Au cours de ma dernière aventure Speedhunting à Bangkok, j'ai rencontré de nombreuses personnes. Presque toutes avaient une silhouette intéressante à me raconter – nous sommes en Thaïlande après tout – mais l'histoire de la voiture d'une personne vraiment m'a captivé.
Il est rare d'entendre une histoire de voiture personnelle de nos jours, car la plupart du temps, une construction n'est qu'une construction. Mais il s'agit d'une histoire d'héritage familial et de transmission de la clé d'un parent à l'enfant. Intaraphoom Saengdeel'histoire de, et j'ai été honoré de pouvoir passer du temps avec lui pour qu'il puisse partager cette histoire réconfortante avec nous.
C'est la manière idéale d'accueillir 2023, la 30e année d'Intaraphoom avec cette voiture dans sa vie.
« Voici ma Nissan Skyline R30 de 1984, héritée de mon père. Un peu d’histoire sur mon père, Chamnan. Il était mécanicien et a travaillé à une époque dans un garage appelé PKR Motors et dans un magasin de pièces détachées appelé PC Autoparts à Leyland, au Royaume-Uni. Les deux entreprises étaient spécialisées dans les voitures britanniques, et à l’époque, mon père conduisait une Triumph de 1978. »
La passion de Chamnan pour les automobiles l'a conduit à vivre de nombreuses expériences avec différentes voitures, mais il en est une dont il se souvient avec tendresse : une Prince Skyline 2000GT. C'est cette voiture qui a finalement ouvert la voie à la possession d'une Skyline et à beaucoup de plaisir automobile chez lui en Thaïlande.
« En 1993, mon père a acheté la Skyline sur recommandation d'un ami. C'était une voiture locale en parfait état avec une peinture grise bicolore d'usine. Bien sûr, il n'a pas tardé à commencer à bricoler la Nissan, et l'une des premières choses qu'il a faites a été de remplacer le moteur d'origine par un SR20DET. »
La Skyline échangée par SR20 était idéale pour une utilisation en ville, mais Chamnan avait l'impression que, dans l'ensemble, elle n'était pas à la hauteur du concept de réglage qu'il avait défini pour elle, celui d'une « voiture à bilan total » pour une utilisation quotidienne et des randonnées tout-terrain. « Équilibre » signifie la combinaison parfaite de puissance, de maniabilité, de confort et de fiabilité.
« À l’époque, mon père faisait de longs trajets à travers la Thaïlande avec la voiture, ce qui impliquait de rouler beaucoup sur autoroute. La puissance de la SR20, qui était en grande partie de série, faisait donc cruellement défaut. Il aurait pu augmenter la puissance du moteur, mais cela aurait entraîné des problèmes de fiabilité, ce qui aurait alors perturbé l’équilibre. »
Finalement, Chamnan a décidé de retirer le SR20DET et de le remplacer par un moteur capable de gérer plus de puissance sans avoir besoin de mettre à niveau ses composants internes. C'est de là que vient le Nissan RB26DETT qui équipe encore la voiture à ce jour.
« Le moteur de la R32 Skyline GT-R est en grande partie d'origine, les seules exceptions étant une pompe à huile de spécification N1 et une culasse fabriquées par Driver Motorsport. Comme vous pouvez le voir, mon père a remplacé les deux turbos d'usine par un seul turbo KKK K27 d'une Porsche. »
L'ensemble de la configuration a été réglé via un HKS F-CON de Jub Garage, et avec une pression de suralimentation de 1,0 bar (14,7 psi), la Skyline a produit 380 ch. De nos jours, Intaraphoom le limite à 0,8 bar (11,7 psi) de suralimentation, ce qui équivaut à environ 350 ch et est idéal pour une utilisation quotidienne.
« Il s'est également avéré qu'il s'agissait d'une configuration extrêmement fiable, puisque le moteur a parcouru plus de 350 000 km avec un seul rafraîchissement il y a environ 20 ans. »
Si vous pensez que c'est fou, regardez le compteur kilométrique, qui montre que la Skyline a parcouru plus de 430 000 km (et ce n'est pas fini) au cours de sa vie.
