Lorsque j'ai rencontré Darren pour ses portraits pour la rétrospective DMac, il venait tout juste de mettre la touche finale à la dernière incarnation du MCNSport AE86. Cela fait plusieurs mois que je n'ai pas vu la voiture cachée au magasin MCNSport ; avant cela, c'était lors d'une journée sur piste AE86 au parc Mondello. J'avais entendu quelques rumeurs circuler depuis un moment selon lesquelles les gars prévoyaient toutes sortes de conversions de moteur différentes pour le Trueno léger. Les 20V et les Formula Atlantic 4AGE étaient en tête des rumeurs, mais je ne pense pas que beaucoup de gens s'attendaient à ce que Darren dévoile une conversion 13B.
Avant d'entrer dans les détails, je dois souligner que cette voiture ne pouvait pas être dans un état pire qu'avant lorsqu'elle a été photographiée. Vous voyez, ce n'était pas un tournage planifié, nous n'avions pas le luxe d'attendre la bonne lumière ou de passer du temps à chercher un endroit sympa. Bon sang, nous n'avons même pas eu le temps de le laver. La voiture a été photographiée à mi-chemin d’une épreuve de drift en équipe. Ses pare-chocs se desserraient, la voiture était recouverte d'une fine couche de crasse et de saleté, le panneau de custode arrière côté conducteur arborait des « marques d'amour » provenant des barrières en acier de Punchestown qui bordaient l'extérieur du parcours. Mais malgré tout cela, la voiture a conservé sa propre beauté, dans son habitat naturel. Une voiture construite pour être conduite et conduite durement.
La piste était mouillée à certains endroits et sèche à d'autres pour la séance d'essais matinaux, ce qui a entraîné ces petites marques sur les quartiers arrière en fibre de verre DMAX et le pare-chocs arrière Origin.
La décision de fonctionner avec un frontal Trueno est une décision judicieuse. Évidemment, les phares et les moteurs pop pèsent plus que les phares Levin, mais on peut retirer les phares et les moteurs Trueno tout en conservant l'apparence de la voiture sans laisser deux trous disgracieux à l'avant de la voiture.
Darren y est parvenu en créant son propre capot en fibre de verre MCNSport et ses cache-phares Trueno (photo ici lorsque la voiture était encore propulsée par 4AGE et roulait sur Work Meisters)
La voiture est propulsée par un moteur turbocompressé à double rotor 13B, avec un échappement personnalisé MCNSport et une admission RE Amemiya. Il développe environ 220 ch, qui sont transmis via un volant d'inertie ultraléger MCNSport à un embrayage de course Exedy.
De nombreux propriétaires de hachi conviendront que l'un des plus grands atouts des années 86 est son faible poids. Cependant, le poids standard n'était pas assez faible pour notre DMac. Cette voiture pèse actuellement 766 kg (1688 lb)
Les roues sont des Compomotives CXR 13×8 -8 à l'avant et 13×10 -7 à l'arrière, toutes enveloppées de caoutchouc Falken Ziex ZE912. Le pouvoir d'arrêt est assuré par des disques diamantés noirs avec des tampons mintex et des lignes Earl's.
À l’intérieur se trouve l’affaire habituelle du bureau de dérive, où l’on ne trouve que le strict nécessaire. Le siège passager a également été retiré pour réduire le poids.
Le tableau de bord en fibre de carbone MCNSport ressemble à la pièce ici et permet de gagner du poids par rapport à l'article Toyota standard.
Les jauges Defi maintiennent Darren en contact avec ce qui se passe dans le compartiment moteur.
De retour à l'extérieur, nous avons des ailes avant DMAX avec des pare-chocs et des jupes latérales Origin. MCNSport a fourni ses propres portes en carbone et son couvercle de coffre en fibre de verre. Un spoiler TRD ne fournit peut-être pas la plus grande force d'appui, mais j'ai toujours pensé que l'AE86 semble incomplet sans un. Un gain de poids supplémentaire a été réalisé grâce à l'utilisation de verre Lexan sur toute la surface.
Pour amener le poids par tonne de 287 BHP au sol, la voiture utilise des coilovers réglables en bosse et en rebond KW à l'avant avec des ressorts KW 8KG et des sommets de carrossage Tein. Les produits Ueo Style (Nagisa Auto), toujours populaires, ont été utilisés pour les bras inférieurs avant et les biellettes de direction intérieures et extérieures. Antiroll est fourni par Whiteline. À l'arrière, Darrens utilise un ensemble de coilovers arrière AVO / MCNSport avec ressorts MCNSPORT 5KG.
Lors de sa première sortie, Darren est monté sur la première place du podium aux côtés de ses équipiers Mike et James Deane. C'est formidable de voir Darren rouler encore ici, avec de plus en plus de pilotes irlandais affluant vers la Formule D, c'est toujours agréable de voir ceux qui ont réussi revenir et rouler à nouveau devant leurs fans.
Darren souhaite remercier Falken Tire, Origin Europe, Martelius Exhausts, Compomotive Wheels, AVO Suspension, Evicted, Gumball 3000 et DTA pour leur aide et leur assistance en 2009.
-Paddy