Après avoir vu une Lotus 2-Eleven dont la carrosserie avait été retirée, Areg Balayan a immédiatement eu envie d'en acheter une. Cependant, il est difficile de se procurer une 2-Eleven aux États-Unis et il est impossible d'en conduire une dans la rue. La Lotus Elise, en revanche… eh bien, c'est une autre histoire. Vous voyez où cela nous mène ?
Areg a décidé de commencer par là, en achetant un modèle 2005 propre avec 45 000 miles au compteur en 2015 et a rapidement commencé à le démonter, en commençant par la carrosserie à clapet et en continuant jusqu'au moteur lui-même. Pendant qu'il échangeait le groupe motopropulseur Honda, Areg a également abandonné la suspension, les freins, les roues, l'intérieur et à peu près tout le reste.
En partant, il dit : « J'ai réalisé à quel point l'équipe qui avait conçu et construit l'Elise était petite, et j'ai essayé de réimaginer et de repenser les pièces qu'ils avaient l'impression d'ignorer en raison de contraintes budgétaires ou de calendrier. »
C'est un très bon plan si vous me demandez, et même si cela peut paraître fou, le résultat final est en fait exécuté de manière fantastique. Oh, et c'est tout en fibre de carbone, j'espère que ça ne vous dérange pas.
La carrosserie en carbone est une carrosserie complète de type 211 Widebody de JG Racing, sur laquelle une couche de vernis mat a été appliquée pour une meilleure longévité. De même, un film de protection de peinture a été ajouté autour des passages de roue, car cette voiture sera conduite sur route.
La carrosserie au look sauvage est accentuée par le kit de séparateur avant et de tige de tension de JG Racing, qui est équilibré par une énorme aileron en fibre de carbone APR Performance GT-250 à l'arrière. L'arrière utilise également un diffuseur Difflow à cinq éléments pour une aspiration supplémentaire sur le tarmac.
Les feux arrière, les phares, les rétroviseurs et le réservoir de carburant ont également été modifiés, et vous remarquerez peut-être – comme sur la 2-Eleven d'usine – qu'il n'y a pas de portes.
Dans la rue, ça a l'air totalement sauvage, et j'adore qu'Areg utilise réellement la voiture correctement, même si ce n'est qu'occasionnellement.
Le cockpit a été modernisé avec des sièges baquets en fibre de carbone Technocraft T3 montés sur des glissières de série, et le logo FMV Industries d'Areg a été brodé sur les coussinets d'appui-tête. Vous remarquerez également cet emblème ajouté au volant Sparco.
Plus bas, un ensemble de levier de vitesses InoKinetic a été ajouté et se connecte à un adaptateur de câble de changement de vitesse réglable Innovative Lotus.
L'arceau de sécurité VSA Motorsports 2-Eleven a été recouvert de poudre pour correspondre au couvercle de soupape du moteur, et sous le couvercle du pont, les choses continuent d'être intéressantes.
Le moteur Toyota a disparu et a été remplacé par un K24A2 provenant d'une Acura TSX 2005. Le moteur suralimenté Rotrex et refroidi par air Garrett a été réglé pour l'indice d'octane US 91 et l'E85, qui produisent respectivement 440 ch/325 lb-pi et 570 ch/392 lb-pi. L'ECU Honda PRC/RSX utilise la gestion Hondata K-Pro, tandis que d'autres équipements mis à jour comprennent une rampe d'injection Hybrid Racing, des injecteurs Grams de 1 150 cc, des pompes à eau et à huile K20, un collecteur d'échappement en acier inoxydable FMV Industries et un silencieux à deux étages Burns.
Le refroidissement est assuré à l'avant par un radiateur Pro-Alloy à trois passes équipé de deux ventilateurs de 9 pouces qui utilisent un support FMV Industries.
La puissance est transmise aux roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses NSN4 à 6 rapports qui a été reprise d'une RSX Type S. Avant d'être montée sur le châssis, une sixième vitesse TSX plus longue a été installée ainsi qu'un jeu d'engrenages de transmission finale de 4,764:1. Le volant d'inertie léger Competition Clutch pèse seulement 8,8 lb et un ensemble d'embrayage segmenté en céramique de la même société a également été utilisé.
La suspension est assurée par un ensemble de ressorts hélicoïdaux Nitron Pro couplés à des bagues mono-billes sphériques InoKinetic mises à jour, et la direction, les tirants et divers accessoires ont été mis à jour en même temps. Les bras de suspension et les montants ont été zingués pendant le démontage de la suspension, et des goujons allongés ont été ajoutés lors du remplacement des roulements de roue.
La puissance de freinage est assurée par des étriers Alcon à 4 pistons à l'avant et à l'arrière, et les disques de 300 mm sont légèrement plus épais à l'arrière (32 mm contre 30 mm à l'avant). Des plaquettes Pagid complètent la configuration.
En ce qui concerne les roues, les InoKinetic Ethos sont à double étagement, mesurant 16×7 pouces à l'avant et 17×9 pouces à l'arrière. J'aime le fait qu'Areg ait opté pour un choix de roues subtil.
Le caoutchouc Toyo Proxes R888R est également décalé, avec des pneus de la série 205 associés à la série 275 pour l'ensemble le plus large.
Depuis l'achèvement du projet, Areg a ajouté près de 2 000 miles et a maintenu l'immatriculation de la voiture à jour. Il l'emmène à des événements automobiles et à des cafés et sillonne les routes secondaires le week-end lorsqu'il n'est pas occupé à travailler chez SpaceX. D'ailleurs, il est venu directement de l'usine pour récupérer la voiture pour notre séance photo.
Par ailleurs, sa carrière a mis un frein à ses projets pour la voiture. Après la séance photo, un déménagement à travers le pays pour des raisons professionnelles a commencé à se profiler à l'horizon. Les possibilités de stockage limitées dans le nouveau lieu de tournage ainsi qu'en Californie, où l'espace intérieur est assez cher, ont amené Areg à reconsidérer ce qu'il allait faire de la voiture.
À la fin, il s'est finalement engagé à le laisser partir, et vous pouvez le retrouver en direct sur Apportez une remorque Bientôt. Espérons que de nombreux autres kilomètres seront ajoutés sur les routes américaines – et les pistes – avec son prochain propriétaire.
Instagram: trevornotryan
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Plaques d'immatriculation de Californie
