J'ai toujours essayé de tirer le meilleur parti de chaque média que j'ai reçu.
Que ce soit ma première édition, ou comme dans le cas du Motorama Custom Car & Motorsports Expo de Toronto, ma cinquième ou sixième édition, mon objectif est toujours resté le même : faire en sorte que l'événement soit le plus beau possible. Cela signifie donner à chaque salle une chance équitable. Y compris celle qui accueille les voitures de course.
Cela peut paraître surprenant, mais j'ai vu des spectateurs traverser complètement cette salle, s'arrêtant seulement pour prendre de la viande séchée chez le vendeur de viande qui revient année après année.
Avec un bon nombre de voitures portant des cicatrices de bataille, ce hall contraste fortement avec la perfection polie du hall d'entrée de Motorama.
Mais comme le dit le vieil adage, une voiture de course peut être une voiture d'exposition, mais une voiture d'exposition ne peut pas toujours être une voiture de course.
En vérité, j'ai très peu couvert réel Sport automobile sur Wash wash. Mais ne pensez pas une seule seconde que cela signifie que je ne trouve pas les voitures de course suffisamment intéressantes pour être présentées seules.
Le Motorama 2018 a été ma première introduction à la catégorie « Hot Rod » de l'OSCAAR (maintenant APC/UNITED Racing Series), via la Pontiac Beaumont 1966 ci-dessous. L'année suivante, cette Bicyane de 1961 a attiré mon attention, et la bannière sur le pare-brise a confirmé qu'elle était également issue de la même série de courses.
Les deux voitures, à mon avis, avaient l'air incroyables et presque capables de rouler sur la route de loin. Bien plus que la plupart des véhicules de short track.
J'ai depuis appris que tout cela était voulu. Les règles de la série sont assez strictes en ce qui concerne l'apparence des voitures, l'intention étant d'évoquer les souvenirs de l'époque des courses sur circuit et des courses NASCAR.
Seules les voitures américaines à propulsion arrière des années 1949 à 1975 peuvent être utilisées en compétition. Et en dehors des carrosseries en fibre de verre Chevrolet Evans Bros. de 1955 à 1957, elles doivent également être en acier.
De plus, chaque voiture doit conserver sa calandre et ses pare-chocs d'origine. Oui, si la voiture est sortie d'usine avec de gros et lourds pare-chocs chromés, ils doivent rester présents pour la course. Ils doivent également être attachés, afin de rester avec la voiture du drapeau vert au drapeau à damier.
Les autres panneaux peuvent être de rechange, mais ils doivent être fabriqués à partir de tôle magnétique de calibre 22 au moins. L'aluminium n'est pas autorisé.
Les panneaux de reproduction sont autorisés, tout comme les remplacements faits maison, mais ils doivent ressembler le plus possible à la tôle d'origine. D'un point de vue aérodynamique, les ailes du coffre sont autorisées et les toits peuvent être coupés.
Sous la tôle, les voitures peuvent utiliser un châssis périmétrique et des extrémités avant et arrière tubulaires. Le châssis ne doit pas être décalé et l'empattement minimum est de 105 pouces.
Les supports de jambe de force fabriqués sont interdits. La suspension avant doit être basée sur des ressorts hélicoïdaux standard, avec des axes OEM et des bras de suspension supérieurs et inférieurs d'origine. Les bras peuvent être modifiés à +1/-1″ de leur spécification d'origine.
À l'arrière, les règles sont un peu plus souples avec des ressorts à lames et des suspensions à 3 ou 4 bras autorisées. Pour la puissance, chaque voiture de la série doit utiliser un moteur de piste circulaire V8 à petit bloc GM 350ci
Toutes les voitures doivent également être équipées de boîtiers de direction. Les transmissions peuvent être manuelles ou automatiques.
Curieusement, tous les pneus doivent être utilisé Pneus American Racer EC 21. Ils ne peuvent avoir qu'une profondeur de bande de roulement maximale de 5/32″.
J'ai déjà entendu parler de séries limitant les fabricants de pneus, la largeur et la hauteur des flancs, mais c'est le premier cas que je rencontre où les pneus doivent être pré-usés !
D'après la vidéo ci-dessus, cela ressemble à une série assez compétitive à regarder avec un certain nombre de participants faisant la queue pour courir à chaque tour.
Visuellement, cette Chevelle Malibu de 1969 pourrait ressembler à une autre voiture de classe Hot Rod, mais c'est en fait un jouet de piste de week-end construit sans règles de course spécifiques.
Connu sous le nom Le vrai courage, la Chevelle est un enfant chéri des forums Web, bénéficiant d'un fil de discussion de construction gigantesque de 537 pages sur Corner-Carvers.com.
Il a également été présenté ici dans un article invité d'Anthony de Build-Threads.com, lorsqu'il a relaté 10 constructions ultimes de 2014.
Sous la carrosserie Chevelle, presque entièrement d'origine, se trouve un châssis NASCAR Hutch Pagan de 1999 avec un empattement de 110 pouces et des bras de fourche. La voiture sous laquelle se trouvait à l'origine le châssis a eu un accident en 2001, puis a fait le tour de deux autres équipes de course – toujours endommagée – jusqu'à ce que son propriétaire actuel, Doug Scott, l'achète en 2008.
Doug a remplacé les pièces pliées, puis a retiré la carrosserie précédente du châssis pour faire place à la nouvelle tôle Chevelle.
Autant qu'il sache, cette voiture est le premier exemple documenté de quelqu'un qui a laissé tomber une tôle d'usine sur un châssis NASCAR.
Actuellement, la voiture fonctionne avec son moteur de secours qui est un petit bloc V8 Chevrolet à essence de 406 pouces cubes avec culasses Trick Flow. Alimenté par un carburateur Holley Double Pumper, le moteur développe 525 chevaux. Le moteur principal est un V8 Chevy de 434 pouces cubes réputé pour développer 700 chevaux.
Doug fait tourner le moteur de secours pendant qu'il teste le clip avant du modèle Pinty's Series/Limited Late récemment ajouté.
Derrière le moteur se trouve une boîte à 4 vitesses et ensuite se trouve un arrière Ford de 9 pouces de spécification NASCAR avec un engrenage de 3,25.
À l’exception de la partie avant plus récente, le reste du châssis est assez similaire à la spécification originale de 1999.
Doug conduit la voiture comme elle est censée être conduite, et son temps le plus rapide sur la piste du Grand Prix du Canadian Tire Motorsport Park est de 1:28.
C'est un temps au tour de milieu à fin de peloton lorsque les vrais camions NASCAR parcourent la même piste, donc rien à redire pour une création d'atelier à domicile.
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