Le jour férié de mai au Royaume-Uni ne signifie qu'une chose : le BHP Show ! Une fois par an, la communauté pétrolière du Kent et des comtés environnants se rend sur le circuit de Lydden Hill pour une orgie de tout ce qu'il y a de bon et de bon dans la scène des voitures modifiées.
Il propose un mélange de voitures si éclectique qu’il y en a toujours pour tous les goûts. De la route rapide…
…aux machines de course à couper le souffle. Les importateurs locaux et les habitués du BHP Show, SVA Imports, étaient présents très tôt avec leur superbe Time Attack Evo.
Le diable est dans les détails. Il y a tellement de caractéristiques remarquables de la voiture, mais le collecteur d'échappement complet recouvert de céramique le fait pour moi à chaque fois.
Aux côtés du Time Attack Evo, SVA a sorti de sa retraite la Nissan 350Z, double vainqueur du Championnat d'Europe de Drift, pour le défi « Luney ». J'entrerai plus en détail à ce sujet dans mon prochain article.
Alors que Lydden Hill se trouve à seulement quelques kilomètres du port de Douvres, Evan Thomas est arrivé alors qu'il rentrait chez lui après la manche d'ouverture du championnat Time Attack 2012.
Ford est toujours particulièrement bien représenté au salon BHP, normalement par des escortes MkI et MkII incroyablement puissantes.
Mais ce n’est pas uniquement une question de puissance. Cette Toyota MR2 aux finitions soignées présentait un intérieur sur mesure et un moteur V6 qui semblait avoir été monté en usine.
La Trans-Am « Smokey et le Bandit », la Dodge Challenger de Kowalski et la DB5 de Bond – ces voitures ont joué un rôle si important dans leurs films respectifs que je pense qu'elles auraient dû avoir un crédit juste sous Reynolds, Newman et Connery. Parmi toutes les grandes voitures des films, peu sont plus mémorables que la création élaborée de Doc Emmett Brown : la Delorean « Retour vers le futur ».
Cette voiture ne fait pas partie des voitures originales utilisées dans le film de 1985 ; il s'agit en fait d'une récréation construite par Universal Studios pour le 20e anniversaire de « Retour vers le futur ». Construite à partir des plans originaux, la voiture est parfaite dans les moindres détails. En le regardant, vous pourriez être pardonné de penser qu'il est réellement capable de voyager dans le temps ! Ce fut un plaisir absolu de pouvoir côtoyer de près une véritable légende du cinéma.
Le look Rat est un goût acquis, et j'ai vu beaucoup trop d'exemples qui poussent le « look » trop loin, mais je pense que ce MkI Caddy a tout à fait raison – bas et miteux avec de superbes détails dans le rétro. valise sur la galerie de toit et casiers à homard dans l'espace de chargement.
J'ai vu ce break MkI déchirer la piste à plusieurs reprises lors des séances publiques sur piste, mais pour BHP 2012, il était limité à des tâches statiques.
Cela était dû à l’installation d’un nouveau moteur turbo YB Cosworth avec seulement quelques kilomètres.
Cette escorte agressive avait l’air de se préparer à un combat…
Sous ces arches massives de style X-pack se trouvaient d'énormes jantes bombées à rayons croisés chaussées de larges pneus slicks.
Pour renforcer son look agressif, sous le capot se trouvait un Cosworth YB à aspiration normale, recouvert de carbone, sur des corps de papillon. Le son était tout simplement incroyable ! Un véritable spectacle.
Une promenade en haut de la colline depuis le paddock se trouvait les zones du club automobile local.
Certaines voitures portaient encore les cicatrices des combats de la première manche du British Drift Championship.
Je n'ai jamais aimé les VW refroidies par air, mais il faut apprécier le travail nécessaire à la création de quelque chose comme ce camping-car à écran partagé. Très cool.
De la cambrure folle de cette Beetle…
…au montage fou sur cette Golf. Deux exemples de style Volkswagen extrême.
C'était formidable de voir le RK Tuning R32 Skyline prendre la piste.
J'examinerai de plus près les manigances sur la piste dans un autre article, mais vous pouvez en savoir plus sur cette superbe voiture dans la rubrique Wash wash de Bryn.
L’une des choses que j’aime dans le salon BHP, c’est l’atmosphère. Rien n’est interdit et rien n’est encerclé ou caché.
