Les couleurs que vous voyez se trouvent plus couramment sur une voiture Ford WRC ou sur l'un des nombreux camions de transport d'Eddie Stobarts. Mais pour 2009, Japspeed, Stobart et Maxxis Tires se sont réunis pour préparer cette Silvia S15. La voiture est conduite par l'Irlandais Shane Lynch et participera au British Drifting Championship et à la Prodrift Super Series. Cependant, ce qui est étonnant, c’est que non seulement Japspeed a préparé cette voiture…
… Mais ils ont préparé un jumeau identique qui sera piloté par un autre pilote Japspeed, Danny Eyles.
Certains d'entre vous se souviennent peut-être de l'horrible crash des deux vieilles Japspeed R33 Skylines à Silverstone l'année dernière. Eh bien, ces R33 ont été proposés pour compléter ces deux S15. J'y reviendrai un peu plus tard…
La voiture est habillée d'un kit carrosserie Vertex, peint en blanc à l'intérieur et à l'extérieur avec un couvercle de coffre et un capot en carbone. Ils se différencient par leurs graphismes, la voiture de Shane est aux couleurs Japspeed/Stobart, tandis que celle de Danny est aux couleurs complètes Japspeed.
Les roues sont des Rota Torques, avec des freins D2 derrière elles fournissant la puissance de freinage, des étriers à 8 pistons à l'avant et des unités à 6 pistons à l'arrière.
La voiture est légèrement plus haute que ce qui serait esthétiquement mieux, mais il s'agit d'une voiture de compétition et un abaissement excessif aura un effet néfaste sur la maniabilité du véhicule. La voiture utilise des sous-châssis avant et arrière Skyline, avec une crémaillère de direction Skyline, un différentiel Kaaz, des coilovers Japspeed et des bras réglables avec bras inférieurs avant et arrière Driftworks.
J'aime les deux côtés différents de cette voiture, cela rappelle vraiment la voiture Ford Focus WRC de Matthew Wilson.
Un autre élément épargné par les R33 était les moteurs Nissan RB25 éprouvés, testés et éprouvés, développant environ 400 à 450 ch.
L'intérieur est entièrement fonctionnel. Sièges baquets Corbeau, cartes de porte en alliage, frein à main hydraulique et tableau de bord modifié, qui héberge un compte-tours, des indicateurs de température d'huile, de pression et de température d'eau.
J'adore ces consoles centrales, tellement utiles et sans excès. Ils sont là uniquement pour faire un travail et rien d'autre.
Les voitures utilisent un réservoir de carburant personnalisé monté dans le coffre (ou le coffre pour nos lecteurs américains) avec des conduites de carburant tressées qui passent sous la voiture.
Lorsque j'ai vu les voitures rouler pour la première fois à Donnington, elles n'étaient terminées que la veille de l'événement, mais le développement des voitures au cours du week-end était stupéfiant et tout à l'honneur de l'équipe Japspeed. À chaque sortie, Shane et Danny devenaient plus rapides, plus agressifs et poussaient de plus en plus fort. J'ai hâte de voir les voitures s'affronter lors de la deuxième manche de la Prodrift Super Series à la fin du mois !
-Paddy M
www.driftworks.com – Le fil de construction du projet