Une nouvelle farfelue Cette semaine, une création de Bandit9 débarque sur nos pages, suivie d'une BMW K100RS venue du cœur de la Bavière et d'une supermoto indienne FTR 1200 déjantée. Enfin, une Harley-Davidson Sportster en caisse nous rappelle une époque où les sportives étaient refroidies par air et abordables.
EVE Odyssey par Bandit9 Élégante, profilée et très, très brillante : telles sont les caractéristiques de Daryl Villanueva et de son équipe chez Bandit9. Il s'agit de la dernière évolution de leur série de modèles personnalisés « EVE » : la Bandit9 EVE Odyssey. Plus œuvre d'art roulante qu'une moto, la nouvelle EVE Odyssey témoigne de la vision extravagante de Daryl.
Depuis leurs débuts en 2013, Daryl et son équipe ont travaillé dur pour perfectionner leur conception et leur savoir-faire. L'EVE Odyssey présente quelques mises à jour importantes par rapport aux précédentes versions d'EVE, mais elle est toujours immédiatement reconnaissable comme une création Bandit9. La silhouette en forme de balle est pleinement exposée, mais elle a été améliorée à l'aide de nouveaux composants et d'un tout nouveau design de cadre.
« En créant notre propre cadre, nous ne dépendons pas des structures prédéterminées de qui que ce soit », explique Daryl. « Il ne s’agit pas d’une pièce modifiée ou personnalisée. Il s’agit d’un tout nouveau produit. »
Les jantes en alliage moulé noir contrastent parfaitement avec la carrosserie en aluminium et roulent sous des suspensions avant et arrière personnalisées. Le guidon et les commandes personnalisés se déplacent entre des feuilles d'aluminium, précédées d'un phare à LED. Le siège est juste assez grand pour un derrière de taille moyenne et l'éclairage arrière est parfaitement intégré à la carrosserie.
Propulsée par un moteur de 125 cm3, l'EVE Odyssey n'est peut-être pas synonyme de puissance brute, mais son poids inférieur à 270 livres ajoute certainement à l'expérience. Le carburateur Mikuni envoie le carburant du réservoir de 3,17 gallons dans le moteur suffisamment pour une vitesse de pointe de 68 mph.
Le design minimaliste est épuré et fonctionnel, mais c'est l'attention portée aux détails qui se démarque vraiment : chaque courbe et chaque angle sont méticuleusement conçus, ce qui donne une impression de vitesse même lorsque le vélo est à l'arrêt. Voir les vélos exposés dans une galerie d'art serait formidable, mais les voir dans les rues de la ville serait encore mieux. [Bandit9]
BMW K100RS par Woidwerk Créer une moto custom à la fois remarquable et fonctionnelle pour une personne mesurant plus de deux mètres n'est pas une mince affaire. Mais lorsqu'un client fidèle lui a présenté sa BMW K100RS de 1985 et un cahier des charges simple (construire un café racer avec la palette de couleurs emblématique de BMW M), Ralf Eggl de Woidwerk n'a pas pu dire non.
Étant donné la taille du client, Ralf a commencé par la suspension. La fourche avant d'origine a été remplacée par un jeu de fourches Kawasaki Z1000 neuves et la suspension arrière a été améliorée avec une unité Öhlins.
L'amortisseur arrière a été allongé de 1,5 pouce, là encore pour s'adapter à la stature du client. Pour parachever le châssis roulant, les roues ont reçu une peinture bicolore subtile et unique.
Ensuite, un guidon BMW R1200RS a été monté sur le collier de fourche supérieur modifié, avec un mini compteur de vitesse Motogadget Motoscope niché à l'intérieur. Un phare KOSO Thunderbolt, protégé par un pare-brise personnalisé, éclaire le chemin. Le frein avant radial Brembo de la Z1000 fournit la puissance de freinage à l'avant, avec des repose-pieds arrière ABM entièrement réglables utilisant les freins arrière d'usine.
L'arrière de la moto a de loin été celui qui a reçu le plus de travail. Inspiré par l'emblématique Ferrari Testarossa, Ralf a construit une section arrière en acier personnalisée à partir d'un ancien arrière de R100RS qui a été aminci et raccourci. Il abrite désormais la batterie et l'ECU, avec un ensemble d'ailettes distinctives ajoutant une touche d'élégance. Un support de plaque d'immatriculation Woidwerk monté sur le côté permet de respecter la légalité tout en préservant les lignes épurées de la moto.
Le moteur d'origine a été conservé intact mais relooké avec un capot moteur fraîchement peint et un nouvel échappement Unit Garage que Ralf a rallongé et modifié pour s'adapter. Un réservoir de liquide de refroidissement personnalisé a été fabriqué et astucieusement rangé sous le réservoir de carburant pour améliorer la silhouette de la moto.
