De nos jours, la forme suit souvent la fonction dans la conception des motos. Ainsi, on obtient des formes carrées pour le tout-terrain, des formes plus agressives pour aller vite et des formes utilitaires pour, eh bien, l'utilité.
Cela dit, pour moi, il n'y a pas beaucoup de beaux designs de motos de nos jours. Vous savez, le genre de design qui vous fait reculer, mordre le dos de votre main et dire : « Merde, j'aimerais pouvoir regarder ça toute la journée. »
Certes, il y en a quelques-uns – MV Agusta me vient à l’esprit – mais ils sont rares et dispersés, et celui que j’aimerais vraiment voir dans mon supermarché local de sports motorisés est celui que je pourrais regarder toute la journée mais qui n’est pas vendu ici aux États-Unis. Vous souvenez-vous de l’époque où Honda avait sorti le Hawk 11 et où il était trop peureux pour l’importer ?
Si vous ne le faites pas, permettez-moi de vous rafraîchir la mémoire et une fois cela fait, nous signerons une pétition pour que Honda « se taise et prenne notre argent ».
Repensez à une époque plus simple, vers 2022, lorsque Honda a lancé la Hawk 11. C'était, et c'est toujours, une moto absolument magnifique avec un style classique et un gros moteur époustouflant. Propulsé par un moteur bicylindre parallèle de 1 082 cm3 refroidi par liquide, le moteur de la Hawk 11 est partagé avec l'Africa Twin, ainsi qu'avec la NT1100. C'est donc une machine puissante, ce qui rendrait l'expérience infernale, surtout avec ces courbes.
Conçue pour imiter les café racers classiques et les motos de course, la Hawk 11 est un hommage aux motos d'autrefois, avec un carénage avant partiel surbaissé, un phare rond, une queue sculptée et un excellent ensemble de coloris. Elle est tellement belle. J'ai pensé à écrire cet article pendant des semaines car je n'arrive pas à me sortir son design de la tête.
Je pense que la seule chose qui ne me plaît pas vraiment, et c'est un petit reproche, c'est l'échappement de la Honda. Mais étant donné que j'ai remplacé l'échappement de chacune de mes motos, ainsi que de voitures et de UTV, je pense que je peux laisser passer le Hawk 11, car je lui mettrais simplement un Yoshimura.
La Hawk 11 est également équipée d'une fourche Showa, d'un amortisseur arrière Prolink, de freins avant à double disque, de roues de 17 pouces et d'une multitude de modes de conduite. Mais qui s'en soucie quand elle est aussi belle ? J'achèterais cette moto même si elle développait à peine 10 chevaux, faisait le bruit d'un camion de gravier et me poignardait dans la cuisse à chaque fois que je m'asseyais dessus.
Quant au prix, il est tout à fait raisonnable, puisque Honda a fixé son prix de vente conseillé à 1 397 000 ¥, soit 9 500 $. C'est tellement bon marché de nos jours que vous auriez du mal à trouver une meilleure affaire en dehors de votre concessionnaire Royal Enfield local.
Peut-être qu'avec suffisamment de pression, nous pourrons convaincre Honda de vendre le Hawk 11 ici ? Peut-être qu'avec suffisamment de pression, ils m'en enverront simplement un ? Peut-être qu'avec suffisamment de pression, je pourrai aller au Japon et le glisser dans mes bagages ? On peut rêver, n'est-ce pas ?
Excusez-moi pendant que j'agrandis ces photos et que je les accroche dans mon bureau.