L’une des réalités les plus cruelles de la vie est que, lorsque quelque chose est fait correctement, il semble souvent que rien n’a été fait du tout.
Les gens sont beaucoup plus susceptibles de remarquer ce qui se passe. dehors de place que ce qui a été minutieusement mis dans Dans le monde des voitures d'exposition, la communauté Volkswagen représente peut-être le mieux ce paradoxe du constructeur.
À moins que vous ne soyez un grand connaisseur de Volkswagen, il est facile de passer à côté de certaines de leurs modifications les plus recherchées. Les meilleurs chiens de la scène des salons VW sont à la fois mordants et repliés, tout en appliquant otaku niveaux d'obsession OEM+. Les fans de Mopar sont souvent crédités de connaître le catalogue complet des options d'usine excentriques, mais de nombreux passionnés du groupe automobile Volkswagen pourraient facilement leur donner du fil à retordre.
Des heures de planification minutieuse, d'achat de véhicules, de stockage de pièces détachées, de ponçage et de polissage aboutissent souvent à ce que l'on peut considérer comme « des roues et une goutte » par les non-initiés. À première vue, la Scirocco 1979 de Chill Winston pourrait être étiquetée exactement comme ça.
Prenez la photo ci-dessus. Si vous ne connaissez pas les Sciroccos – les premiers Siroccos plus précisément – vous risquez de passer à côté de tout ce qui a été fait pour rendre la voiture aussi soignée. Cette face avant d'apparence simple est une combinaison de rien de moins que trois des voitures et d'innombrables heures de travail.
Winston, qui s'était orienté vers la construction automobile grâce à son oncle, est passé des Renault 5 GT Turbo aux Volkswagen, car c'était la direction que prenaient la majorité de ses amis. Il s'est d'abord tourné vers les Golf, une Mk1 au début, suivie de plusieurs générations plus tard. Une Golf Mk4 était sous sa responsabilité lorsqu'il est tombé sur un manuel Haynes pour une Scirocco. Les lignes uniques et épurées du modèle l'ont attiré.
Le manuel de réparation faisait paraître la Scirocco plutôt simple, elle semblait donc être la plate-forme parfaite pour prendre le dessus, sans passer par là. par dessus le marché.
Du plancher vers le haut
Que le dossier le montre, je n'ai jamais jamais Je pensais commencer un article avec le plancher de n'importe quel véhicule. L'intérieur, bien sûr, mais le plancher ? Jamais. L'attention que Winston porte aux détails dans ce domaine est presque celle d'un fou. Étant donné qu'il a possédé près de 30 Renault 5 GT Turbo au cours de sa vie, les amis de Winston chez Volkswagen – qui n'aiment pas les voitures de fabrication française – diraient qu'il a toujours été un peu fou.
Les compartiments moteur rasés sont devenus une exigence pour toute Volkswagen qui se lance dans le circuit des salons automobiles. Voulant vraiment essayer les choses, Winston a décidé de les ranger et de les raser tout sur son chemin, du support central au panneau arrière.
Pendant que la voiture était démontée pour être entièrement restaurée, Winston a demandé à son ami Arun de lisser tous les trous inutiles, peu importe où ils se trouvaient. Une fois cela fait, il a sorti le bloc de ponçage pendant des heures. Winston est surpris que l'amitié ait survécu, car « soigneux » C'est la seule façon dont il peut décrire ce processus laborieux.
« Rester motivé tout au long du processus a été très difficile… l’une des parties les plus difficiles de la construction », Winston a déclaré avant d'admettre que cela valait la peine pour ce qu'il voulait accomplir. Le résultat final est bien plus esthétique que n'importe quel sol ne devrait l'être.
Recouvrir plus de 400 heures de travail avec de la moquette juste pour cacher le câblage aurait été absolument blasphématoire.
La solution ici était plutôt de faire fonctionner tous les différents faisceaux nécessaires pour faire fonctionner une voiture. sous le Scirocco ou à travers ses bas de caisse. Cela donne à l'intérieur un aspect étonnamment épuré sous tous les angles.
Ne croyez pas une seule seconde que le ciel de toit cache quoi que ce soit. Car comme le plancher, le toit a été soudé, rasé, peint et poli. Il en va de même pour le dessous du capot.
Les pièces d'usine qui restent à l'intérieur sont les meilleures des meilleures des différentes Scirocco que Winston a achetées et revendues pour financer la construction. L'horloge provient d'un modèle de 1976, tandis que le tableau de bord provient de l'année de fabrication du châssis, 1979. Le soufflet de levier de vitesse provient cependant d'une voiture du début de 1975. Les sièges sont de rechange et le volant est un article Momo.
Les éléments noirs de l'intérieur contrastent avec la peinture « Jaune vif » fraîchement appliquée par Volkswagen. La grand-mère de Winston a indirectement contribué au choix de la couleur de la voiture. Elle avait toujours pensé que les voitures vertes portaient un peu malchance, alors Winston a choisi un jaune qui vire légèrement au vert sous certaines conditions d'éclairage.
Comme je l'ai dit dans l'introduction, faites tout correctement et la plupart des gens ne remarqueront rien du tout. Cette voiture comporte deux composants assez importants qui sont si astucieusement cachés qu'on a l'impression qu'ils ne manquent pas. Le premier est l'allumage. Toute trace d'allumage à clé a été complètement éliminée.
