Personne ne veut grandir.
Et pour beaucoup d’entre nous, ce n’était pas un choix. La vie et ses « événements sans précédent » qui s’intensifient rapidement ont apparemment volé de nombreux moments de jeunesse dont les générations avant nous ont profité. Je suis cependant éternellement reconnaissante que ma jeunesse n’ait pas été retransmise en direct à la vue du monde entier…
Mais pour ceux d'entre nous qui se sont déchaînés contre la machine, qui ont griffonné le « A » de l'anarchie sur nos cahiers, qui se sont couverts d'une belle encre sur nos bras, notre torse et nos mains, et qui se sont battus bec et ongles pour avoir un semblant de cette jeunesse, nous sommes maintenant confrontés au vieillissement.
Nous avons un travail à temps plein, des enfants, une voiture et une maison (et plus probablement un loyer). Nous allons plus souvent chez le médecin pour faire examiner nos chevilles et nos genoux. Nous prenons des pilules pour calmer nos maux d'estomac. Et nous devenons nostalgiques, et légèrement contrariés, chaque fois qu'Alexa dit : « Je joue à Emo Classics. »
Pourtant, même si nous avons adopté des costumes pour le travail et que nous nous masquons lors des réunions pour ne pas nous faire virer, nous continuons non seulement à nous déchaîner contre la machine dès que nous le pouvons, mais aussi contre la disparition de la lumière. Nous jouons du death metal à tue-tête, faisons la queue pour écouter de l'Infectious Jelqing, tout en sirotant notre café froid en allant chercher nos enfants à l'école. Nous nous faisons tatouer de plus en plus, nous nous couvrons de tatouages pour défier les attentes de nos parents.
Bien sûr, nous sommes devenus une entreprise, mais au fond, nous aspirons toujours à être le Henry Rollins de Black Flag.
Créatif de Jesse Evans
Je ne savais pas trop à quoi m'attendre avec la nouvelle BMW R 1300 GS, à part quelque chose de similaire à toutes les autres motos d'aventure de taille normale que j'ai conduites ces dernières années. Toutes étaient de bonnes motos amusantes, mais chacune était le genre de moto qui serait achetée par quelqu'un avec un 401K ou un portefeuille d'investissement. Si les Harley étaient destinées aux dentistes en costume, les grosses ADV étaient destinées aux comptables en costume.
Tandis que les pilotes de tout-terrain et les hooligans s'amusaient avec les poids moyens, la Multistrada de Ducati, l'Africa Twin de Honda, la Super Adventure de KTM et même la Pan-Am de Harley étaient toutes conçues pour faire tranquillement des Iron Butts, en dorlotant leurs pilotes dans des conforts et des positions assises droites pour s'assurer que leur dos ne leur fasse pas mal après quelques centaines de kilomètres. Encore une fois, pensez à des Harley plus respectables, mais avec la même dose d'habillage pour ressembler à la fonction.
Mon Dieu, je me trompais à propos de cette moto. C'est Henry Rollins en costume, le cœur du punk rock, couvert des attributs de la bonne société.
Presque immédiatement, on sent que cette moto n'apprécie pas d'être mise dans le même panier que les autres. L'accélérateur est vif. Plus vif que ce à quoi je m'attendais de la part d'une machine aussi costaude. Même en mode Route, on appuie sur l'accélérateur et la roue avant rebondit. On a l'impression que c'est un lapin cocaïnomane avec un collier étrangleur, chaque fois qu'il commence à sauter, l'électronique le ramène sur terre.
RideApart.com
Et l'agilité dont il fait preuve dans les virages. Il y a un moment où vous vous dites : « Ouais, c'est probablement tout ce qu'il y a d'inclinable », mais ensuite il y a plus. Tellement plus. Et quand vous cliquez enfin sur le bouton de mode pour passer à Enduro Pro et que tout semblant de respectabilité quitte la station. Oh oui, il est temps de lancer Rise Against.
Le collier étrangleur mentionné ci-dessus ? A disparu. Dans la plupart des modes de conduite habituels, l'intervention électronique garantit que les wheelings sont impossibles. Mais en Enduro Pro, contrairement au Dynamic Pro, ces chaînes sont complètement libérées. En première vitesse, il faut être vigilant, car la roue avant de la R 1300 GS se relève immédiatement au moindre coup d'accélérateur. On a l'impression qu'à chaque fois que l'on monte dessus et que l'on soulève la roue, on fait également un doigt d'honneur à tous ceux qui se trouvent dans notre bulle.
Et pourtant, ce sont les wheelings hystériquement faciles du vélo en deuxième vitesse qui me disaient vraiment : « Va te faire foutre, tu vieillis ! »
Je veux que vous vous imaginiez en train de dévaler l'autoroute dans votre voiture de ville. Vous êtes assis là, en costume, à boire votre café, à redouter les premiers instants de travail, à écouter NPR ou autre, dans votre minivan. Puis Greg, qui a le même âge que vous, a autant d'enfants que vous, travaille juste à côté de chez vous, vous dépasse en faisant un wheeling avec sa toute nouvelle R 1300 GS, en klaxonnant de façon maniaque en passant à toute vitesse. Oui, c'est ce que l'on ressent lors des wheelings en deuxième vitesse de cette moto.
Et puis, il y a des virages et des virages et la prétention du poids de cette moto s'estompe. Elle se rapproche davantage de sa lointaine parente, la M1000RR. OK, c'est peut-être un peu exagéré de ma part, car vous ne trouverez pas de R 1300 GS sur la grille du WSBK de sitôt. Mais, un bon pilote, avec les 145 chevaux et le couple de 110 lb-pi de ce boxer de 1 300 cm3, pourrait absolument suivre la plupart des clients de M1000RR que j'ai vus rouler dans la rue.
Je ne peux pas dire que j'ai harcelé des pilotes de superbike pendant ma carrière, mais donnez-moi quelques kilomètres de plus avec la R 1300 GS et je vous garantis que je partagerai quelques histoires.
Mais quand il a fallu remettre le masque et la combinaison, cela s'est fait de manière à ne pas attirer l'attention. Après tout, c'est une BMW respectable, avec tous les attributs extérieurs qui vont avec. Les lignes sont belles et épurées, la technologie est de pointe et facile à utiliser, et le bruit d'échappement est, oserais-je dire, conforme aux normes HOA. Elle pourrait tout aussi bien vous emmener au marché fermier.
Créatif de Jesse Evans
Mais même après avoir quitté son mode hooligan, le personnage sous-jacent est tatoué, en colère contre l'homme, prêt à faire des ravages et à chercher la bagarre. Il combat son visage actuel, le cosplay qu'il interprète en tant que membre productif de la société. Une moto avec une cote de crédit parfaite.
La nervosité de la poignée des gaz le trahit.
La BMW R 1300 GS veut juste être une punk de jeunesse. Pour retrouver son âge d'or. Pour retrouver l'enfance qu'elle n'a peut-être pas eue. Ou celle dont elle aspire encore à profiter. Bien sûr, cette moto sera mise dans le même panier que ces autres grosses motos d'aventure confortables et lourdes. Mais si on lui en donne l'occasion, elle préfère faire un wheeling, leur faire un doigt d'honneur et partir vers un endroit où la NSA ne pourrait pas la trouver.
C'est Henry Rollins, membre de la PTA. Mais c'est peut-être juste moi qui me projette.