S'il y a un magasin de tuning au Japon qui mérite le détour lors du thème Misfits & Mavericks de ce mois-ci, c'est bien celui-là. Souder. Beaucoup de gens font l'erreur de le classer comme un simple accordeur ordinaire, mais j'ai toujours pensé que Johnny de Weld faisait les choses différemment. Il a une vision et n'a jamais peur de repousser les limites en matière de construction de voitures. J'ai photographié sa voiture de démonstration JZX100 avant qu'elle ne reçoive ses graphismes D1 2009 mis à jour, c'est pourquoi elle peut paraître différente sur ces images. Ce MarkII incarne parfaitement l'école de pensée de Weld avec ses lignes épurées mais agressives associées à une véritable perspicacité mécanique créant l'un, sinon le meilleur, JZX100 que j'ai jamais photographié.
Koichi Yamashita a réussi à se classer 15ème du championnat D1-GP 2009 avec cette voiture, ce qui n'est pas mal compte tenu des équipes bien établies contre lesquelles Weld/HPI étaient confrontés.
Un coup d'œil sous le capot léger en carbone et il est facile de comprendre pourquoi les gens la considèrent comme la voiture la plus propre de D1. Il suffit de vérifier l'attention portée aux détails et le travail qui a été consacré à la préparation du châssis à la dérive, sans parler du retour du 2JZ dans le pare-feu reconstruit pour une meilleure répartition du poids.
Voici Yamashita en action lors du premier tour de D1 à Ebisu l'année dernière.
Weld n'est qu'à côté d'Ueno-san chez T&E, il n'est donc pas surprenant que Johnny ait décidé d'utiliser le kit carrosserie complet T&E Vertex Ridge pour sa voiture. Le kit comprend également des ailes avant et arrière plus larges qui rehaussent vraiment la position. Des portes en FRP ont été installées avec du verre acrylique pour une perte de poids substantielle.
Les Work XSA02C avant mesurent 9,5JX18″ et sont chaussées de caoutchouc Bridgestone RE-11 255/35/ZR18, tandis que les arrières sont dotés de jantes plus grandes de 10,5Jx19″ et d'énormes pneus 275/35/ZR19, des tailles assez sauvages pour une voiture de drift. Le freinage est assuré par le Séances Étriers à 4 pistons à l'avant et à l'arrière, la même entreprise qui a construit le fou Celsior à corps large que nous avons vu en novembre. Yamada-san at Sessions se trouve à environ cinq minutes en voiture de Weld !
Le couvercle de coffre arrière en carbone argenté est signé Xanthic, situé dans les mêmes locaux que Weld et Garage HRS.
Plus de carbone sous la forme des rétroviseurs Craft Square obligatoires.
L'arrière Works de 19 pouces arbore une finition rouge pour un peu une sensation de show-car.
L'intérieur est tout simplement un chef-d'œuvre. C’est là que l’on peut vraiment apprécier tout le travail effectué sur la voiture. Si vous regardez attentivement, la zone autour du tunnel de transmission et du plancher a été reconstruite pour s'adapter à la nouvelle position du 2JZ, décalée comme nous l'avons vu dans le compartiment moteur. Johnny a dû faire de la place pour la transmission séquentielle Hollinger à 6 vitesses et, comme vous pouvez le constater, tout le plancher est renforcé par une structure tubulaire supplémentaire qui rejoint l'arceau de sécurité personnalisé. L'ensemble du châssis est entièrement rigidifié dans toutes les zones à forte contrainte. Vient le tableau de bord…
…qui est une affaire monobloc en carbone sec de la plus haute qualité. Notez le soin apporté à l’ajustement minutieux de tous les instruments et appareillages de commutation.
Le MVI MXL est utilisé comme unité de tableau de bord principale et système d'enregistrement…
…tandis que d’autres modules de Trust sont utilisés pour contrôler le boost et le système de protoxyde d’azote.
Voici une photo du plancher côté conducteur.
Bien sûr, déplacer le moteur vers l'arrière a libéré de l'espace à l'avant et Johnny s'est assuré de l'utiliser judicieusement en créant une configuration en V entre le radiateur et le refroidisseur intermédiaire personnalisé positionné presque horizontalement. Cela signifie un passepoil très court…
…ce qui est une bonne chose à avoir lorsque vous utilisez une grosse turbine Trust T88H-34D. Le 3,1 L 2JZ est entièrement construit avec des pistons forgés Trust et des bielles à poutre en H, ce qui lui permet de prendre le coup de pouce sauvage des fournitures du T88. Le système d'oxyde d'azote aide à augmenter la puissance et la réponse à bas et moyen régime, donnant un maximum de 900 ch à 7 200 tr/min et un bon couple de 600 lb/pi à 6 300 tr/min. L'embrayage en carbone à triple disque Exedy est utilisé pour doser l'entraînement du Hollinger tandis que le TRD LSD s'occupe du reste.
