La boutique allemande Le constructeur de motos Krämer fait sensation cette semaine avec la moto de course légère Krämer APX-350 MA. Sont également proposées une Ducati 848 rétro-fabuleuse, une Yamaha Virago café racer et la Triumph Bobber améliorée de Thornton Hundred.
Krämer APX-350 MA 2025 Le monde de la course légère a un nouveau pivot : le Krämer APX-350 MA 2025. Conçu pour séparer le bon grain de l'ivraie dans la série de spécifications MotoAmerica Talent Cup, c'est un outil de précision conçu pour les pilotes qui souhaitent sérieusement perfectionner leur art.
Au cœur de l'APX-350 MA se trouve un moteur monocylindre de 350 cm3 issu d'une moto d'enduro KTM EXC-F qui développe 55 chevaux via une transmission à 6 vitesses. Cela peut sembler peu, mais la moto ne pèse que 109,8 kilos [242 lbs] il a donc un rapport puissance/poids fantastique.
La conception légère est due au cadre treillis en chrome-molybdène de Krämer, conçu pour la course. Il offre une rigidité et un équilibre optimaux pour le pilote tout en restant ultra-léger. Toute la carrosserie en fibre de verre renforcée de carbone est fonctionnelle, conçue pour l'aérodynamisme et des économies de poids supplémentaires.
La possibilité de réglage est une caractéristique clé de la moto, de sorte que presque tous les aspects de l'APX-350 MA sont réglables pour s'adapter aux préférences du pilote. L'angle de la colonne de direction, le décalage du té de fourche, le pivot du bras oscillant, les repose-pieds, le guidon à pince et la hauteur de la selle peuvent tous être adaptés à différents styles de conduite ou conditions de piste.
Krämer a combiné cette adaptabilité avec une suspension WP APEX, des freins Brembo Stylema haut de gamme et des pneus slicks Dunlop enroulés autour de roues de 17 pouces. Grâce à cette spécification, l'APX-350 MA est conçue pour gérer les virages serrés et les lignes droites rapides avec la même prouesse.
La moto est équipée du calculateur de course MKE7 de Mectronik, qui se connecte au contrôleur d'accélérateur Ride-by-Wire, et d'une gamme de capacités d'acquisition de données. Un écran TFT lumineux et orienté course d'ECUMaster permet aux pilotes de rester connectés aux informations essentielles, tandis qu'un chronomètre alimenté par GPS leur permet de suivre chaque dixième de progression.
Avec un prix de 22 495 $, l'APX-350 MA n'est pas pour les âmes sensibles (ou les portefeuilles légers). Krämer va accélérer la production pour la saison MotoAmerica 2025, les ventes étant prioritaires pour les participants de MotoAmerica. Si vous souhaitez vous procurer une part de ce gâteau léger, mieux vaut ne pas tarder. [More]
Ducati 848 par Rind Performance Robin Ludwig et son équipe Rind Performance sont de retour avec un autre chef-d'œuvre européen à deux cylindres. Fortement inspirée de la légendaire Ducati Desmosedici RR, la dernière création de Robin est une Ducati 848 construite avec un clin d'œil au style classique de Ducati.
Pour injecter un peu de ce style dans la 848, la carrosserie a subi une transformation complète. Un nouveau carénage avant transforme l'esthétique angulaire de la 848 en quelque chose de plus proche de la Ducati 750SS. Des conduits d'air imprimés en 3D alimentent le bicylindre en L de 849 cm3, et un pare-brise personnalisé soulage la poitrine de Robin tout en lui donnant une belle silhouette.
Le sous-châssis arrière, la partie arrière et la selle en Alcantara sont tous fabriqués sur mesure, ce qui confère à la moto un profil élégant mais intemporel. Robin a réussi à faire en sorte que le réservoir d'usine fonctionne bien avec les nouvelles parties avant et arrière, malgré les lignes et la construction modernes. La suspension Öhlins améliorée, les freins Brembo et un jeu de roues Marchesini provenant d'une Ducati 998 apportent des améliorations subtiles au niveau du look et des performances.
Le système d'échappement personnalisé se termine par une paire de silencieux GPR qui dépassent de sous la queue. Un radiateur à profil bas et un éclairage LED tout autour ajoutent une touche de modernité. Le lettrage Ducati classique sur la carrosserie rouge vif inspirée de la Desmosedici comble magnifiquement le fossé entre le passé et le présent.
Le surnom de la moto, « Desmospagedici », est peut-être l'élément le plus charmant de la moto. Il s'agit d'un clin d'œil ludique à la Desmosedici qui fait allusion à la passion de Robin pour l'ingénierie et la cuisine italiennes. Et franchement, qui peut le lui reprocher ?
