Avez-vous déjà décidé d’acheter la voiture dont vous avez toujours rêvé, pour finalement revenir chez vous avec autre chose ? Lasse Korpela de Seinäjoki, en Finlande.
Lasse était sur le point d'acheter sa prochaine voiture de projet, une Datsun 160J (710), lorsqu'il aperçut une Datsun 1600 (510) de 1969 avec 66 000 kilomètres au compteur. Bien qu'elle ait été garée pendant longtemps, la berline 510 était en bon état. Elle était dans son état d'origine et avait même encore du film plastique sur les panneaux de porte. Une réparation rapide lui permettrait de redémarrer, mais Lasse avait d'autres idées. Un accord fut conclu et il se lança.
Je suis toujours partant pour un bon sHakotan style de construction, mais on les voit rarement ici en Scandinavie. Donc, quand j'en croise un, je veux en savoir plus, et Lasse était heureux de me faire visiter sa construction alors qu'elle était exposée au récent Custom Motor Show (AKA Elmia) en Suède.
On pourrait soutenir que le terme Shakotán Cela signifie des élargisseurs d'ailes fous, un carrossage négatif insensé et un refroidisseur d'huile exposé qui dépasse de l'avant de la voiture. Bien que ce type de modifications soit cohérent avec le style de modification japonais emblématique popularisé dans les années 1980, Shakotán Les voitures sont disponibles dans de nombreux styles. Lasso a adopté une approche ultra-propre avec sa 510.
Mais non seulement l'extérieur de la Datsun est propre, mais la finition est exquise. Chaque panneau a été peaufiné avant d'être repeint en rouge Rubinrot Mercedes-Benz. Les pare-chocs avant et arrière, les garnitures chromées, les poignées de porte et les emblèmes sont tous des pièces neuves. Il en va de même pour les rétroviseurs extérieurs, que Lasse a achetés à Nissan au Japon.
Ce qui ne pouvait pas être acheté neuf, Lasse l'a fait fabriquer sur mesure pour la 510 : les charnières de porte et les enjoliveurs de phares en sont deux exemples. On dirait vraiment que la voiture est sortie de la chaîne de production il y a quelques jours seulement.
Lasse est un homme cultivé et n'a jamais eu l'intention de modifier les lignes extérieures de la Datsun, ni d'apporter de gros changements au châssis. Il voulait cependant que la voiture soit basse. Les combinés filetés HSD Monopro conçus pour la Nissan RPS13 200SX ont été personnalisés pour s'adapter à la 510, avec des plaques de ressort supérieures Volkswagen Golf ajoutées à l'arrière.
Sous la Datsun, chaque composant a été sablé et peint par poudrage ou zingué. Parmi les autres améliorations, des tirants réglables Techno Toy Tuning sont présents à l'avant et des bagues en polyuréthane remplacent désormais les originales partout.
Pour les roues, Lasse a opté pour un favori de la vieille école JDM – les SSR Longchamp XR4. On pourrait dire que ce sont certainement des 13 ou peut être Des jantes de 14 pouces seraient plus en adéquation avec l'âge de la voiture, mais les jantes de 15 pouces montées à chaque coin sont superbes.
Lorsque Lasse a acheté les roues, elles étaient en deux parties et mesuraient 15 × 6,5 pouces ; elles sont désormais en trois parties avec des rebords extérieurs personnalisés, des centres tournés et des enjoliveurs centraux « XR4S » fabriqués sur mesure. Les spécifications finales sont de 15 × 8 pouces fonctionnels pour l'avant et de 15 × 8,5 pouces pour l'arrière.
L'avantage des roues plus grandes est d'avoir des freins plus gros, et la Datsun s'arrête désormais beaucoup mieux qu'à l'origine avec des étriers à 4 pistons Wilwood Dynalite et des disques flottants Wilwood de 273 mm à l'avant, et une configuration de disques P11 Nissan Primera GT à l'arrière.
À l'intérieur de la Datsun, Lasse a gardé les choses propres et simples, en commençant par une cage de sécurité en acier inoxydable personnalisée qu'il lui a fallu 25 heures pour polir jusqu'à ce qu'elle brille comme un miroir. Les sièges d'origine ont été refaits dans un style d'usine et équipés de ceintures de sécurité TAKATA Racing, et la console centrale, qui était gravement endommagée, a été réparée et peinte pour correspondre au reste de l'intérieur. Le volant est entièrement en fibre de carbone, tandis que le contour du levier de vitesses est une pièce faite à la main, tricotée dans un tissu Marimekko style de la femme de Lasse.
Bien que quelques équipements modernes aient trouvé leur place dans la construction, sous le capot, le moteur 1,6 L d'origine du 510 reste, bien qu'avec des spécifications plus élevées et qu'il soit tout simplement magnifique dans la baie détaillée.
On pourrait presque s'attendre à voir un SR20DET monté à l'avant, mais Lasse n'a jamais eu d'intentions de performance pour la Datsun. Cependant, avec l'aide de quelques améliorations – une culasse A87 à orifices avec un arbre à cames Koneistus Perälä personnalisé et un collecteur d'admission en aluminium avec deux carburateurs FAJS de 45 mm et des piles à combustible Matalamäki Racing – elle s'en sort bien avec environ 150 ch.
La boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses d'origine est également conservée, mais elle est désormais reliée à un différentiel R160 et à des arbres VLD provenant d'une Subaru Impreza WRX STI.
Je dois faire une mention spéciale à la barre de suspension, que Lasse a conçue lui-même et montée jusqu'aux plaques d'extrémité RPS13.
Le 510 de Lasse est fantastique à tous points de vue et constitue un excellent exemple du fait qu'il n'est pas nécessaire de devenir fou lorsqu'on veut construire quelque chose qui se démarque – ce que la Datsun a très certainement fait à Elmia cette année.
Mais Lasse n'est pas du genre à rester inactif bien longtemps, car il a déjà un autre projet en cours, basé cette fois sur une Nissan Skyline R32. Imaginez un véritable kit carrosserie Bee*R et un SR20DET caréné. Cela ressemble à un autre projet Speedhunters en préparation…
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