Johnny travaille actuellement sur une autre de ses folles créations en collaboration avec Sessions, autour d'un Celsior. Vous pouvez vous attendre à ce qu'il, comme le D1 MarkII, fusionne de nombreux styles pour un look et une sensation uniques. Weld est un magasin qui ne manque jamais d'étonner par son souci du détail et ses idées innovantes !
Voici les spécifications complètes de la voiture :
– Souder des supports moteur personnalisés
– Bloc 2JZ alésé de 1 mm
– Pistons forgés Trust (pour 3,1L)
– Bielles Trust à section H
– Vilebrequin d'origine équilibré
– Tête entièrement portée et polie
– Arbres à cames HKS 264º IN, 272º EX
– Poulie à came coulissante GReddy EX
– Boulons à tête ARP
– Kit poulie légère GReddy
– Collecteur d'échappement Trust en acier inoxydable
– Kit turbo simple Trust T88H-34D
– Faites confiance aux wastegates externes
– Tuyau de décharge personnalisé à souder et système d'échappement en titane
– Kit de tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisé à souder
– Refroidisseur intermédiaire monté en V personnalisé à souder
– Collecteur d'admission poli GReddy
– Corps de papillon mécanique de grand diamètre Infiniti Q45
– Radiateur personnalisé monté en V Tabata
– Deux ventilateurs d'extraction Flex-a-lite
– Réservoir et tuyauterie séparateur d'air sur mesure
– Refroidisseurs d'huile Twin Trust
– Réservoir de direction assistée personnalisé
– Réservoir de récupération d'huile GReddy avec reniflard filtré
– Réservoir de carburant de course
– Pompe à essence Bosh Motorsport x2
– Réservoir collecteur
– Conduites de carburant tressées Earls tout autour
– Sard réglable FPR
– Rampe d'injection en billette de sard
– Injecteurs Sard 1000 cc/min
– Système nitreux à port direct GReddy x6 brumisateurs
– Souder le couvercle de came et de came/poulie personnalisé
-ECU HKS F Con V Pro
– Embrayage triple disque Exedy en carbone
– Transmission Getrag 6 vitesses
– TRD Giken LSD
– Kit de suspension Tein Mono Flex entièrement réglable
– Contrôleur Tein EDFC
– Bras de suspension Ikeya Formula entièrement réglables (avant et arrière)
– Barres anti-roulis plus rigides
– Barre de tour de jambe de force avant personnalisée Weld D1 spec
– Souder le bouchon de maître cylindre sur mesure
– Étriers Sessions à 4 pistons avant et arrière avec rotors fendus en 2 pièces
– Conduites de frein en treillis soudé
– Souder les plaquettes de frein
– Travail XSA02C 9,5JJx18″ +3 (avant), 10,5JJx19″ -10 (arrière)
– Bridgestone Potenza RE-11 255/35/18 (avant), 275/35/19 (arrière)
Kit carrosserie large T&E Vertex Ridge :
– Le pare-choc avant
– Ailes avant plus larges (+50 mm)
– Jupes latérales
– Ailes arrière plus larges
– Inserts larges de porte arrière
– Pare-chocs arrière
– Portes en FRP
– Couvercle de coffre en carbone Xantic Design
– Rétroviseurs latéraux Craft Square en carbone
– Goupilles de capot AeroCatch
– Capot et calandre en carbone argenté à charnière avant soudé/Xanthic
– Couvercle de coffre en carbone argent xanthique
– Panneau pilier en carbone argent xanthique
– Aile GT en carbone Voltex
– Fenêtres en acrylique (arrière et côtés)
– Crochets d'orteils avant et arrière rouges
– Graphiques du corps Art Factory
– Peinture soudure Bleu Bonbon
– Châssis entièrement démonté et soudé par points
– Arceau de course complet personnalisé
– Section moteur avant personnalisée avec cadre tubulaire
– Ailes intérieures et passages de roues personnalisés pour s'adapter à un blocage de direction accru
– Tunnel de transmission sur mesure avec cadre tubulaire
– Emplacements pour les pieds du conducteur et du passager personnalisés avec cadre tubulaire
– Plancher et coffre personnalisés
– Zones à forte contrainte renforcées et plaquées sur mesure
– Panneaux de porte en carbone sec sur mesure
– Tableau de bord principal personnalisé en carbone sec
– Sièges baquets Sparco Corsa
– Harnais de course Sparco
– Colonne de direction allongée personnalisée
– Volant de course Vertex
– Pommeau de vitesse Vertex
– Frein à main hydraulique personnalisé
– Pédales personnalisées (version AT à MT)
– Unité de tableau de bord LCD principale MVI MXL/enregistreur de données
– Jauge d'oxyde nitreux
– Réservoir d'oxyde nitreux
– Cadrans GReddy (presse à huile, température d'huile, température d'eau, température Ex, turbo boost, pression de carburant.)
– Contrôleur de boost GReddy Profec B
– Système de commutation multiple GReddy
-Tein EDFC
– HKS F Con V Pro intégré au tableau de bord
– Appareillage de commutation personnalisé et coupe-circuit pour l'électricité
-Dino Dalle Carbonare