Je dois admettre que mes yeux ont tendance à se vitrer dès que je vois une voiture ultra propre. La voiture peut être aménagée correctement avec une hauteur de caisse, un montage de roues, une carrosserie propre et tout ce que nous apprécions sur Speedhunters, mais je trouve qu'il y a quelque chose d'assez impersonnel dans le fait d'être parfait. Les propriétaires de voitures propres ont tendance à peaufiner les moindres détails lorsque quelque chose n’est pas aussi propre ou parfait qu’ils le souhaiteraient. Je trouve que beaucoup de ces propriétaires de voitures commencent à perdre le plaisir de posséder une automobile. Quel est l’intérêt de posséder une voiture de jeu si vous ne pouvez pas réellement en profiter ?
Quand on m'a confié la tâche de choisir une voiture de la Hellaflush III
rencontrer pour tourner et figurer sur Speedhunters, ma première pensée a été que c'était
serait une tâche extrêmement difficile – surtout connaître la qualité et la quantité de
voitures qui participent aux rencontres Hellaflush. Mike Garrett et moi avons encerclé
plusieurs fois autour de la compétition et en notant mentalement chaque voiture que nous avons dépassée.
Nous avons vu notre juste part de BMW, Nissan, propres et très bien faites.
Honda, Mitsubishi et Mazda, mais quand nous sommes tombés sur une voiture qui
Nous avions le même groupe d'amis que That 240z, nous savions juste que nous avions trouvé notre voiture.
L’un des traits les plus importants que je recherche dans une voiture est le caractère – cette Datsun 610 Wagon de 1973 en a définitivement tout un bateau.
Regarde ça. Regardez-le. Cette voiture te fait rire aux éclats comme une fille de manière incontrôlable, remettez en question la santé mentale des propriétaires, remettez en question votre propre santé mentale, même pour être attiré sexuellement par cela aimer ça, et enfin accepter le fait que le ridicule des voitures est la raison pour laquelle vous y êtes complètement attiré. Il est rouillé, le clip avant est légèrement plié suite à un accident, certains panneaux sont abîmés, son feu arrière est fissuré, les pneus frottent et il tombe plus bas que n'importe quel propriétaire de voiture classique rationnel n'aurait jamais rêvé. Ce sont des traits comme ceux-là qui nous attirent vers cette voiture de la même manière que nous sommes attirés par la voiture battue et rouillée de Boba Fett. Esclave je!
Il n'est certainement pas facile de laisser tomber une voiture à cette hauteur de caisse lorsqu'il s'agit d'un classique comme cette familiale 610. Le support du marché secondaire est très limité, donc beaucoup de travail personnalisé a dû être effectué. La suspension avant est une pléthore de pièces à mélanger et à assortir, mais le résultat prouve que le croisement intermarques en valait la peine. Les inserts d'amortisseur Volkswagen Mark I ont été utilisés avec des jambes de force sectionnées et placés sur des coilovers avec des ressorts de 450 lb. Il existe également des ajusteurs de centre de roulis inférieurs, créés par Daft Innovation, qui espacent les roues de 25 mm supplémentaires. Des plaques de carrossage S13 ont également été ajoutées pour un réglage maximal du carrossage.
Un sous-châssis arrière Datsun 510 avec toutes les bagues en uréthane a été utilisé pour l'arrière de cette voiture. Le différentiel arrière est un R-180 issu d'un 240z.
C'est le résultat de tout ce mélange personnalisé : une paire de SSR Longchamps décalés 15 × 9 -27 sont capables de se glisser parfaitement sous l'aile arrière. L'avant abrite une paire de roues décalées 15 × 7 -1 qui, je dois l'admettre, ne sont pas aussi impressionnantes que l'arrière, mais l'ensemble semble soyeux.
L'échappement est entièrement personnalisé ; Tuyauterie 2″ avec un pré-silencieux Nissan 350z
qui servait de silencieux et d'embout de stinger Empi Volkswagen. La voiture
on dirait que ce sera extrêmement fort mais il est étonnamment doux.
Les phares avant ont été remplacés par un ensemble de 16k HID qui brillent d'une couleur violet vif – un changement intéressant par rapport au blanc, au jaune ou au bleu habituel que nous voyons tous normalement.
Voici un détail du phare avant côté conducteur qui montre le cadre plié qui a finalement été redressé. La rouille, le bondo craquelé et la peinture donnent tellement de cachet à la voiture ! Chaque fissure, chaque bondo écailleux et chaque rouille ont tous une histoire à raconter.
Le compartiment moteur abrite un L28 d'origine et une transmission d'origine à 4 vitesses.
La seule chose qui n'est pas stockée dans le compartiment moteur est la barre de support de support Cusco. Vous vous demandez probablement quand Cusco a fabriqué des barres de support pour les 610 et la réponse est que la barre est en fait destinée à un S13. La barre actuelle traversant le compartiment moteur du 610 a été coupée et ressoudée !
L'un de mes détails préférés du moteur est le carburateur d'origine qui a une petite fenêtre pour que vous puissiez mesurer le niveau de carburant qui se trouve actuellement dans le carburateur !
L’intérieur de la voiture était également relativement d’origine. Mot clé : relativité. Les sièges avant ont été remplacés par des sièges d'un kouki Nissan S14, le volant est une roue Payton à grain de bois, un large rétroviseur Wink de style voiture de course, le pommeau de levier de vitesse et l'extension ont été fabriqués sur mesure, et le levier de vitesses Crown Royal a également été personnalisé. Il y a une tendance avec les bottes droites Crown Royal, n'est-ce pas ? La dernière fois qu'on a vu ça, c'était dans le Zombie Rod de Bonneville !
Le système d'airbag fonctionne à partir d'un réservoir d'azote situé dans le coffre.
Ce wagon 610 a beau être mis en sac, cela n'empêche pas son propriétaire de conduire le plus claqué possible à tout moment. De l'herbe et de la terre ? Faire glisser le cadre ? Pas de problème.
Lorsque vous regardez cette voiture de l'arrière et qu'elle est aussi basse que possible, vous ne pouvez pas vous empêcher de la considérer comme une chenille métallique géante qui rampe partout….
Cette voiture a été choisie parmi les nombreuses voitures exposées à Hellaflush III pour plusieurs bonnes raisons :
1.) On voit rarement ce type de voiture classique, surtout lorsqu’elle est aménagée de cette façon.
2.) … et on voit rarement ce type de voiture classique, surtout lorsqu’elle est aménagée de cette façon.
3.) Il s'est démarqué de la foule des 350z, Evos et S2K.
4.) Vous pouvez voir qu'une grande partie de la personnalité du propriétaire est injectée dans chaque élément de la voiture.
5.) Oh, et on voit rarement ce type de voiture classique, surtout lorsqu'elle est aménagée de cette façon et exécutée avec un si bon goût !
Le genre de personnes qui modifient leurs voitures pour avoir ce look de « rat » ne le font pas exprès. Ils donnent à ces voitures un aspect en lambeaux et battues. Mais plutôt que de le réparer pour qu'il soit propre et de cacher l'usure et, plus important encore, son histoire, ils choisissent de garder tout cela exposé. Pourquoi cacher l'histoire ? L’histoire forge le caractère. Si vous construisez à partir de l’histoire, vous constaterez que vous êtes toujours dans un meilleur endroit.
C’est exactement ce qu’a fait le président de la Réserve fédérale, Ben Bernake, tout comme le propriétaire de ce wagon Datsun 610.
-Linhbergh Nguyen
Couverture Speedhunters Hellaflush III