haute récompense décernée à un Hot Rod ou à une Custom sur la scène américaine des show-cars. Cela dure sans arrêt depuis les années 1960 et il est notoirement difficile de gagner. Tout candidat sérieux au prix doit être construit avec une attention méticuleuse aux détails et être absolument parfait à tous points de vue.
L'équipe des Divers nous a montré le livre des juges pour Ferrambo qui documente tous les aspects de la construction de la voiture. Si vous êtes intéressé, vous pouvez Télécharger les ici.
Le livre commence par des photos du wagon Rambler original de 1960. Ce n'est pas à un million de kilomètres, en termes de forme, du show-car final.
Le wagon Rambler était à l'origine un châssis de style monocoque, la première étape consistait donc à couper le plancher pour permettre l'installation d'un châssis sur mesure. Les plans originaux prévoyaient que la voiture soit équipée d'un moteur V8 monté à l'avant, couplé à un châssis Art Morrison avec Air Ride. Ce plan a rapidement changé lorsque les constructeurs Tim Diver et Mike Warn ont élaboré le plan insensé d'installer le train de roulement complet d'une Ferrari au milieu de la voiture.
Le plancher a été coupé pour permettre la conversion du moteur central.
Ici vous pouvez voir comment une structure tubulaire a été créée après le retrait du monocoque d'origine. La partie avant du châssis Art Morrison d'origine a également été conservée.
La partie arrière de la Ferrari 360 telle qu'elle était séparée du châssis accidenté. Cet assemblage a été soigneusement étudié afin de pouvoir être repensé pour s'adapter à la carrosserie du Rambler.
Une rôtissoire a été installée pour garantir que le dessous de la voiture reçoive autant d'attention que le dessus.
La ferrariisation du Ramber prend forme ici. La zone des phares a déjà été agrandie et une nouvelle zone de calandre est en cours de réalisation.
Vous pouvez voir à ce stade, une grande partie de l’avant de la voiture, y compris les passages de roues, sont encore d’origine. Notez les roues Ferrari de production.
L'avant de la voiture commence maintenant à prendre sa forme définitive. Les passages de roues sont remodelés pour permettre un plus grand rayon de braquage, et la zone du pare-chocs est refaite à partir de zéro. Finalement, la majeure partie de l’avant de la voiture a été entièrement relookée.
C'est une photo intéressante. Une section de la roue personnalisée a été créée en mousse pour permettre à l'équipe de vérifier le jeu.
Ce n’est qu’après cette étape que les roues complètes ont pris vie.
Voici un aperçu du châssis personnalisé. La partie avant a été créée par Art Morrison, tandis que la partie arrière a été réalisée chez Divers.
Le sous-ensemble moteur et suspension arrière se boulonne directement.
Il s'agit d'articles de production Ferrari 360 Modena, mais ils ont été retravaillés et refaits à la perfection.
Il en va de même pour le dessous de la voiture. Chaque élément de la voiture est poncé, lissé, poli et poli.
Il en résulte une machine qui ne devrait peut-être même plus vraiment être qualifiée de « voiture ».
Il s'agit plutôt d'une sculpture roulante qui constitue le summum absolu des voitures construites à la main.
Il est probable que cette voiture ne roulera jamais sur route. Mais critiquer cette machine pour ne pas être digne de la rue, c'est passer à côté de ce que sont ces voitures d'exposition haut de gamme. Il vaut mieux considérer cette voiture comme une machine de rêve : elle est censée inspirer et exciter comme un exercice de pure fantaisie.
Pour moi, j’adore le fait que quelqu’un soit assez fou pour construire une voiture aussi folle au plus haut niveau de détail et de perfection.
:R