Les finitions comprennent un siège recouvert d'un mélange d'Alcantara et de cuir, monté sur une plaque de fibre de verre laminée pour le confort et le style. Le barillet d'allumage a été déplacé sur un support en verre acrylique rouge, ajoutant une touche de couleur finale.
Le résultat est une moto qui reste fidèle à l'esthétique classique du café racer tout en répondant aux besoins uniques de son pilote de grande taille. Si quelqu'un lançait cette Flying Brick à travers la fenêtre de notre salon, nous serions furieux, mais si elle était garée dans notre garage, ce serait fantastique. [Woidwerk]
Indian FTR 1200 par Trail Découverte Concept Greg Loaec et sa société, Trail Découverte Concept, modifient et mettent au point des motos de trail depuis quelques années. Nous sommes de grands fans de leurs motos de rallye Suzuki V-Strom, alors quand nous avons appris qu'ils s'étaient tournés vers l'Indian FTR 1200, nos oreilles se sont redressées.
Greg a construit une Indian FTR 1200 personnalisée pour le festival Wheels and Waves et l'a tellement aimée qu'il a décidé qu'il lui en fallait une. En utilisant une Indian FTR 1200 Rally 2023 comme base, il l'a modifiée pour en faire une supermoto élégante, à la fois brillante et folle.
Tout d'abord, les roues ont été remplacées par des jantes Supermoto de 17 pouces avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa Rosso IV. Un kit de cartouches de fourche Andreani personnalisé et un amortisseur arrière EMC sur mesure ont ensuite été ajoutés, tous deux offrant une hauteur accrue et des performances de suspension améliorées. Ces modifications confèrent à la moto un centre de gravité plus élevé, ce qui, combiné aux roues supermoto, affine le châssis et permet à Greg d'exploiter pleinement les 120 chevaux de la FTR.
Greg n'a pas lésiné non plus sur l'esthétique. Les carénages avant, arrière et le carénage ventral de style motard ont été fabriqués sur mesure en fibre de carbone et recouverts d'une peinture pailletée orange éclatante.
Le guidon Pro Taper a été boulonné, ainsi que les commandes arrière réglables Gilles Tooling, les protections de fourche en carbone et le garde-boue avant en carbone. Les protège-mains assortis avec clignotants LED intégrés sont de SW Motech, et la bande sonore est fournie par un échappement Akrapovič monté en hauteur.
Le produit final est un supermotard V-twin unique qui se distingue à la fois par son apparence et ses capacités, mettant en valeur la capacité de Greg à repousser les limites de ce que peut être l'Indian FTR 1200. Nous aimons voir des constructeurs de motos professionnels se lancer dans des projets personnels, et Greg a réussi ce coup là. [Source]
Harley-Davidson Sportster 0-mile De l'avis général, la nouvelle Harley Davidson Sportster S est une moto correcte, même si elle n'a pas le charme de l'Evolution Sportster, aujourd'hui disparue. Donc, si vous êtes un puriste et que vous ne pouvez pas vous résoudre à acheter une sportive à refroidissement liquide et à injection de carburant, celle-ci pourrait bien être l'occasion de votre vie.
Il s'agit d'une Harley-Davidson Sportster XL883 Custom 100th Anniversary 2003 toute neuve, avec un kilométrage de 0 mile. Non seulement la moto n'a jamais été conduite, mais elle n'a même jamais été sortie de la caisse d'expédition dans laquelle elle a été emballée à Milwaukee. Le réservoir de carburant n'a jamais été rempli et la batterie n'a jamais été connectée. De plus, le réservoir est doté du film de protection en plastique et des protections en mousse d'origine.
Hormis le fait d'avoir un seul carburateur au lieu d'une injection de carburant, l'esthétique générale de cette Harley de 20 ans n'est pas si différente de la dernière Sporty refroidie par air, qui a été abandonnée en 2021. Le réservoir blanc nacré de cette moto présente un badge 100th Anniversary Edition assorti à la plaque située sous les feux indicateurs intégrés sur le guidon, l'une des seules choses qui la séparent des milliers de Sportsters produits au fil des ans.
Nous ne saurons jamais pourquoi cette moto n'a pas été mise sur la route, et il se pourrait bien qu'elle soit la seule Sportster neuve à 0 mile en dehors de la collection du musée Harley-Davidson. Nous croyons fermement qu'il faut utiliser les motos à des fins prévues, mais ce serait certainement une chose sympa à avoir dans le hangar pour montrer à vos amis. [Source]