Plus important encore, il n'y a pas de gros bouton rouge indiquant « START » à sa place. Au lieu de cela, l'allumage est commandé par des commutateurs d'usine réutilisés. Comme il n'y a pas d'essuie-glace arrière sur la voiture, cet interrupteur actionne l'allumage. En allumant l'essuie-glace, on obtient la position « 1 » dans un contact à clé et en le maintenant enfoncé, ce qui aurait auparavant pulvérisé du liquide lave-glace, on envoie de la puissance au démarreur. Très astucieux.
Petit bloc
L'allumage est assuré par un petit mais propre moteur Volkswagen de 1 300 cm3. À une époque, la voiture était équipée d'un moteur plus gros de 1 600 cm3 avec un turbo à côté, mais Winston avait vraiment à cœur le couvercle de came VW Motorsport qui ne s'adapterait qu'au moteur de 1 300 cm3. De plus, le facteur de forme du moteur s'est avéré un peu plus utile pour l'objectif final de la voiture, qui est de rouler le plus bas possible.
À l'avant du moteur se trouve un compresseur issu d'une Polo G40. En même temps que le compresseur, un changement a été apporté au système de transmission par courroie cannelée de la G40. Winston a puisé dans sa réserve de Renault GT Turbo en voie de disparition pour le carburateur Solex et le régulateur de pression de carburant. Le distributeur et l'allumage proviennent d'une Saab.
Conservant encore de faibles vestiges de ses empreintes digitales à l'époque, Winston a veillé à ce que les carters du moteur et de la transmission soient également lissés et peints.
Influence française
Winston avoue qu'être un passionné de Renault GT Turbo l'a inspiré pour les roues de la Scirocco, qui sont en fait un autre tour de passe-passe.
Leur apparence imite les roues moulées de Ronal Racing, mais elles sont en fait en aluminium billette, fabriquées par un autre passionné pendant la Covid, lorsque le prix de l'aluminium billette était incroyablement bas au Royaume-Uni. Il s'agit de l'une des deux seules roues, et il est probable qu'aucune autre ne soit produite un jour.
La voiture a des roues beaucoup plus petites, mais actuellement, ces beautés personnalisées mesurent 17 × 6,5 pouces. Le caoutchouc étroit 165/35R17 a été étiré pour s'adapter.
Dès le début, Winston a voulu construire une voiture aussi basse que possible tout en restant maniable. Il a utilisé la Scirocco sur air pendant une courte période, mais elle se débrouille désormais plutôt bien avec une configuration statique.
Les combinés filetés AST mettent les choses sur la bonne voie, mais la position est loin d'être celle d'une voiture qui se contente de retirer les écrous de blocage et de s'arrêter là. Les encoches de l'arbre de transmission empêchent le grippage et un bras de suspension et un moteur surélevés empêchent de salir le sol. Le sous-châssis et les arbres de transmission ont également été rétrécis pour permettre une largeur de voie qui permet aux roues de tourner, car elles se trouvent bien à l'intérieur des ailes.
Lorsque la Scirocco a été initialement achevée, quelques obstacles électriques l'ont empêchée de rouler. « J'ai pris beaucoup de coups parce que ça ne marchait pas », Winston mentionne, poursuivant, que rendre la Volkswagen apte à la route est devenue la priorité numéro un après sa victoire Performances VW titre de « Volkswagen de l'année » du magazine.
Malgré son apparence de voiture inutilisable en raison de l'absence de composants essentiels, la Scirocco roule et roule grâce à Chris du Garage 87 qui a aidé la voiture à traverser quelques difficultés de démarrage une fois qu'il était enfin temps de la faire fonctionner comme elle le devrait. Elle roule aujourd'hui, mais Winston se trouve généralement au volant de sa Mk5 GTI, une voiture qui frise l'archaïque parmi les véhicules modernes d'aujourd'hui, mais qui est à des années-lumière de la technologie qui reste dans la Scirocco.
La Scirocco est maintenue en état de marche en permanence, même si, comme vous pouvez l'imaginer, la conduire peut être un peu éprouvante pour Winston compte tenu de sa propreté perpétuelle.
Je dois admettre que j'ai été un peu surpris par la quantité de détails que Winston a réussi à intégrer dans une si petite voiture sans méfiance. Dans ce cas, moins c'est définitivement plus.
Dans un « Il faut tout un village pour » De cette manière, Winston aimerait remercier tous ses amis qui ont travaillé sur la voiture avec lui, notamment Josh, Arun, Gyln, Nic, Garage 87 Chris, Ian chez Air-Cooled Electrics, Rick Scho, Polomon, Marshal, Bryan, Stefan et John, et Chad chez JH Pro Paint qui a posé la couleur.
Après y avoir réfléchi pendant près d'une décennie, Winston se prépare à l'idée de se séparer de la Scirocco après la saison des salons 2023. Pour lui, cela a rempli son objectif de tester jusqu'où il pouvait aller avec une voiture personnalisée.
Je terminerai cette fonctionnalité avec une dernière photo de l'intérieur et que étage, avant de demander si vous avez compris quel est l'élément clé manquant de cette voiture et où il a été déplacé. Winston lui-même Instagram je pourrais peut-être vous donner un indice ou deux si vous êtes vraiment perplexe.
Instagram: stanceiseverything.com
Photographie de
Instagram: auto-école
Site web richschofield.com