La Z32 fait partie de ces voitures qui n’ont jamais été sous les mêmes feux de la rampe que la Skyline GT-R et la Toyota Supra. C'est dommage, car c'est une super balade et comme Kitabayashi-san de Pentroof aime nous le montrer avec cet exemple orange vif, avec beaucoup de potentiel. C'est de loin la Z32 la plus puissante et la plus impressionnante que j'ai jamais photographiée et dans laquelle j'ai eu le plaisir de rouler, une qui m'a vraiment fait respecter la bonne vieille 300ZX, une voiture qui a maintenant 20 ans !
L'idée de ce projet était de créer un Z très puissant, capable de rouler avec les voitures les plus rapides du monde. Wangan.
Comme la Regolfe Supra, nous avons vu hier le problème de la création d'une propulsion arrière puissante. Wangan les coureurs sont confrontés à la stabilité et à l’adhérence de l’arrière. Pour surmonter ce problème, Kitabayashi-san a équipé une énorme aile GT réglable en carbone…
…ainsi que le diffuseur arrière en carbone, qui stabilise le Z à grande vitesse, l’aidant à adhérer plus facilement au sol. Le pare-chocs arrière Pentroof est découpé afin d'évacuer l'air supplémentaire en douceur loin de la voiture.
À l'avant, le Z32 arbore un pare-chocs Pentroof avec des tonnes d'entrées d'air découpées, après tout, le gros moteur VG30DETT nécessite beaucoup de refroidissement dans ce compartiment moteur étroit !
Des CE28N légers ont été choisis, finis dans un argent métallique sur commande spéciale. Ils mesurent 9Jx18″ à l’avant et 10Jx18″ à l’arrière. Pour la meilleure adhérence possible, Kitabayashi-san a opté pour un jeu de pneus semi-slicks Yokohama Advan A048, 245/45/18 à l'avant et 255/40/18 à l'arrière. Le freinage a été amélioré avec des étriers avant F50 et ceux Lotus à l'arrière, tous deux fabriqués par Brembo.
L’autocollant dit tout !
La manipulation est contrôlée par un ensemble d'amortisseurs HKS spéciaux construits selon les spécifications de Pentroof et mis en place par Kitabayashi-san. La hauteur de caisse est maintenue agréable et basse, donnant un aspect planté au Z32 sous tous les angles où vous le regardez.
Le système d'échappement personnalisé Pentroof en titane commence avec une tuyauterie de ø 60 mm, passe à ø 70 mm et se termine par deux embouts de ø 90 mm qui dépassent de manière assez agressive du pare-chocs.
Je ne sais pas ce qui a été le plus surprenant lorsque j'ai soulevé pour la première fois le capot en carbone léger en papier, la quantité de pièces de réglage qu'il contient ou à quel point tout cela a l'air emballé !
Pour renforcer l'extrémité inférieure du VG, Kitabayashi-san a équilibré la manivelle d'origine et l'a accouplée à Tomei bielles et pistons Tomei forgés ø 89 mm. Les culasses ont été portées et polies et équipées de ressorts de soupape améliorés et d'arbres à cames à 260º, tous des produits haut de gamme fabriqués par Tomei. Les turbocompresseurs HKS GT2530 se chargent de fournir le boost, acheminé vers les plénums d'admission via une tuyauterie personnalisée. 668 ch sont développés à 6 200 tr/min, mais c'est le milieu de gamme qui rend cette voiture si rapide dans la rue, avec un maximum de 77,8 kgm développés à 4 680 tr/min. Des trucs à déchirer les pneus !
Vous pouvez voir les deux refroidisseurs intermédiaires Trust à travers l'ouverture centrale du pare-chocs. Il n'y avait aucune chance que la transmission d'origine soit capable de supporter près de 80 kgm de couple, c'est pourquoi un train d'engrenages à rapport rapproché OS Giken à 5 vitesses a été installé avec un embrayage à double disque OS Giken. Un Tomei LSD a été choisi pour compléter les mises à niveau de la transmission.
L’une des choses que j’aime le plus dans cette Z32 est l’intérieur. Tout est resté très simple, comme l'arceau de sécurité non intrusif pour rigidifier la coque. Les sièges baquets HKS remplacent ceux d'origine axés sur le confort…
… tandis que le volant Sabelt recouvert de daim est monté sur un bossage relevable de style Super-GT. L'équipement supplémentaire comprend un gros tachymètre AutoMeter, un contrôleur de suralimentation HKS et quatre jauges GReddy installées dans la boîte à gants.
Kitabayashi-san m'a emmené faire une course assez folle sur le Wangan passer à fond à chaque vitesse jusqu'à ce que nous atteignions le sommet de la cinquième. L'accélération vous parvient avec une envie implacable et semble plus sauvage une fois que nous avons atteint la troisième vitesse lorsque le patinage des roues n'était plus un problème. Le couple à couper le souffle était aussi impressionnant que les puissants freins Brembo qui réduisaient instantanément la vitesse lorsqu'on s'appuyait fort. J’aimerais vraiment voir plus de Z32 comme celle-ci dans les rues du Japon, le potentiel est définitivement là !
-Dino Dalle Carbonare