La fracture démographique et de lecteurs provoquée par le thème de ce mois-ci a donné lieu à des débats très animés, mais voici une voiture qui, j'en suis sûr, plaira aux deux parties. Permettez-moi de vous présenter la Nissan 300z d'Edgar, ou en termes de passionnés de voitures, une Z32. Comme toutes les autres voitures claquées que nous avons présentées ce mois-ci, la recette de cette voiture suit les règles simples du slam d'importation de modèles récents : garder la carrosserie propre, remplir complètement les passages de roue avec des roues larges et la laisser tomber comme si elle était plus chaude que Marilyn. Monroe dans le film Certains l'aiment chaud !
Le Z32 d'Edgar est un compromis parfait entre le style hellaflush et le plaisir axé sur la performance. Faites savoir que cela penche plus du côté du plaisir que de celui de regarder attentivement en stationnement, mais ne vous excitons pas trop pour l'instant, les gens soucieux de la performance. Cette voiture est un plaisir à regarder.
La position de ce Z32 vous a été présentée par les coilovers Powertrix Ultralite. Le trajet jusqu'au lieu de tournage se trouvait à 90 minutes au nord de Los Angeles et nous avons rencontré toutes sortes de conditions routières pendant le trajet. Nous avons roulé sur des routes lisses et récemment repavées, sur des trottoirs cahoteux au galop et, bien sûr, sur la multitude de fameux nids-de-poule de Los Angeles, et les coilovers Powertrix se sont révélés être un coilover assez compétent pour la conduite quotidienne. C'était juste assez lisse pour les routes du sud de la Californie, mais assez rigide pour s'amuser.
La voiture peut paraître superbe à l'arrêt, mais n'oublions pas que le propriétaire aime conduire cette voiture autant qu'il aime prendre du recul et admirer à quel point elle est esthétique. Montons dans cette belle Z32 et faisons un tour avec Edgar, d'accord ?
Même en roulant, cette voiture a l'air dure. Mais ce n'est pas un simple croiseur de week-end….
Pendant le tournage, la voiture s'est soudainement mise à cracher de la fumée blanche depuis l'arrière de la voiture !
C'est le résultat du compromis d'Edgar. Il aime les belles voitures autant que n'importe qui, mais il aime également brûler du caoutchouc ! Edgar emmène le Z32 à autant d'événements de dérive locaux que possible.
Cela n'a-t-il pas l'air tout simplement fantastique de glisser avec une telle position ? N'offensez aucun des drifters professionnels qui lisent ceci, mais c'est ça le drift : avoir l'air dur et génial tout en glissant sur le côté.
Maintenant, qu’est-ce qui alimente les nuages de fumée des pneus ? Un stockeur que le stock et extrêmement sale, 3,0 litres VG30DE.
Même l'intérieur a été conservé assez d'origine, à l'exception d'un pommeau de levier de vitesse Nismo Titanium couplé à un couvre-botte de changement de vitesse Burberry et un pommeau de dérive Cusco. Quand j'ai parlé à Edgar, il a mentionné que chaque propriétaire de voiture devrait avoir droit à un mod « riz » ; c'est un contrôleur de lancement Gizzmo. Cela lui permet de faire de grands bruits de retour de flamme et de souffler de grosses boules de feu depuis ses échappements sur commande !
Oh, vous pouvez également voir un voyant de changement de vitesse Gizzmo au-dessus de la colonne de direction.
J'aime cette voiture en mouvement autant que je l'aime à l'arrêt….
Edgar roule actuellement sur un set de VMR VB3 en 18×9.5″ +8 à l’avant et 19×10″ +10 à l’arrière. Les tailles décalées sont fantastiques !
Les roues sont enveloppées de Toyo R1-R 255/35/18 à l'avant et de Kumho SPT 255/30/19 à l'arrière. La voiture arbore également deux spoilers différents ; un pour le couvercle du coffre, qui est un Veilside EC-1, et une marque inconnue sur le toit.
Le pare-chocs avant d'origine a été remplacé par un pare-chocs avant conforme aux spécifications JDM. Les rétroviseurs latéraux Ganador ont remplacé les rétroviseurs d'usine d'origine.
Lorsqu'Edgar cherchait un échappement, il savait exactement ce qu'il voulait : un Veilside Evolution, après en avoir entendu un extrait sonore sur Internet. Après de nombreuses recherches (y compris des recherches interminables sur Yahoo! Japan), il a finalement pu acquérir cette pièce rare.
Cette voiture a vraiment l'air bien. Savoir qu'il peut également aller vite dans un virage ET être capable de détacher l'arrière et de glisser ajoute à l'attrait général.
Cette voiture a été construite comme une voiture à double usage ; c'est un tramway à l'allure robuste, mais aussi une voiture de piste de week-end. Son rôle le plus important, cependant, est qu'il fait tout ce qu'Edgar fait au cours de ses jours, semaines et mois ; aller et revenir des cours, du travail, de la piste, des rencontres automobiles, des courses, de la maison de la petite amie et même des courses d'urgence à 3 heures du matin pour l'hygiène des femmes.
Mais tu sais quoi? Malgré son compromis et sa double finalité, il reste critiqué.
-Linhbergh Nguyen
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Liste complète des spécifications :
– Combinés filetés Powertrix Ultra-Lite
– Bras de commande supérieurs avant Powertrix
– Tiges de tension de pointe
– Tiges de pointe aux performances maximales
– Embouts de biellette de direction extérieurs SPL
– Extrémité de biellette de direction intérieure Tein 350z
– VMR VB3 18×9,5 +8 19×10 +10
– 255/35-18 Toyo R1-R
– 255/30-19 Kuhmo SPT
– Plaquettes de frein SS-S sans fin
– Filtre Apex
– Volant segmenté Rps
– Embrayage à rondelle Rps sport 6
– Arbre de transmission monobloc Z1
– Échappement évolution Veilside
– Pare-chocs avant de spécification 99
– Miroirs Ganador
– Spoiler Veilside EC-1
– becquet de toit inconnu
– Pommeau de levier de vitesse Nismo en titane
– Bouton de dérive de Cusco
– Shiftboots.com Botte Burberry
– Lumière de changement de vitesse Gizzmo
– Contrôleur de lancement Gizzmo