Atte TaivainenL'intérêt d'Atte pour les voitures a commencé dès son plus jeune âge. Il a grandi dans la campagne de l'est de la Finlande, où il y avait beaucoup d'espace pour jouer et bricoler avec des jouets. Cela a permis à Atte d'apprendre à réparer et à effectuer tout type de travaux d'entretien par lui-même.
Atte a acheté cette Subaru Impreza WRX STI Type R à deux portes de 1998 à la fin de 2017. Ce coupé à quatre roues motrices bourré de performances garantissait des sourires et des glissades puissantes sur les routes enneigées de l'hiver finlandais. C'était la troisième Subaru d'Atte, et celle qu'il avait décidé de passer sous le bistouri pour une refonte majeure des performances et de l'apparence après ses premières tâches hivernales. Comme vous le faites, ou du moins, comme vous le faites a fait avant que ces voitures ne deviennent tellement plus précieuses – je ne sais pas combien sont encore utilisées comme voitures de course…
Le plan initial consistait simplement à trouver et à installer un kit carrosserie large sur la GC8. Les répliques d'ailes STI 22B semblaient prometteuses, mais Atte a ensuite jeté son dévolu sur un kit encore plus large : la version WRC. Ce kit réplique élargirait la voiture de 50 mm de chaque côté, donc Atte aurait également besoin d'une combinaison de roues et de pneus plus épais pour remplir les ailes. Un jeu de pneus SSR Professor SP1 3P de 18 × 7,5 pouces d'occasion a fourni leurs centres, avec de nouveaux rebords et barils larges commandés pour les amener à la spécification souhaitée.
L'essai d'ajustement n'a cependant pas été à la hauteur des attentes d'Atte, une décision importante a donc été prise : le kit a été découpé en morceaux et étiré avec de la fibre de verre jusqu'à ce qu'ils mesurent +100 mm de chaque côté. Le remodelage a pris quelques mois, mais Atte a travaillé les panneaux en fibre de verre à la perfection avant de les ajuster.
La suspension était la prochaine sur la liste, et pour cet aspect de la construction, Atte a installé des combinés filetés personnalisés BC Racing avec des amortisseurs plus courts afin d'obtenir la hauteur de caisse basse souhaitée avec une maniabilité améliorée.
Comme la ligne d'arche de garde-boue du WRC était 50 mm plus haute que la norme pour s'adapter au débattement de la suspension sur gravier, tout sur le châssis devait s'aligner en conséquence avec les bras entièrement réglables également montés. Les roues sont droites avec un carrossage minimal, offrant une adhérence maximale aux pneus semi-slick.
Maintenant que sa Subaru était en bon état, Atte s'est concentré sur la carrosserie. Les petits dégâts accumulés au cours d'un hiver finlandais de journées sur piste enneigées ont été réparés et préparés pour la peinture par l'ami d'Atte, Jussi Svenn. Mais ce n'était que le début.
Le capot a perdu sa prise d'air emblématique après que l'échangeur thermique ait été déplacé à l'avant du compartiment moteur, le pare-chocs avant légèrement modifié a reçu des prises d'air pour fournir de l'air frais au filtre, et le bas du pare-chocs a reçu une nouvelle lèvre avant – le tout personnalisé bien sûr.
Ensuite, le pare-chocs arrière a été modifié pour permettre à l'échappement – un système entièrement personnalisé en acier inoxydable de 2,5 pouces construit par Antti au garage de Luisu – de sortir par le centre de la voiture.
La veille du jour où la Subaru devait être livrée à l'atelier de peinture, Atte était encore en train de réfléchir à la couleur. Finalement, il a opté pour un brun latte moka atténué pour l'extérieur, tandis que le compartiment moteur serait d'une couleur vert menthe pour correspondre aux freins Project Mµ. Tout le reste du compartiment moteur qui pouvait être peint en noir mat l'a été.
Pendant que la carrosserie était en cours de réparation, Atte avait laissé le train de roulement de la Subaru entre les mains de Keit de Keitmotorsport, qui a été chargé de le reconstruire. Le processus a commencé par la transmission, où la boîte de vitesses DCCD (Driver's Control Centre Differential) à 6 rapports a subi une révision de base avant d'être couplée à un embrayage fritté à 6 plaquettes pour s'assurer qu'elle puisse gérer les nouveaux niveaux de puissance. Le DCCD permet de régler le blocage du différentiel central depuis l'habitacle, ce qui, selon Atte, est très pratique pour les journées sur piste.
Le moteur EJ20 CDB a été reconstruit pour gérer les hauts régimes et la compression élevée qu'apporterait une plus grande suralimentation. Les cylindres ont été alésés pour accueillir de nouveaux pistons forgés Mahle 2618 qui se fixent aux bielles Manley H-beam avec des boulons ARP 2000. Le montage d'un vilebrequin nitruré de 79 mm de modèle ultérieur a nécessité de déplacer et de modifier le palier d'extrémité – l'un des paliers complets du catalogue Race d'ACL – pour s'adapter à la configuration. Enfin, les culasses STI Version 5 plus récentes ont été fixées au bloc via des goujons ARP, avec un joint de culasse RCM de 1,5 mm pris en sandwich entre les deux.