Elle n'a peut-être pas l'ADN de la Desmosedici à part entière, mais la Ducati de Robin honore le pedigree de course de la marque tout en y ajoutant une bonne dose de caractère, de créativité et de style personnalisé. Nous parions qu'elle est également très amusante à conduire. [Source]
Yamaha XV920 Virago par BTC Garage Lorsque Yamaha a développé la Virago, ils n'avaient probablement aucune idée que les constructeurs personnalisés s'en donneraient à cœur joie à l'avenir. Avec son cadre en acier embouti, sa suspension arrière mono-amortisseur et son énorme moteur, la XV est devenue très populaire pour les conversions en café racer, contre toute attente.
Cette Yamaha XV920 customisée de 1987 vient d'Anton et Silvester de BTC Garage en Bulgarie. La XV920 n'est pas la plus légère des motos, donc un changement de partie avant vaut la peine pour la mise à niveau du freinage à elle seule. Anton et Silvester ont adapté une partie avant complète de Yamaha R1 pour l'adapter à la tête de direction de la XV, avant d'y fixer un phare à LED, un guidon à clipser et un nouveau tableau de bord.
Le réservoir de carburant provient d'une Honda Hornet et s'intègre parfaitement au cadre Yamaha, peint dans une superbe livrée Gulf Racing. Le sous-châssis arrière a été fabriqué à partir de zéro et complété par une selle solo personnalisée garnie de daim gris. Un feu arrière fin dépasse de l'arrière, tandis que le nouveau guidon et la nouvelle selle nécessitent des repose-pieds reculés pour améliorer la position de conduite.
La même R1 qui a fourni l'avant a également fait don de l'amortisseur arrière pour une conduite plus sportive, tandis que la roue arrière est dotée d'un couvercle solide et d'une plaque d'immatriculation montée sur le côté. Étant donné que l'arrière d'origine a été complètement retiré, Anton et Silvester ont déplacé la batterie dans un boîtier de batterie personnalisé, caché sous le bras oscillant.
Pour aider le moteur à respirer, la boîte à air (qui est aussi l'épine dorsale du cadre) a été modernisée avec un nouveau filtre à air à haut débit. Les gaz d'échappement s'échappent rapidement par un système deux-en-un en acier inoxydable personnalisé qui semble suffisamment bruyant.
Le Yamaha XV920 d'Anton et Silvester est l'exemple parfait de la façon dont une simple base peut être transformée en quelque chose d'unique, sans se ruiner. [BTC Garage | Images by MadeVision Studio]
Bobber Triumph par Thornton Hundred Thornton Hundred a toujours su trouver le juste équilibre entre héritage et ingénierie de pointe, et leur nouvelle Triumph Bobber EVO en est la dernière preuve. En utilisant la Triumph Bobber éponyme comme base, Jody Millhouse et son équipe incroyablement talentueuse ont pris le barhopper de 1 200 cm3 et l'ont poussé à onze.
Fabriquée dans la célèbre Motorsports Valley au Royaume-Uni (où se trouvent la plupart des équipes de Formule 1), Thornton Hundred a fait appel à l'expertise des incroyables ingénieurs qu'ils appellent voisins. Le cadre personnalisé, le réservoir en fibre de carbone et la suspension révisée sont le résultat de leur quête incessante de perfection. La suspension, fournie par K-Tech, a été mise à jour avec une géométrie de type moto de sport pour une conduite ludique, tandis que les freins de marque Thornton Hundred sont des éléments personnalisés de HEL Performance.
Propulsé par le formidable moteur bicylindre parallèle Triumph de 1 200 cm3, l'EVO Bobber aurait pu se contenter de la puissance d'usine. Cependant, Thornton Hundred ne s'en sort pas « bien ». La puissance est passée de 79 ch à 120 ch.
Grâce au cadre personnalisé et à la carrosserie en carbone, le poids total de l'EVO Bobber est de seulement 169,6 kg [374 lbs]— ce qui rend la puissance délivrée encore plus puissante. Cela représente un poids total de 79,8 kg [176 lbs] moins que le Triumph Bobber d'usine et, comme mentionné effrontément sur le site Web de TH, 126 kg [278 lbs] plus léger qu'un Harley Davidson Fat Bob.
Il suffit de dire que la perte de poids se traduit par une agilité accrue, une maniabilité plus précise et une accélération fulgurante. Pour égaler les performances, l'électronique de la moto a été améliorée avec une multitude de pièces Motogadget, des faisceaux de câbles personnalisés, un nouvel éclairage LED et un allumage sans clé.
L'EVO Bobber se distingue également par son exclusivité. Thornton Hundred a limité la série à seulement 25 unités, chacune étant adaptée aux spécifications de son propriétaire. Cela fait de cette moto non seulement une moto customisée, mais aussi une pièce de collection, un investissement dans l'artisanat et l'excellence technique. [More]