2020 a été une année étrange pour nous tous. En pleine pandémie, l'idée de voyager n'était pas vraiment venue à l'esprit de beaucoup de gens – ou même possible – mais je avait pour déployer mes ailes et voler. Je me suis retrouvé en Pologne, où j'ai assisté à l'Ultrace à la Spodek Arena de la ville de Katowice.
C'est ici que j'ai rencontré Thomas Owczarski Thomas est un ancien charpentier qui a étudié l'ingénierie automobile à Zwickau et qui est aujourd'hui ingénieur de développement dans l'industrie ferroviaire. Il est également un expert en modification et réglage de vieilles Volkswagen Polo 2F, avec quelques exemples à son actif.
La Polo 2F Breadvan de Thomas de 1992 – mieux connue sous le nom Polo fusée dans son état modifié, m’a époustouflé. Cela ne ressemblait à rien de ce que j’avais pu voir auparavant.
Un kit carrosserie personnalisé inspiré de ceux de RWB et Liberty Walk, associé à des pneus costauds et à un turbo, a permis à la Polo de se démarquer vraiment de toutes les autres voitures du salon, ce qui n'est pas peu dire. Malheureusement, je n'en ai pris que quelques clichés, alors c'est peut-être une histoire pour un autre jour.
En 2021, Thomas est revenu à l'Ultrace – désormais au stade de Wrocław – avec sa Polo 2F Breadvan orange. L'année suivante, il a ressorti son bien le plus précieux – une deuxième Polo blanche.
je a fait J'ai assisté à l'Ultrace 2022, mais je n'arrive pas à me souvenir si j'ai vu la voiture ou non. Je sais avec certitude que je n'ai pris aucune photo d'elle, mais en voyant la folie de Vladimir à travers celle-ci, j'aurais vraiment aimé l'avoir fait.
Cela nous amène à Ultrace 2023, où cette Volkswagen Polo 2F Breadvan de 1991 m'a attiré pour l'examiner de plus près. La carrosserie large l'a immédiatement trahie ; je savais exactement qui avait construit la voiture.
Thomas a acquis la Polo d'un ami qui avait acheté la voiture pour sa nouvelle suspension. La voiture était un bonus, il était donc heureux de la céder à Thomas, qui pouvait alors se lancer dans une nouvelle aventure. un autre Projet Breadvan.
Comme le blanc Polo fusée, La voiture rouge de Thomas a reçu le même traitement personnalisé de carrosserie large, qui a ajouté 200 mm de largeur à chaque côté de la voiture. En plus des ailes et des jupes latérales en fibre de verre, des pare-chocs avant et arrière personnalisés étaient également nécessaires. Un séparateur avant et des phares teintés de jaune complètent le tout.
Tout autour de l'extérieur se trouvent des pièces forgées en fibre de carbone. Certaines sont des remakes de pièces d'origine, tandis que d'autres, comme les rétroviseurs latéraux, sont des pièces conçues sur mesure.
Thomas conduit régulièrement la Polo, mais comme il prévoit de l'utiliser quotidiennement, il a apporté quelques modifications pour améliorer la tenue de route de la voiture, tout en réglant la hauteur de caisse. Des combinés filetés KW ont été installés et toutes les bagues en caoutchouc ont été remplacées par des équivalents en polyuréthane Powerflex.
Pour les roues, Thomas a opté pour des jantes Schmidt Revolution Modern-Line en 3 parties mesurant 16×10 pouces aux quatre coins. Les roues avant décalées de +30 mm présentent un plat extérieur de 4 pouces, tandis que les roues arrière de +15 mm ont un barillet poli solide de 6,5 pouces.
Il est clair que Thomas a passé beaucoup de temps sur les détails extérieurs, mais il y a aussi beaucoup plus de choses à l'intérieur de la Polo.
L'intérieur gris des voitures et les sièges avec des touches de couleur me rappellent mon enfance dans les années 90, alors celui-ci m'a ramené directement dans le passé. Ce qui est également typique des années 90, c'est le système audio puissant. Tellement puissant en fait, que le toit a été renforcé et pour la qualité du son, tout l'intérieur est recouvert de deux à quatre couches d'aluminium insonorisant.