Si vous voyez une porte ouverte, passez la tête et jetez un œil. C'est le moyen idéal de voir exactement ce qui entre dans la construction d'une voiture vraiment géniale.
Où que vous soyez sur le circuit de Lydden Hill, vous pouvez toujours avoir une vue imprenable sur ce qui se passe au bord de la piste.
Quand j’avais 17 ans, la voiture qu’il fallait avoir était une Ford. Vivant au centre de l'Angleterre, nous avons évité les berlines chaudes « supérieures » d'Allemagne, oserais-je le dire, au profit des offres de l'Ovale Bleu. L'arme de choix était l'Escort XR3i ; si vous possédiez une XR Escort, vous étiez sans aucun doute cool. Si vous possédiez son frère plus rapide, l'Escort RS Turbo, alors vous étiez super cool…
…et si vous aviez la chance d’être propriétaire de la légendaire Sierra Cosworth, vous atteigniez un statut presque divin parmi vos pairs pétroliers.
Nichée au milieu de la gamme Ford rapide se trouvait une Escort RS1600i ultra-rare et très spéciale. En un coup d'œil, on pourrait penser qu'il s'agissait simplement d'un XR3i avec des roues différentes, un aileron avant plus profond et un aileron arrière plus grand. Mais mettez-vous sous la peau et vous découvrirez une marmite de poisson très différente.
La RS1600i était une homologation spéciale : le moteur CVH à injection de carburant arborait un allumage électronique, des cames astucieuses et un taux de compression plus élevé. Associé à des changements massifs dans la configuration de la suspension et à une production très limitée, cela a fait du RS1600i l'escorte MkIII ultime. Peut-être même en refroidissant le puissant Cosworth dans la hiérarchie sociale.
Mais le recul est une chose merveilleuse. Avec le recul, je ne peux m’empêcher de penser que j’ai raté quelque chose en ignorant les trappes chaudes de l’Allemagne…
Il ne manque pas une Oreca Viper GTS.
Avec huit litres et 10 cylindres, c'est un moteur assez scandaleux…
… Encore plus quand on s'enfile dans une Sierra à trois portes pour créer un sacré dormeur.
Il trouve parfaitement sa place dans le compartiment moteur.
Si Dark Vador avait assuré le transport de compagnie de ses troupes, ce Saxo au look européen l'aurait été. Le Stormtrooper accroché au rétroviseur était une belle touche.
Cette VW Polo sur des Teledials de style Porsche avait fière allure.
Il y avait un spectacle assez macabre à l’arrière de ce Dolimite Sprint.
Une Alfa GT 1300 Junior : la perfection dans les moindres détails.
Ce turbo a commencé sa vie en fournissant de l'air à une pression de 5 bars à un moteur de F1 de 1 000 ch. Aujourd'hui, dans ses dernières années, il est affecté à des tâches restreintes, alimentant un moteur de moto Hyabussa de 1 300 cm3 à seulement 1,7 bar, dans une machine Dax-Rush Time Attack incroyablement rapide.
C'est une série A mais pas telle que nous la connaissons. Je suis encore un peu choqué par la rapidité avec laquelle les Minis de course à cadre spatial sont réellement. Il y a très peu de choses qui peuvent vivre avec eux autour de Lydden Hill.
Le joyau du spectacle pour moi était cette Lola Cosworth F1 THL-2 de 1986.
1,5 litre, biturbo et 1 000 ch revendiqués disponibles.
Se tenir à quelques centimètres de là quand ils ont allumé le feu était quelque chose que je n'oublierai jamais. Vous ne l’entendez pas tant que vous le ressentez avec chaque os de votre corps.
La voiture a été restaurée avec amour en état de course par Geoff Page Racing. Un véritable morceau d’histoire vivante et respirante de la F1.
Je n’arrive pas vraiment à comprendre ce qu’il faudrait pour le conduire. Commander 1 000 ch autour de Monaco depuis ce cockpit a dû être vraiment terrifiant !
Ce Ford Transit claqué sur des roues Bentley avait l’air fantastique…
… mais si je devais choisir une voiture pour m'éloigner du salon (sans compter les F1 de 1 000 ch), ce serait cette Sierra RS Cosworth, noire et abaissée sur des jantes OZ Racing. La perfection à trois portes !
Je vais conclure ma couverture du show ici, mais je reviendrai avec de l'action sur la piste dans la deuxième partie de mon regard sur BHP 2012.
Ross
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