Même si nous, Wash wash, sommes fiers d'être l'une des destinations automobiles les plus diversifiées sur le Web, cela ne signifie pas que nous sommes du tout opposés à la couverture d'événements monomarques comme l'Eibach Honda Meet. Bien sûr, tout le monde n'est pas fan de Honda, mais lorsque vous organisez un événement comme Eibach, cela va bien au-delà d'une simple « rencontre Honda ».
Chaque voiture présente à l'Eibach Meet peut porter des badges Honda (ou peut-être Acura), mais l'influence de cet événement s'étend bien au-delà d'une seule marque. Dans cet esprit, j'ai pensé consacrer un article à certains détails de l'événement de cette année.
À savoir, je parle des compartiments moteur impeccablement détaillés qui définissent la scène Honda américaine depuis des années…
…ainsi que l’impressionnante collection de roues associées aux différentes voitures. Dans de nombreux cas, ces roues rares ou uniques retenaient plus d’attention que les voitures elles-mêmes.
Un mouvement qui s'est développé au cours des dernières années est la personnalisation et le reconditionnement des roues vintage. Une roue comme la Mugen M7 est une pièce assez sexy sous sa forme originale…
…mais jeté sur des canons méga larges et le look est complètement transformé. C'est quelque chose qui, je crois, a ses racines dans la scène VW, mais qui s'est récemment étendu à Honda et à d'autres marques japonaises. Pas de contestation des résultats.
Honda peut être considérée comme la « VW japonaise » à bien des égards. Pas seulement dans son histoire et ses offres de produits, mais aussi dans la culture de personnalisation qui entoure la marque. Le compartiment moteur rasé et détaillé, par exemple, est un autre lien entre les personnalisateurs Honda et VW.
Nous en sommes désormais au point où de nombreuses voitures présentées à Eibach voient leur capot entièrement retiré. En plus de celle de la scène VW, vous pouvez également repérer un peu de cette influence SoCal Lowrider dans la présentation de ces compartiments moteur.
Je me souviens qu'il y a quelques années à peine, voir une Honda avec un jeu de roues BBS personnalisées était quelque chose dont il fallait parler.
Aujourd’hui, ils sont presque aussi courants sur les Honda que sur les VW.
La même chose peut vraiment être dite pour de nombreux modèles de roues japonaises classiques. Pendant un certain temps, il était rare de voir un ensemble d'équipements de travail montés sur une voiture plus récente que, par exemple, une AE86.
Désormais, ces modèles classiques sont très souvent vus sur les Honda. Pas seulement sur les voitures des années 80 et du début des années 90, mais également sur les modèles modernes.
D’un autre côté, certaines roues sont les préférées de longue date de la communauté Honda. Le Desmond Regamaster Evo est celui qui me vient à l’esprit.
Tout comme le Sprint Hart CPR. Ces roues ne sont plus produites depuis des années mais remplissent toujours les rêves de nombreux propriétaires de Honda.
Pour être honnête, je ne suis pas sûr de savoir ce qui fait ressortir cette créativité chez Honda. Peut-être s’agit-il de libérer de nouvelles idées sur une toile populaire et familière ? Avec autant de voitures apparemment similaires, les petits détails ressortent vraiment.
Quand je dis le mot « toile », je l’entends à la fois au sens figuré et au sens littéral, comme on le voit ici.
Lorsqu'il s'agit de roues au Eibach Meet, plus elles sont rares, mieux c'est. Nous avons ici un ensemble de SSR EX-C Neos montés sur un châssis DA Integra pour une certaine perfection d'époque. Notez la section intérieure de couleur assortie, ainsi que les freins NSX.
Cela ne veut pas dire que tu avoir pour retrouver un jeu de roues rare et coûteux. La gamme de roues sur le thème vintage d'Enkei offre un solide équilibre entre style et prix. Que ce soit le mesh Enkei 92…
…ou l'Apache II. Un bien meilleur choix qu’un ensemble de contrefaçons bon marché à mon humble avis. Les deux modèles semblaient très populaires lors de la compétition de cette année.
On ne peut pas sous-estimer à quel point le swap de la série K est devenu populaire. Promenez-vous autour d'Eibach et il semble que le K soit presque aussi courant que la série B.
Cela ne veut pas dire que la série B a perdu son efficacité. En voici un équipé d'une vaste sélection de friandises Spoon.
Bien que 15″ soit toujours la taille de choix dominante pour les versions Civic et Integra, les roues plus grandes fonctionnent toujours. Cette berline Civic était équipée de moyeux à cinq ergots et d'un ensemble d'Enkei NT03+Ms peints sur mesure.
Les configurations de couleurs astucieuses sont un moyen assez simple d’ajouter de la personnalité à votre configuration de roue. Ces Work Meister S1 finis sur mesure sont de toute beauté.
Les Mugen MR5 à canon large sont un autre excellent exemple de personnalisation de roue unique.
Voici une vue d'un MR5 standard à titre de comparaison. Énorme différence, hein ?
L’un des principaux effets secondaires du K-Swap est que les configurations individuelles du corps de papillon occupent une place centrale à l’avant du compartiment moteur.
Je ne peux pas vraiment dire si la tendance élargie des steelie a atteint son apogée ou non. Je me demande combien de roues Diamond Racing équipent réellement les voitures de course de nos jours ?
Les roues Rays Garcia Tune Speed Choppy sont assez cool pour leur seul nom. Le look old school n'est qu'un bonus.
Work Ewing Mesh – une autre roue abandonnée depuis longtemps et très recherchée dans ce monde.
Surcharge sensorielle en regardant un compartiment moteur ? Cela arrive régulièrement à Eibach.
Position. Aimez-le ou détestez-le, cela ne semble mener nulle part.
Voici une autre vue du DC2 Type RI publiée hier. Les ailes avant élargies sur Honda me font toujours sourire…
Allons-y et concluons ceci ici. Je reviendrai demain avec un autre lot de quelques observations de l'Eibach Meet 2012.
-Mike