Lors de l'Attack Tsukuba 2023, tous les regards étaient tournés vers Toshiki « Fire » Ando lorsqu'il a pris la piste au volant de sa Mitsubishi Lancer Evolution IX construite par Escort Racing. Il y avait, bien sûr, une très bonne raison à cela. Le 27 janvier, lors d'un événement organisé par Zummy, Ando-san a propulsé son Evo vers un nouveau record du tour en voiture de tuning Tsukuba : 49,897.
Bien qu'il n'ait pas été en mesure de répéter l'exploit de moins de 50 secondes à son retour à Tsukuba pour l'événement Attack trois semaines plus tard, Ando s'en est approché de très près avec un tour en 50,112.
J'étais simplement heureux de revoir la voiture en personne, de féliciter l'équipe Escort Racing pour son incroyable exploit et de faire un tour rapide sur cette légendaire machine d'attaque du temps.
Hiroshi Shiobara et son équipe chez Escort ont des décennies d'expérience au sommet des courses de dragsters japonaises, construisant des moteurs puissants qui tiennent leurs promesses à chaque fois. Lorsque Ando-san les a embauchés pour construire et développer l'Evo, c'était le début d'une union parfaite. Un rêve alimenté au E85 qui leur a permis d'atteindre l'objectif de créer la voiture de course la plus rapide du Japon relativement rapidement.
Il faut évidemment énormément d’efforts, de compétences et d’argent pour construire une voiture capable de parcourir un tour de Tsukuba en moins de 50 secondes, et il faut se perdre dans les détails pour vraiment l’apprécier.
Tout commence par le pack aérodynamique Voltex, la façon dont il interagit avec la carrosserie Mitsubishi située en dessous, et la façon dont tout a été méticuleusement conçu et planifié pour fonctionner comme un tout. Jusqu'aux freins, qui sont composés d'étriers monoblocs Endless à 6 pistons et de disques en carbone divisés RPS.
L'arrière est doté de nombreuses pièces de suspension astucieuses et de solutions de gestion de l'air assez intéressantes au niveau du plancher pour maintenir l'Evo collée au bitume à grande vitesse. Le freinage à l'arrière est assuré par des étriers Endless à 4 pistons, mais il est intéressant de noter qu'il n'y a pas de disques en carbone à cette extrémité.
Le package aérodynamique culmine à l'arrière, où l'énorme spoiler, l'aileron, les extracteurs et les canards se combinent pour créer la vue arrière la plus percutante de toutes les voitures. jamais.
En regardant l'échappement à sortie centrale, j'ai commencé à me demander si l'équipe Escort Racing avait trouvé un moyen de générer de l'appui avec les gaz usés !
Et puis il y a le moteur…
Avec Escort Racing zéroyon En fait, il n'est pas surprenant que le bloc-cylindres de 2,2 L géré par MoTeC ait une allure de dragster. Pour les travaux sur piste, il utilise un turbocompresseur GCG qui non seulement délivre une puissance à quatre chiffres, mais offre également une reprise ultra-réactive.
Oh oui, il y a aussi du protoxyde d'azote pompé dans les veines de ce 4G63.
Ce que cette équipe a réussi à accomplir n'est rien de moins qu'impressionnant, et en pénétrant dans la zone des 49 secondes, Ando-san et Escort Racing poussent le chronomètre à un nouveau niveau.
Mais ne croyez pas une seconde qu'Ando a terminé. Son prochain objectif est de battre le tour de 49,455 secondes réalisé par Nobuteru Taniguchi au volant de la TRB-03 de HKS entièrement chaussée de pneus semi-slicks Yokohama Advan A050. Après tout, les semi-slicks sont un pilier des courses de contre-la-montre depuis le tout début.
Le développement continue donc pour Ando-san et pour tous ceux qui participent à des courses de contre-la-montre. C'est l'essence même de cette discipline de sport automobile : repousser les limites, tester, échouer, atteindre finalement des objectifs et, si vous avez de la chance, établir des records.
J'ai encore une histoire à venir d'Attack Tsukuba 2023 sur certains des autres poids lourds de l'événement, alors surveillez-la plus tard cette semaine.
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