Pour chaque enfant qui a grandi dans les années 90 et qui était obsédé par la culture automobile japonaise, des histoires sur la tristement célèbre Équipe Mid Night Racing étaient impossibles à ignorer.
Et combien d'entre nous auraient souhaité en faire partie ? Certes, à l'époque, je rêvais de rejoindre le groupe grunge Nirvana, et non une équipe de course underground au Japon. Mais malgré le fait que le virus de la culture automobile m'ait piqué un peu plus tard que certains, l'ampleur et l'histoire (qui s'étend sur quatre décennies maintenant) de Minuit est aussi contagieux aujourd’hui qu’il l’était il y a des années.
Mais c'est une toute autre histoire pour Miyakawa-san. Il fait partie de la nouvelle génération Minuit membres qui continuent à porter fièrement l'autocollant argenté, même si l'objectif du club est désormais davantage centré sur le chronomètre que sur la course de rue. Mais cela ne signifie pas qu'il faut rejoindre le Minuit Les rangs n'ont pas été le seul objectif de Miyakawa-san ; c'est le cas depuis aussi longtemps qu'il s'en souvienne.
Impressionné par les autres Minuit Après avoir construit plusieurs voitures, dont la 964 Turbo de Nanami-san et la 996 GT3 de Noguchi-san, Miyakawa-san avait pour objectif de posséder un jour une Porsche et, avec le temps, peut-être, juste peut-être, de pouvoir devenir un membre à part entière de l'équipe.
Les Porsche ont toujours été un pilier de Minuit – même depuis la création du club – donc le choix de Miyakawa-san d'une 997 GT3 plutôt que d'un modèle turbocompressé et d'une Nissan n'est pas aussi étrange qu'on pourrait le penser à première vue.
Mais comment faire pour rejoindre une telle équipe ? Le processus reste long et ardu, on ne vous donne pas simplement vos autocollants et c'est parti. En fait, pour ceux qui en sont encore à leurs débuts, le rose Minuit des autocollants sont utilisés pour signifier leur statut probatoire avant de devenir membres à part entière du club.
Mais voici le problème : Minuit Le club n'a jamais été un club super mystérieux aux identités cachées. Les informations et les gens ont toujours été là, que ce soit dans de vieux magazines ou par l'intermédiaire de studios de tuning spécifiques. Le code de conduite du club donne toujours une hiérarchie aux anciens qui y ont consacré des décennies de leur temps, et bien que les égos restent un sous-produit nécessaire, ces membres sont toujours scrutés pour leur comportement sur et en dehors de la piste.
Il ne suffit pas d'être gentil et de bien se comporter ; il faut avant tout être rapide. Mais il ne s'agit pas seulement de vitesse en ligne droite. Indépendamment de ce que d'autres sources ont cité, Minuit'L'objectif a toujours été d'être rapide sur le circuit et routes sinueuses. À tel point qu'en fait, Hakone dur a été âprement combattue dans le passé.
Avoir une voiture capable d'atteindre des vitesses ridicules n'a pas toujours été nécessaire ; avoir une voiture capable de maintenir des vitesses élevées pendant une longue période – et d'être tout aussi habile lorsque les routes devenaient sinueuses – a été la véritable clé du succès.
Aujourd'hui Minuit L'équipe se concentre uniquement sur la conduite sur piste, avec des circuits comme Tsukuba et Fuji Speedway comme lieux de prédilection. Il y a eu un afflux de nouveaux membres ces dernières années – c'est pourquoi vous en verrez pas mal Minuit– des voitures avec des autocollants lors de divers événements de contre-la-montre, mais ils conservent leurs règles de conduite et de recrutement comme par le passé. Il y a toujours un président individuel au sommet, et Miyakawa-san savait qu'il devait prouver ses capacités et son dévouement sur et en dehors de la piste pour gagner une place dans l'équipe.
Il a passé quelques années à peaufiner et à piloter des GT-R, dont une R32 et une R34, et a culminé avec une R35 GT-R de 1 000 ch équipée d'un kit aérodynamique complet en carbone sec. Miyakawa-san a également possédé une Toyota Trueno AE86 et une Suzuki Cappuccino pour s'entraîner, ainsi qu'une Nissan Z33. Il y a neuf ans, il a acheté la 997 GT3 et a élevé son pilotage à un nouveau niveau.
La 997 a certainement l'air de la pièce, ayant été améliorée avec de véritables pare-chocs GT3 Cup à l'avant et à l'arrière, de véritables rétroviseurs Cup et un capot moteur en carbone sec, des ailes avant uniques de The Check Shop et un énorme aileron arrière.
Bien que le moteur de 3,6 L à l'arrière reste d'origine, il respire plus librement grâce à un filtre à air AFE et un collecteur d'échappement Volcano. La boîte-pont à 6 vitesses est équipée d'un embrayage à double disque Arugos et d'un LSD OS Giken Super Lock avec transmission finale GT3 Cup 4.0:1.
La suspension utilise un certain nombre de composants d'origine de la GT3 Cup, notamment les montants avant et arrière, les bras inférieurs et les moyeux. Des combinés filetés JRZ Motorsports à 3 voies sont présents aux quatre coins, tout comme les freins StopTech Trophy – étriers à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, tous équipés de plaquettes Endless. Enfin, les roues – uniques, à verrouillage central d'Agio, mesurant 18×9 pouces et 18×12 pouces avec des pneus Hoosier A7 en 245/40R18 et 315/30R18 à l'avant et à l'arrière respectivement.
Mais si vous pensez que c'est le châssis brillant de la GT3, les 415 ch disponibles ou les mods qui ont ouvert la porte à Miyakawa-san, alors détrompez-vous, car vous n'avez qu'à moitié raison.
Pendant des années, Miyakawa-san a perfectionné ses compétences de pilotage sur piste. Il a cartographié ses trajectoires de course à l'aide d'un tracker GPS et d'un chronomètre DigSpice, affinant chaque entrée et sortie de chaque virage et examinant minutieusement les journaux de données afin de réduire de quelques dixièmes de seconde ses temps au tour.
Finalement, l'entraînement a porté ses fruits ; Miyakawa-san a participé à sa première course – une endurance de sept heures – aux côtés Minuit seniors et s'est classé 2e au classement général. Il a ensuite réalisé un tour du Fuji Speedway en 1:52:222, ce qui est considérablement plus rapide que le 2:01.18 de Keiichi Tsuchiya dans une Porsche 911 Carrera S (997), et se classe dans le top 15 soumis par Meilleurs voyages en voiture. Pour référence, les temps au tour les plus rapides de Fuji sont d'environ 1:42.
Bien sûr, ce ne sont que des chiffres et nous pouvons débattre des nombreux facteurs qui contribuent à un certain temps au tour. Mais ce qu'il faut retenir de tout cela, c'est que quelque chose a attiré l'attention des membres seniors du club et a fait remarquer Miyakawa-san. Et ce petit quelque chose de spécial l'a aidé à gagner sa place dans le Équipe de course de minuit.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.fr