Quel est le plus gros problème avec les motos électriques ? Oui, les prix ne sont pas géniaux. Et oui, ils n'ont pas le son d'une Panigale V4. Mais je parle de portée, même si cela pourrait changer.
À la fin du mois dernier, le constructeur automobile suédois Polestar s'est associé à une société de recharge appelée StoreDot. Le but? Utiliser le nouveau prototype Polestar 5 du constructeur automobile pour tester le chargeur extrêmement rapide (XFC) de StoreDot et faire passer le véhicule électrique d'un état de charge de 10 à 80 % en seulement 10 minutes. Et par Jupiter, cela a fonctionné.
De toute évidence, le problème que les marques tentent de résoudre est un problème qui tourmente les industries de l’automobile et de la moto depuis que les véhicules électriques sont devenus la prochaine grande nouveauté. L'autonomie, ou son absence, a été la faiblesse du véhicule électrique, car vous ne pouvez aller aussi loin que jusqu'à ce que vous soyez coincé à une station de recharge pendant une longue période. Réduire ce temps pour qu'il soit comparable à celui d'une voiture ou d'une moto ICE est la baleine blanche du monde des véhicules électriques, comme s'ils avaient essayé de le réparer, rien n'avait fonctionné.
Mais StoreDot et Polestar auraient pu le faire et, théoriquement, la technologie de Polestar et le XFC de StoreDot pourraient fonctionner pour une moto EV. Comment puis-je le savoir ? J'ai demandé à Polestar.
En fait, la technologie derrière la prochaine berline 5 de Polestar et le XFC de StoreDot pourrait fonctionner mieux qu'une voiture, selon l'ingénieur en chef des systèmes de batterie de Polestar, Jens Groot. « Il n'y a aucune limitation intrinsèque à cette technologie qui nécessiterait une plage de tension spéciale », a-t-il déclaré par courrier électronique, ajoutant : « En fait, un système (de moto) à échelle réduite serait plus facile à réaliser puisqu'il serait plus facile de trouver un chargeur avec la capacité de fournir suffisamment d’énergie.
J'ai appuyé à nouveau, lui demandant si le système d'une moto électrique exigerait même que le XFC obtienne le même type de retour, ce à quoi il a répondu : « C'est exact ».
Selon le communiqué original de Polestar, « Cette première démonstration mondiale d'une charge extrêmement rapide de 10 minutes à 10-80 % utilisant des cellules à dominante silicium dans un véhicule roulant – plutôt que des cellules individuelles dans un environnement de laboratoire – est la continuation de l'engagement de Polestar à développer la meilleure expérience de conduite pour l'avenir grâce à des partenariats technologiques innovants. La batterie de 77 kWh spécialement mise en service, qui a le potentiel d'être augmentée à au moins 100 kWh, pourrait ajouter 200 miles d'autonomie à une voiture électrique de taille moyenne en 10 minutes. « .
Le chargeur lui-même distribuait entre 310 et 370 kW, ce qui est bien plus que le Supercharger Tesla moyen ou les autres chargeurs rapides disponibles.
Mais si Polestar a raison et que l'architecture électrique et la batterie de la 5 pourraient être réduites, peut-être que les motos électriques ont une véritable chance de rivaliser avec les motos ICE ? Peut-être verrons-nous des gens comme Harley-Davidson et d’autres obtenir une licence pour la technologie de Polestar ? Ou peut-être que Geely, la société mère de Polestar, adoptera la technologie pour ses moteurs QJ que nous avons évoquée ici dans le passé.
J'ai hâte de voir ce qui se passera ensuite.