La particularité de ce système est qu'en plus de l'autoradio Kenwood moderne, il est en grande partie constitué d'équipements audio à l'ancienne. Au niveau du plancher du passager avant se trouvent une paire d'amplificateurs Helix HXA 400 MkII pour quatre haut-parleurs médium Hifonics ZX-M3 et quatre tweeters Hifonics ZX-6.2T. Les portes sont divisées intérieurement pour avoir des enceintes séparées pour les médiums.
Derrière le passager se trouve une paire d'amplificateurs Steg QMOS 75.4 – pour les quatre haut-parleurs de basse de la série Phonocar 737 – pris en sandwich entre deux amplificateurs Steg QMOS 220.2 qui alimentent les deux subwoofers Cerwin Vega V124 de 12 pouces dans le coffre.
« Pour construire quelque chose de différent de la première Rocket Polo, j'ai décidé de revenir là où tout a commencé dans les années 90 avec la chaîne hi-fi pour voiture. » dit Thomas.Au cours des trois dernières années, j'ai collectionné des NOS [new old stock] « J’ai acheté des amplis et des enceintes de toutes les bonnes marques sur les marchés en ligne. Les amplis ont été principalement trouvés en Allemagne et en Italie, les enceintes Phonocar en Italie et les woofers en Suisse. »
Les plus attentifs auront peut-être repéré le logo ci-dessus plus tôt dans cet article. Ce n'est pas un hasard ; il est chez Thomas depuis longtemps. Il remonte à 1998, lorsque l'art du graffiti était à la mode en Allemagne.
« DFC » signifie « Driving Fancy Cars » (conduire des voitures de luxe), et voici une première esquisse d'un logo que Thomas a peint dans son garage. Cet insigne le suit depuis plus de deux décennies, et il lui trouve toujours une place dans ses créations.
Sous le capot, le moteur AAV 1,3 L de 54 ch a été remplacé par un moteur AFH DOHC 1,4 L 16 V provenant d'une Volkswagen Polo 6N2. À l'intérieur, on trouve des orifices plus grands et des arbres à cames à 256 degrés ; à l'extérieur, on trouve un collecteur d'admission conçu sur mesure avec un filtre K&N qui fournit de l'air frais depuis un grand conduit à l'avant de la voiture, et un collecteur d'échappement tubulaire en acier inoxydable de même longueur.
Le collecteur se prolonge par un système d'échappement personnalisé de 55 mm avec deux silencieux pour satisfaire les voisins. Thomas dit que le moteur développe une modeste puissance de 125 ch, mais qu'il est parfait pour la conduite quotidienne. La boîte de vitesses est un élément VW G40 reconstruit, et l'ensemble du groupe motopropulseur se trouve dans un compartiment moteur propre et très détaillé.
En parlant de détails, voici un véritable retour au passé. authentique Sangle de remorquage Speedhunters x TAKATA Racing que Thomas a acquise à l'époque.
Thomas raconte que cette dernière Polo a été un véritable parcours du combattant jusqu'à son départ pour la Pologne et l'Ultrace avec ses amis. Ils forment un groupe soudé qui travaille avec Thomas depuis des années. Lutz s'occupe de la soudure, David s'occupe des composites, Mario s'occupe de la peinture et Ferry s'assure que les voitures arrivent à destination.
Cette construction occupe cependant une place particulière dans le cœur de Thomas. Il a rencontré Kai il y a 10 ans et ils sont rapidement devenus les meilleurs amis du monde. Malheureusement, Kai est décédé l'année dernière, donc le fait qu'une partie de son temps et de ses efforts soient investis dans cette construction signifie beaucoup pour Thomas. C'est une voiture qu'il gardera désormais pour toujours.
Verra-t-on une autre Polo construite par Thomas chez Ultrace ? Le temps nous le dira, mais probablement pas, dit-il. Après plus de deux décennies passées à modifier le modèle, Thomas pense qu'il est temps de passer à autre chose. Ce qu'il apportera à la plus grande fête automobile de Pologne dans les années à venir, nous devrons simplement attendre et voir.
Voilà pour notre couverture de l'Ultrace 2023. Comme beaucoup, j'ai hâte de voir ce que l'année prochaine nous réserve.
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