Lorsque vous entendez le nom de « port de Yokohama », la première chose qui vous vient à l'esprit est probablement celle des grosses Toyota qui roulent sur des routes industrielles à trois voies aux premières heures du matin. Le châssis x100 et le street drift à cet endroit sont presque synonymes, même si la culture commence à s'essouffler en raison d'une présence policière renforcée.
J'ai eu la chance de passer une fin de soirée de vendredi dans les zones portuaires de Yokohama avec ces trois-là – un groupe unique de JZX100 Crestas.
Bien qu'elle ne soit pas aussi populaire que la Chaser ou la Mark II, la Cresta est devenue ma berline préférée de la gamme Toyota à moteur JZ, surtout en provenance d'Australie où les Chasers sont monnaie courante. La Cresta et sa présence dans la rue ont quelque chose de spécial.
Pour ceux qui ne connaissent pas les nuances entre les différents modèles X, la Cresta relève du code châssis X100 (1996-2000), après le X90 (1992-1996), mais avant le X110 (2000-2007). Chacun d'entre eux était équipé de plusieurs groupes motopropulseurs, les plus populaires étant les 1JZ-GTE et 2JZ-GTE.
Nous avons garé les voitures sous le pont de la baie de Yokohama, une zone qui est presque complètement vide une fois que la cloche de fin de journée sonne à 17 heures. Cependant, comme la police durcit la lutte contre la « conduite antisociale », il est courant d'être rapidement expulsé lorsqu'on traîne dans ces endroits.
Chacune de ces voitures contraste avec les autres en termes de style et de couleur, ce qui a rendu un peu difficile d'obtenir une photo parfaitement éclairée des trois ensemble, en particulier dans les routes d'accès au port mal éclairées.
Après avoir tenté le destin en traînant dans le coin pendant un moment, nous nous sommes dirigés vers l'un des spots les plus populaires utilisés pour le drift. Bien que principalement industriels, les quelques résidents de ces zones sont connus pour appeler la police au moindre signe d'échappement bruyant ou de rupture de traction.
Une étape plus loin, un silencieux d'échappement et une pince de verrouillage sont des éléments essentiels de la boîte à gants.
Bien qu'il n'y ait pas eu de drift pour nous, un habitué des ports est passé par hasard et s'est arrêté pour nous dire bonjour sur son chemin vers un autre spot de street drift populaire.
En plongeant dans les voitures individuelles, la Cresta rouge d'Akira-san a beaucoup plus à offrir qu'il n'y paraît au premier abord.
La voiture a été entièrement restaurée et révisée au cours des deux dernières années, lui donnant l'apparence d'une Cresta qui vient de sortir de la chaîne de production Toyota en 1999 – mais dans un état modifié.
La voiture est peinte en Mazda Soul Red Crystal Metallic, avec une fine bande latérale qui lie joliment le tout. Un kit BN Sports associé à des roues Yokohama AVS Model 6 tout autour donne à la Cresta une sensation du début des années 2000, une époque où les JZX dominaient la scène du street drift au Japon.
Ce que je préfère dans cette voiture, c'est qu'Akira-san ne se contente pas de la garer ; sa Cresta fait des dérapages non-stop sur les circuits tout au long de l'année. Vous pouvez lire les spécifications à la fin de cet article.
Après nous être séparés d'Akira-san, nous nous sommes garés dans le quartier chinois de Yokohama pour un dîner tardif dans un restaurant de nouilles local. Cela m'a donné l'occasion de jeter un œil à la voiture argentée d'Alec-san, qui est un excellent exemple de Cresta simple mais bien exécutée.
La voiture d'Alec a également été repeinte, cette fois en Volvo Silver White. La Cresta est actuellement équipée d'un kit Vertex complet et de garde-boue avant Car Kouba +25 mm pour accueillir confortablement les SSR SP1.
En rentrant à la maison, nous avons pris quelques photos rapides de la Honda Midnight Blue Beam Metallic Cresta de Jeff-san. Il est rapidement devenu évident que ces grosses Toyota n'étaient pas conçues pour les rues étroites de la ville de Tokyo.
La voiture de Jeff est sur un ensemble complet de roues Work VS-KF et dispose d'une liste relativement longue de travaux de train de roulement effectués, que vous pouvez également consulter dans les spécifications ci-dessous.
En dérive ou pas, les vendredis soirs au port de Yokohama sont les meilleurs vendredis soirs.
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: Turbo 1JZ-GTE VVTi d'usine 2,5 L, kit d'aspiration directe HPI avec filtre à air HKS Super Power Flow, refroidisseur intermédiaire HPI, solénoïde Quantum VVT, système de gestion du moteur A'PEXi Power FC, radiateur HPI Evolve, ventilateur d'embrayage GP Sports, kit de dérivation d'eau Night Pager, refroidisseur d'huile Blitz, supports moteur Kazama
:Boîte de vitesses à 5 rapports R154 d'usine, support de transmission Kazama, LSD Cusco avec transmission finale 3,9:1
: Combinés filetés DG5 avec ressorts de 36 kg/mm à l'avant et ressorts de 24 kg/mm à l'arrière, étriers de frein avant JZA80 Toyota Supra
: Modèle AVS 6 roues, 18×10 pouces +24 avant/arrière, pneus 215/40R18 à l'avant, pneus 225/40R18 à l'arrière
: Lèvre avant BN Sports, jupes latérales BN Sports, pare-chocs arrière BN Sports, spoiler de toit Vanquish, peinture métallisée Soul Red Crystal
: Siège baquet de la mariée, volant Nardi Classic
:Usine 2.5L 1JZ-GTE VVTi turbo, système de gestion du moteur A'PEXi Power FC, poulie de vilebrequin Fluidampr, radiateur en aluminium
:Boîte de vitesses à 5 rapports d'usine R154,
: Combinés filetés D-Max Super Street avec ressorts de 22 kg/mm à l'avant et ressorts de 10 kg/mm à l'arrière
: Roues SSP Professor SP1, 18×9 pouces +15 à l'avant, 18×10 pouces +20 à l'arrière
: Pare-choc avant Vertex, jupes latérales Vertex, pare-choc arrière Vertex, ailes avant Car Kouba +25mm, peinture Volvo Silver White
:Siège conducteur Bride Brix 1.5, volant Nardi Classic
:Toyota Chaser Tourer V 2.5L 1JZ-GTE VVTi turbo, silencieux RSE en titane, pale de ventilateur GP Sports, poulie de vilebrequin Fluidampr
: Toyota Chaser Tourer V R154 boîte de vitesses à 5 rapports, Kaaz 2 voies LSD
: Avant – Amortisseurs à ressorts Blitz, ressorts 326Power 34 kg/mm, ressorts auxiliaires 326Power, jeu de coussins et colliers D-Max pour supports inférieurs, bras inférieurs allongés SerialNine 25 mm, rotules Shakotan 1484, tirants extérieurs JZS161, bagues de crémaillère de direction Kunny'z, tiges de tension Skid Racing, Arrière – Amortisseurs à ressorts Blitz, ressorts 326Power 20 kg/mm, ressorts auxiliaires 326Power, jeu de coussins et colliers D-Max pour supports inférieurs
: Roues Work VS-KF, 18×9,5 pouces +27 à l'avant, 18×10 pouces +47 à l'arrière
: Carrosserie Zenki avec facelift Kouki, pare-chocs avant JZX100 Chaser, marchepieds latéraux et pare-chocs arrière JZX100 Cresta Vertex, ailes avant JZX100 Car Kouba +25 mm, peinture métallisée Midnight Blue Beam
: Bride Brix 1,5 places, volant Nardi Classic
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