Le résultat final était un boxer de 2,1 L prêt à l’action.
Et il y a beaucoup d'action grâce au turbocompresseur Holset Super HX40 modifié, avec contrôle de suralimentation à partir d'une soupape de décharge KKD de 60 mm et refroidissement de la charge d'admission grâce à l'échangeur intermédiaire personnalisé monté à l'avant. Les conduites de carburant en téflon AN8 sont utilisées pour fournir de l'éthanol à partir d'une pompe à carburant Walbro de 450 lph aux injecteurs de 1 500 cm3.
Réglé via un système de gestion du moteur Autronic, l'EJ produit 450 ch et plus de 600 Nm de couple, ce qui, selon Atte, est une bonne quantité pour une utilisation sur route et sur piste.
A l'intérieur, Atte a installé la moitié avant d'un arceau de sécurité Cusco et a fabriqué la partie arrière sur mesure, faisant de la Subaru une voiture strictement à deux places. Cependant, elle n'est pas réduite au strict minimum comme on pourrait s'y attendre. Atte a joué avec l'audio de voiture avant de se lancer dans la modification des voitures elles-mêmes, donc un système audio décent était toujours dans le plan.
Les panneaux intérieurs et les sièges sont recouverts d'Alcantara marron foncé avec un motif en losange personnalisé avec des coutures argentées. En regardant de plus près, on se rend compte que chaque losange comporte un nombre égal de coutures, la ligne commençant et se terminant dans le même trou de couture. Ce n'est pas une chose facile à faire.
À l'intérieur, vous trouverez également des harnais TAKATA Racing et un volant QSP sur un moyeu à démontage rapide Sparco.
Le système audio susmentionné est construit autour d'une unité principale Alpine CDE-178BT, avec un amplificateur DD Audio à 5 canaux pour amplifier les signaux. Les panneaux de porte sont personnalisés, abritant des haut-parleurs de milieu de gamme Ground Zero Competition actifs à 3 voies de 6,5 pouces, tandis que les tweeters sont montés sur les montants avant de l'arceau de sécurité avec leur câblage caché à l'intérieur du tube. Pour les basses si importantes, Atte utilise un seul caisson de basses DD Audio 608 de 8 pouces dans un boîtier de style reflex de 20 litres.
En 2019, le produit fini ressemblait à ceci. Atte a nommé la voiture « SubieMonster », avec le Rue Sésame-Des graphismes inspirés incorporant 22 cookies par côté pour rendre hommage à la STI 22B. Oui, Atte aime les cookies.
Comme vous l’aurez remarqué, la Subaru a désormais une apparence assez différente.
Au cours du long hiver 2020-2021 de Covid en Finlande, Atte a été piqué par le virus du carbone-Kevlar. Il a décidé de prendre les moules de sa réplique de kit WRC modifiée et de les refaire en aramide Kevlar. Le processus de fabrication des moules nécessitait beaucoup de fibre de verre et le bon type d'époxy pour garantir qu'ils soient suffisamment rigides. Atte a ensuite soigneusement préparé et ciré le Kevlar dans les moules et les a infusés sous vide. Cette procédure a été utilisée pour les ailes avant, les ailes arrière, le capot et les jupes latérales. Un nouveau diffuseur arrière en Kevlar a également été fabriqué sur mesure, ainsi que de nouveaux séparateurs latéraux, des canards avant et des boîtiers de rétroviseurs.
Avant d'installer le nouveau kit léger en carbone-Kevlar, Atte a retiré tout l'excès de métal de la carrosserie qu'il pouvait, ce qui a permis à la voiture de perdre environ 150 kg (330 lb) au total.
L'un des éléments extérieurs les plus remarquables est le montage à l'arrière. Atte a acheté un aileron WRC Prodrive S6/P2000, la même version que celle utilisée sur l'Impreza WRC 2000 de Petter Solberg. Cela donne à ce modèle un look de course sur asphalte très réussi.
Depuis qu'il a terminé la voiture pour la deuxième fois, Atte a fait rouler sa Subaru lors de plusieurs journées sur circuit cet été. Le moteur s'est avéré fiable et des temps au tour plus rapides ont été obtenus grâce au poids réduit.
C'était dernier été. Atte dit que la construction sera toujours en évolution, et sa Subaru est actuellement de retour sous le bistouri pendant les mois froids de l'hiver. Il faudra juste attendre de voir ce que 2023 réserve au SubieMonster…
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Un merci spécial à pour les informations détaillées et la saisie de texte.