Il y a quelque chose dans une voiture en forme de coin qui évoque le « cool ».
Conceptualisées dans les années 60 (jetez un œil à la Lancia Stratos Zero et profitez-en), atteignant le public dans les années 70 mais prospères dans les années 80, les voitures de sport angulaires sont synonymes de jeans taille haute, de cheveux volumineux et d'attitudes encore plus imposantes. Mettez du George Michael dans le lecteur de cassettes et prenez une pilule relaxante, vous conduisez une Volkswagen Scirocco Mk2.
La Scirocco GL 1984 de Brad Pajak est un parfait exemple de la forme en coin qui s'est propagée de l'élite des supercars à la voiture de sport de tous les jours, et c'est certainement sa fierté et sa joie.
« Je le possède depuis huit ans et il est en pièces depuis presque six ans », dit Brad. « À l'époque, je ne cherchais pas vraiment une Scirocco, mais une Golf GTI Mk2. « Cette voiture a été mise en vente et comme elle n'avait pas de kit carrosserie, j'en suis tombée amoureuse. La voiture était entièrement standard lorsque je l'ai achetée. »
La Scirocco de Brad est loin d'être standard, même s'il n'a pas suivi les modes des années 80 dans son choix de modifications. Optant plutôt pour une palette de couleurs monochromes, la Scirocco mélange des pièces d'époque de choix avec une approche résolument moderne de la construction de voitures personnalisées.
En ce qui concerne la peinture, la VW de Brad a reçu une nouvelle peinture gris métallisé à l'intérieur et à l'extérieur. Elle est complétée par des jantes BBS RS de 17 pouces, qui se démarquent des autres jantes BBS présentes sur le circuit des salons automobiles britanniques pour une raison très particulière.
Pour un œil non averti, il s'agit d'un « simple » autre ensemble de BBS RS en alliage d'aluminium forgé et poli. C'est bien le cas, mais je pensais qu'il y avait quelque chose de… différent dans la couleur du métal. Ils semblaient plus foncés que l'aluminium, mais vu que la face et les lèvres étaient assorties en termes de finition, ils ne pouvaient pas être en acier inoxydable.
Non, le passionné de jantes en moi était ravi lorsque Brad a confirmé mes soupçons : il s'agit d'un ensemble de BBS RS entièrement chromées, quelque chose que je n'avais jamais vu auparavant. Le Royaume-Uni a tendance à éviter le chromage des pièces de jantes, optant plutôt pour l'aluminium poli. C'est un cauchemar à entretenir, alors que le chromage est beaucoup plus durable et garantit une couleur uniforme sur toutes les pièces de jantes.
Les hexagones centraux « peu profonds » conviennent mieux à une lèvre étroite, ce qui en fait un ensemble de roues très bien pensé. J'étais tellement excité de comprendre pleinement ces BBS. J'ai besoin d'aide, je sais.
Brad a évité d'installer un kit carrosserie sur la Scirocco comme le font de nombreux propriétaires, car c'est le look fin et étroit dont il est tombé amoureux à l'origine. La Scirocco obtient cette allure grâce à une suspension pneumatique personnalisée avec des airbags à double soufflet Only Charged Dubs sur des amortisseurs sur mesure.
La suspension est contrôlée par Performances de l'aéroglisseur La direction de la V2 a été améliorée, mais des travaux plus importants ont été nécessaires pour que la voiture soit aussi basse que possible lorsqu'elle est aérée tout en conservant son comportement routier en mouvement. Les tirants ont dû être inversés et réglés avec précision afin de compenser les à-coups, ainsi que les rotules allongées et inversées. Alors que la suspension avant était séparée pour le travail, Brad a entrepris de remettre à neuf chaque bras, sous-châssis et composant du soubassement.
Chaque écrou et boulon de la voiture a été remplacé, chaque bague a été améliorée avec du polyuréthane et les freins arrière ont été convertis des tambours en un disque G60 et un étrier amélioré pour correspondre aux freins avant.
Une conversion à un seul essuie-glace, le retrait de l'essuie-glace arrière et le lissage de l'antenne complètent le look minimaliste de l'extérieur de la Scirocco, mais la quête de Brad pour un look propre et sans chichis ne s'arrête pas à l'extérieur de la voiture.
