Bienvenue dans l'édition « Chef's Choice » de notre couverture du Motorama Custom Car & Motorsports Expo 2023.
Mes deux précédents articles sur cet événement étaient basés sur un thème, mais ce dernier aperçu sera simplement consacré à trois véhicules que j'ai trouvés vraiment intéressants. S'il y a un thème qui peut être déduit de ces trois voitures, c'est qu'aucune ne ressemble vraiment à l'autre.
Tous ces véhicules faisaient en fait partie de ma galerie initiale, et je dois admettre que j'ai été surpris que personne n'ait remarqué la C10 de 1967 sans aucune mécanique sous le capot. Certes, j'ai volontairement sous-exposé un peu le « compartiment moteur », mais je pensais quand même que quelqu'un pourrait remarquer que des manigances étaient en cours.
Si l'absence de moteur à combustion interne sous le capot ne laisse aucune trace de ce qui se passe, ce couvre-tonneau devrait le faire. Cette C10 a été électrifiée via un groupe motopropulseur basé sur Tesla.
C'était l'un des véhicules dont on a le plus parlé dans le hall d'entrée de Motorama, mais je mentirais si je disais que la plupart de ce que j'ai entendu était positif. Les échanges électriques sont toujours considérés comme controversés par beaucoup.
Personnellement, je pense que nous allons voir de plus en plus de choses de ce genre à mesure que la mystique autour de l'énergie électrique commence à disparaître. Mon opinion, peut-être inattendue, est qu'il y a de la place pour les deux dans ce hobby. Nous ne devrions simplement pas imposer l'un ou l'autre aux gens.
Il n'est pas nécessaire de convertir tous les bolides à l'électrique, mais en même temps, toutes les voitures cool ne doivent pas nécessairement être alimentées par un moteur à combustion interne. Il existe un équilibre quelque part entre les deux, vers lequel nous commençons à nous rapprocher.
Ensuite, nous avons une voiture que je voulais voir en personne depuis fin 2017. Construite par JH Restorations en Ontario, cette voiture a fait ses débuts sur le stand Edelbrock au SEMA 2019.
JH n'est qu'à environ trois heures de chez moi, et normalement, j'aurais rattrapé une voiture de ce pedigree bien plus tôt. Mais après son dévoilement, elle est restée aux États-Unis pour être peaufinée au siège d'Edelbrock avant de participer à quelques autres événements. Grâce à la folie de la pandémie, elle s'est retrouvée coincée aux États-Unis beaucoup plus longtemps que prévu.
La voiture a été dévoilée au Canada à la fin de la saison dernière et cette saison encore.
L'idée derrière cette création est simple : que se passerait-il si Toyota avait fait campagne avec un véhicule dans la série Trans American Racing des années 1970 ? Naturellement, ressemblant déjà à une muscle car, la Celica était un choix évident.
Imaginez si, après un passé compétitif, il était sorti d'une grange et réimaginé en un jouet de rue/piste/amusant propulsé par un V8 5,7 LS.
La voiture réunit des éléments de tuning américains et japonais dans un très bel ensemble. La suspension avant est basée sur la Ford Mustang II, qui est une astuce de hot rod presque aussi vieille que le temps, et les roues sont des American Racing Silverstones, un remake vintage qui ressemble à des Watanabes. Les évasements métalliques pourraient honnêtement venir de l'un ou l'autre côté, tandis que l'intérieur (qui, je m'en excuse, était difficile à photographier) est plutôt traditionnel pour les Toyota d'époque.
Ce que j'aime dans cette voiture, c'est que, bien qu'elle soit toute neuve et bien construite, elle a un aspect usé. C'est grâce à la patine jaune d'origine et aux graphismes peints à la main.
Voir la Celica derrière la corde lors d'un salon n'est pas vraiment la meilleure façon de la présenter, j'espère donc pouvoir revoir la voiture plus tard dans la saison pour une séance photo en bonne et due forme. Je dirais qu'elle le mérite, n'est-ce pas ?
La dernière voiture que je souhaite présenter est une voiture dont je vais devenir un véritable fan, non seulement parce qu'elle a été construite par un de mes amis d'enfance.
Le travail de Keith, Brian et Riley du Binbrook Speedshop de l'Ontario, Pissenlit sale est un 1927 Chevy Coupé 5 fenêtres. C'est vrai, ce n'est pas une Ford.
Non, pour les experts en hot rod parmi nous, vous ne perdez pas la tête : une Chevy 5-Window de 1927 n’est pas une voiture qui ait jamais existé.
Tous les travaux de métallerie nécessaires à la conversion ont été réalisés en interne au Binbrook Speedshop, ce qui comprenait l'intégration de nouvelles vitres arrière et latérales. Les montants A ont également été remodelés, y compris l'intégration de lignes de ceinture, tandis que le toit a été coupé jusqu'à ce qu'il soit beau.
La calandre est une combinaison de deux éléments d'usine de 27, avec une barre centrale personnalisée et remplie de barres en acier inoxydable uniques. Les phares sont également des unités personnalisées. De lourdes paillettes d'or ont été utilisées partout où le chrome ou l'acier poli ne l'étaient pas.
La puissance ne vient ni de Ford ni de Chevy, mais plutôt d'un V8 Hemi de 354 pouces cubes surmonté d'un prototype d'admission d'air Edelbrock. L'admission d'air, qui est un élément recherché individuellement, a été retrouvée sur une exposition alimentée par un moteur de tondeuse à gazon, cachée parmi d'autres objets divers oubliés.
Parfois, les pièces automobiles les plus cool se trouvent dans les endroits les plus improbables.
Le blanc est la seule véritable couleur intérieure disponible ici. Un tableau de bord Ford 36 a été ajouté, avec une cascade au milieu, unique à cette voiture. Il y a quatre panneaux différents finis pour la voiture – un à persiennes, un peint, un recouvert de vinyle et celui en bois avec lequel la voiture a été présentée au Motorama 2023.
Mais bien sûr, il y a plus encore. Les rockers sont alvéolés, les planchers sont peints et il y a des persiennes astucieusement placées un peu partout.
Je pourrais facilement dépenser plusieurs centaines plus mots pour décrire cette voiture. D'innombrables heures ont été consacrées à chaque partie de celle-ci.
Capot supérieur remodelé, pare-feu personnalisé, pédales et bras de direction fabriqués à la main, radiateur personnalisé, barres d'échelle sur mesure, toute la structure intérieure de la carrosserie…
Les années de travail derrière cette voiture en ont valu la peine puisqu'elle a été finaliste dans le Top 10 canadien.
Pris en flagrant délit de bave devant la voiture par son propriétaire, on m'a dit qu'il voulait la conduire dès qu'elle aurait terminé quelques autres spectacles en 2023. C'est un vrai hot rod.
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