Au niveau de la transmission, on retrouve une boîte manuelle à 5 vitesses Z32 (Fairlady/300ZX) VG30DETT avec embrayage monodisque Nismo et un différentiel Silvia avec un rapport de 3,7:1 avec LSD d'origine. Le système de suspension comprend des jambes de force Kayaba (KYB) avec ressorts Cusco 6 kg/mm à l'avant et des amortisseurs Kayaba Super Special for Street (SSS) avec ressorts hélicoïdaux progressifs Nismo à l'arrière. Des freins Wilwood sont présents aux quatre coins de la voiture.
Dans sa dernière incarnation, des roues RS Watanabe RS-8 – 16 × 7 pouces à l'avant et 16 × 8 pouces à l'arrière – ont été montées et ont été remises à neuf par Auto Mag Wheels.
« La Skyline fait partie de ma vie depuis trois décennies et j'aimerais la conserver exactement comme mon père l'avait imaginée et dans son état d'origine. »
« Mon père vieillit, il ne peut plus conduire et souffre également de pertes de mémoire. Mais les souvenirs précieux ne s’effacent jamais et chaque fois que je lui rends visite, il me reconnaît toujours et se souvient très bien de sa voiture. »
« De Bangkok au Laos en passant par Mae Hong Son, mon père a fait de nombreux longs voyages à bord de la Skyline. Elle a été au cœur de nombreuses expériences et de nombreux souvenirs créés avec ses amis et sa famille. Récemment, j'ai eu l'occasion de la conduire pour la deuxième fois sur le circuit international de Chang lors du Chang Classic Car Revival, ce qui était incroyable. »
Il est poignant de constater que Wannee, la mère d'Intaraphoom, a fait son dernier voyage dans cette voiture avant son décès. Ce trajet est un autre souvenir précieux pour Intaraphoom, qui perdurera certainement avec la Nissan.
« La vie est peut-être éphémère, mais l’histoire de notre famille R30 Skyline ne s’effacera jamais. »
Instagram: Ardskellig
Nissan RB26DETT (BNR32) 2,6 L DOHC 24 soupapes six cylindres en ligne, culasse modifiée, pompe à huile Nissan N1, collecteur d'échappement personnalisé, turbocompresseur KKK K27 Porsche, soupape de décharge externe Trust/GReddy Type R, soupape de décharge Trust/GReddy Type R, filtre à air HKS Super Power Flow, système d'échappement en acier inoxydable Trust/GReddy 85 mm, système de refroidissement modifié, système de gestion du moteur HKS F-CON
Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports Nissan Z32 VG30DETT, embrayage monodisque Nismo, différentiel LSD Nissan Silvia, transmission finale 3,7:1
Jambes de force Kayaba avec ressorts hélicoïdaux à longue course Cusco 6 kg/mm (avant), amortisseurs Kayaba Super Special for Street (SSS) avec ressorts hélicoïdaux progressifs à longue course Nismo (arrière), freins Wilwood
Roues RS Watanabe RS-8 (remis à neuf), 16 × 7 pouces (avant) 16 × 8 pouces (arrière), pneus Dunlop SP Sport Maxx 050+, 205/55R16 (avant), 225/50R15 (arrière)
Peinture grise bicolore d'usine, lèvre avant Skyline 2000 Turbo RS, emblème de calandre avant Skyline 2000 Turbo GT Passage, aileron arrière Nissan OEM option ADTHree
Garniture d'usine, volant Nardi Classic, pommeau de levier de vitesse Nismo, unité principale OEM Clarion JDM, amplificateur Alpine DSP, haut-parleurs avant Alpine 3 voies, haut-parleurs arrière Tess, caisson de basses Bassbox Rock A Billy ASW8, jauges Autometer Pro-Comp Ultra-Lite dans un support personnalisé, contrôleur de suralimentation Trust/GReddy, système de climatisation personnalisé
Driver Motorsport, Rinspeed, Toon Engine Shop, Newtec CE, Jub Garage, Secret of RB, Hai Service, TID AOD Brakes, Auto Mag Wheels, RC Turbo, Diesel Performance, Moty's Oil Thailand, V8 Racing Thailand, Skyline Club Thailand (original) et tous les autres qui ont soutenu la voiture.