Le thème simple et tonal se poursuit à l'intérieur de la voiture, où les plastiques gris OEM sont complétés par une paire de sièges Ford RS Turbo Recaro garnis d'Alcantara argent/gris. Ne voulant pas perturber la ligne d'épaulement de la Scirocco en la regardant de profil, Brad a fait retirer les appuie-têtes des sièges et fermer les trous.
Oui, vous avez bien lu. Brad pensait que le appuis-tête Les sièges étaient trop laids vus de l'extérieur, ils ont donc fini à la poubelle. La banquette arrière, les montants A, B et C ainsi que la garniture de pavillon sont tous garnis d'Alcantara assorti.
Entre les sièges, vous trouverez un frein à main « à gâchette » d'une Mini Cooper classique, associé au levier de vitesses à course courte CAE, avec un pommeau de levier de vitesses en bois assorti au volant en bois Maserati Biturbo.
À l'intérieur, vous trouverez également un mélange de décennies, des cadrans d'origine immaculés à l'unité principale Blaupunkt Bremen et au contrôleur Air Lift Performance V2 sur le tableau de bord.
Le coffre n'échappe pas au traitement Alcantara, en l'occurrence noir, mais cachant également la batterie et le réservoir de la suspension pneumatique délocalisés.
En revenant à l'avant de la voiture, vous avez peut-être remarqué l'absence flagrante de capot sur la Scirocco dans la photo précédente. C'est parce que le compartiment moteur de la Scirocco est bien trop beau pour rester caché, et il est en lice pour le titre de caractéristique la plus esthétique d'une voiture que j'ai vue cette année.
Le compartiment moteur, rasé, lissé et replié, abrite un moteur « KR » de 1,8 litre à 16 soupapes, alimenté par une paire de carburateurs Dellorto de 40 mm et distribuant la puissance via une boîte de vitesses VW 02A. Le refroidissement est assuré par un radiateur Fresh Reflections sur mesure avec vase d'expansion intégré.
Ne se contentant pas de demi-mesures, Brad a fait reconstruire le moteur avec des pistons surdimensionnés de 1,0 mm et une culasse polie. Les carburateurs ont également subi un démontage et une reconstruction, ainsi que la boîte de vitesses qui abrite désormais un volant moteur à billettes et un embrayage haute performance.
La baie étant peinte avec la même finition neutre et métallique que la carrosserie, le moteur et les auxiliaires eux-mêmes se distinguent comme ornementaux.
Encore une fois, comme pour l'extérieur de la voiture, la palette de couleurs monochromes garde les choses minimales, avec juste un accent de laiton étrange ou une touche de rouge provenant des supports de moteur en polyuréthane ou du câblage.
Dans ce qui pourrait être un prétendant au Prix du paragraphe le plus prétentieux de Speedhunters 2023, Les différences de texture sur le moteur KR sont tout simplement un délice. Le cache-culbuteur noir brillant est interrompu par les nervures usinées et polies, et il existe une légère différence de couleur et de finition entre les carburateurs en fonte grise et le collecteur d'échappement tubulaire 4 en 1 à revêtement céramique argenté.
S'il y a un flou entre la fonction et la forme d'une automobile, c'est bien le groupe motopropulseur de Brad. Non seulement il alimente la voiture, mais il est aussi la pièce maîtresse de son esthétique. En fait, étant donné que Brad a construit cette voiture comme une voiture d'exposition, je serais enclin à dire que ce moteur en particulier est plus important en tant que pièce d'exposition qu'en tant que groupe motopropulseur.
« Cela a été six longues années. Je suis très exigeant et tout devait être parfait, c'est pourquoi la construction a pris autant de temps », dit Brad. Mais après avoir remporté un prix à ses débuts, et je crois qu'à chaque salon auquel la Scirocco a participé depuis, je dirais que cela en valait vraiment la peine.
La Volkswagen Scirocco Mk2 de Brad est un parfait exemple de vision rétrospective 20:20. Il s'agit de sélectionner les meilleurs aspects du passé et de les mélanger avec une approche résolument moderne de la modification ; d'éliminer le gras pour obtenir un résultat final élégant et raffiné.
Certains pourraient penser qu'il est plus facile que jamais de construire une « voiture d'exposition » de nos jours. Des modèles comme celui de Brad nous rappellent qu'un peu de réflexion et beaucoup de patience peuvent mener très loin.
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