L'un des podcasts que j'écoute religieusement s'appelle Radio Vangard du Sud. Une émission centrée sur le hip-hop, 'Avant-garde comprend trois mix de six à huit chansons séparés par des pauses de discussion.
Lors d'une des pauses-causeries, il y a environ 15 épisodes, les deux animateurs se sont plaints de la vie qu'ils avaient vécue dans les années 1990. J'ai trouvé ce segment à la fois hilarant et pertinent. J'étais assez jeune dans les années 1990, donc honnêtement, je ne regrette pas toute ma vie de cette époque. Mais les voitures me manquent, elles étaient beaucoup plus cool.
L'orchestre de rue du vendredi soir d'été était un mélange de Mustangs Fox Body équipés de Flowmaster et de Honda avec des prises d'air froid AEM qui sonnaient immense lorsque le VTEC se mettait en marche.
Une Acura DC Integra sur trois semblait avoir un échange de face avant JDM ultra-rare, et les derniers hits du club pouvaient être clairement entendus à travers les toits en T de nombreuses Camaro de troisième génération.
N'importe lequel voiture à conduite à droite qui s'est arrêtée chez Tim Hortons – des magasins de beignets canadiens qui étaient le lieux de rencontre locaux dans les années 90 jusqu'au début des années 2000, étaient instantanément pris d'assaut par les badauds.
Suspension pneumatique ? Eh bien, c'était surtout de la sorcellerie pour ces gars qui se promenaient avec des peintures murales sur leurs hayons et leurs amis à carrosserie en J.
Pour utiliser le langage courant, les années 90 ont certainement été 'une ambiance'.
Vingt-quatre ans plus tard, il est quelque peu choquant de voir ce que nous avons perdu au nom du « progrès ». La belle simplicité des véhicules qui ont démarré ou la production terminée de 1989 à 1999 n'existe plus.
Autrefois, le divertissement embarqué était un dauphin numérique nageant sur l'écran de votre autoradio Pioneer mono-DIN, et non une tablette géante intégrée au tableau de bord qui contrôle presque tout. Les transmissions manuelles étaient nombreuses et les détecteurs d'angle mort étaient installés sur le siège passager. Plus important encore, les VUS compacts ne dominaient pas les rues nord-américaines.
Mais hélas, la seule chose constante dans la vie est le changement, et pour le meilleur ou pour le pire, les voitures qui nous entourent aujourd'hui ont bel et bien changé.
Heureusement, les voitures des années 90 commencent à recevoir un traitement classique approprié. Le respect accordé aux véhicules des années 60 et 70 dans les années 90 est en train de se répercuter. Il n'est désormais plus du tout rare de voir des voitures des années 90 être démontées jusqu'à leurs fondations et reconstruites sous forme de restaurations ou de restomods.
À titre d’exemple, cette berline Honda Civic EF à l’allure plutôt simple a attiré une part disproportionnée de mon attention. En la voyant, je me suis immédiatement replongé dans la période que j’ai décrite dans l’introduction, et j’ai aimé c'est pour ça.
Comparé à certaines des autres voitures présentes au Motorama Custom Car & Motorsports Expo 2023, sa liste de modifications était très courte et, à vrai dire, c'est ce qui la rendait si bonne.
La carrosserie semble presque complètement intacte, à l'exception des emblèmes rasés, d'une lèvre avant très subtile et d'une peinture immaculée. Elle est abaissée, mais rien de trop radical, et vous ne pouvez tout simplement pas vous tromper avec des lames GSR polies sur une Honda à 4 boulons.
Sous le capot, les choses ont été nettoyées, mais encore une fois, un niveau de retenue mature a été utilisé. La plupart des trous, mais pas tous, ont été comblés et un mélange d'accessoires chromés et polis a été ajouté.
Un moteur de série B remplace ce qui était probablement à l'origine une série D, et au sommet du couvercle de soupape lisse se trouve un logo à rayures de l'atelier qui l'a construit.
C'est le croiseur parfait des années 90.
Du côté national, les Mustang Fox Body et les F-bodies GM de troisième génération ont commencé à prendre leur envol.
Il y avait un exemplaire de chacun dans le hall d'entrée du Motorama 2023, pour ce que je crois être leur première fois.
La plupart d'entre vous savent probablement à quoi ressemble une Camaro Z28 de 1992, nous allons donc commencer par la Mercury Capri. Il n'existe pas moins de 15 variantes différentes de la plateforme Fox Body de Ford, la Mercury Capri étant celle qui ressemble le plus à une Mustang sans pour autant ressembler à une Mustang. être une Mustang.
Les phares quadruples et l'arrière bombé, qu'on adore ou qu'on déteste, sont uniques au modèle Capri. Bien que Ford n'ait pas donné à la Capri une mise à jour à mi-parcours, les Mustang Fox Body standard ont duré jusqu'en 1993, donc je pense que l'inclusion de cette voiture n'est pas totalement hors de propos dans cet article.
Le propriétaire de cette '86 l'a vendue en 1993 avant de la racheter en 2017 pour en faire ce qu'elle est aujourd'hui. Sous le capot se trouve un bloc V8 Dart de 347 pouces cubes Craft Racing avec culasses Brodix, induction Holley et ProCharger.
Huit cents chevaux sont transmis aux roues par une transmission Tremec à 6 vitesses et un train arrière Strange Engineering Ford de 9 pouces, 3:37. C'est également la première Mustang Fox Body au Canada à être installée sur un châssis Roadster Shop – une entreprise importante étant donné que ces voitures étaient de construction monocoque.
Les roues Schott décalées de 18 pouces, conçues comme les jantes Ford « 10 trous » d'origine, cachent les freins Wilwood à 4 pistons.
Une nouvelle peinture et un intérieur relooké, de type usine, complètent les modifications visibles.
La Z28 construite sur mesure par BDC n'est pas aussi sobre que la Capri en termes de palette de couleurs, et on peut en dire autant de son moteur.
Sous le capot se trouve un V8 de 6,9 L construit par Kong Performance, équipé d'un compresseur Eaton TVS (Twin Vortices Series). L'étiquette mentionnait que la voiture développait plus de 1 000 chevaux par roue via une boîte manuelle à 6 vitesses et un train arrière GearFX de 9 pouces, 3:50.
L'extérieur a été repeint en Designó Mystic Blue Pearl, à partir de son blanc d'origine avec des bandes rouges. Cachés dans le bleu profond se trouvent plusieurs accents en fibre de carbone.
Même neuves, ces voitures n'étaient pas censées avoir un intérieur de haute qualité. Elles étaient plutôt chargées de plastique (ce dont on était reconnaissant si on avait une version à toit ouvrant) et provoquaient leur lot de grincements et de cliquetis. Ici, ces problèmes sont résolus grâce à un intérieur regarni en cuir Nappa.
Les années 90 sont peut-être révolues depuis longtemps, mais des constructions comme celles-ci me donnent l’espoir que cette époque ne sera pas oubliée de sitôt.
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