Il y a eu une période autour de l’an 2000 qui, pour beaucoup d’entre nous ici en Irlande, a défini à quoi ressemblerait la culture automobile pour les 20 années suivantes.
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Je ne peux pas parler de ce qui se passait à l'époque, mais l'arrivée de voitures de sport et de performance japonaises en Irlande au début des années 2000 a été une période déterminante. J'ai déjà écrit sur ce sujet, mais cela se résume essentiellement au fait que notre système fiscal était plus favorable aux voitures de faible capacité et que, comme au Japon, nous conduisons à gauche de la route dans des véhicules à conduite à droite.
Il faut se rappeler que le début des années 2000 n'était pas encore celui des réseaux sociaux et qu'Internet était encore en développement en Irlande. Je pense que la plupart d'entre nous ici ont été initiés à la culture automobile japonaise par le biais de la contrefaçon Option vidéo DVD ou magazines de type tuner.
Puissance maximales séminal Les bêtes de l'Est la vidéo était celle qui se démarquait, et en particulier, que Course en tunnel avec Smoky Nagata.
En Irlande, le drift est arrivé peu de temps après, et avec lui une vague de voitures japonaises, dont la plupart n'avaient jamais été vues auparavant. C'était une chose de voir des modèles comme les Type R de série débarquer ici, mais c'était une toute nouvelle expérience de voir des exemplaires déjà modifiés sortir des navires et circuler dans nos rues.
Ces voitures JDM réglées ont fourni un modèle pour la manière de styliser de manière authentique les véhicules de performance japonais.
La culture automobile JDM irlandaise s'est depuis lors complètement accrochée à cette époque particulière de la culture automobile japonaise. Vous trouverez quelques rares personnes qui pourraient essayer d'adopter les styles plus contemporains venus du Japon, mais la grande majorité préfère toujours cette période sans doute plus simple.
La Nissan Silvia S15 de Josh Greene est un parfait exemple de quelque chose qui semble tout juste sorti d'un cargo RORO (roll-on, roll-off) en 2003.
Même si cela peut ressembler à un voyageur dans le temps, il n'y a pas si longtemps, il s'agissait d'une Spec R légèrement modifiée en étain Nissan d'usine.
C'est une voiture qui trouve un bon équilibre entre forme et fonction, un autre attribut des importations du début des années 2000 que nous semblons avoir adopté ici.
L'extérieur est un mélange de Msports (pare-chocs avant, ailes avant +25 mm) et de Vertex Lang (jupes et pare-chocs arrière), peint dans une couleur personnalisée par Flipsideauto, qui passe de l'orange au rouge au doré selon la lumière. Comme détail soigné, l'intérieur des boîtiers de phares a été peint avec les restes de peinture (compartiment moteur) de Neil Sheehan Jus de fruits Restauration AE86.
L'ajout d'une aile étroite en carbone Varis Hyper, de canards arrière en Kevlar Voltex associés à des ailerons de pare-chocs avant en carbone, ainsi que des lentilles de phares DMAX et des feux arrière Sonar complètent à peu près le look d'époque.
Les roues SSR Type C RS en 18 × 9,5 pouces + 22 sont montées dans une configuration carrée.
Côté suspension, la S15 utilise des combinés filetés HSD et des moyeux Driftworks GeoMaster 2 ainsi que des LCA et des tirants réglables. Les freins, à l'avant et à l'arrière, proviennent d'une R33 Skyline, tandis que le châssis est renforcé par des renforts avant et arrière Cusco.
Avant de passer aux choses sérieuses, nous allons faire un tour rapide de l'habitacle. Une voiture de rue entièrement intérieure semble être une rareté de nos jours, mais elle est encore une fois conforme au style de l'époque. Un siège baquet Juran avec un harnais RYO à 4 points pour le conducteur est associé à un fauteuil inclinable Recaro SR provenant d'une DC2 Integra Type R pour le passager.
Un volant Nardi Personal en daim rouge et un levier de vitesses Nismo sont les principaux points de contact de Josh avec le véhicule, tandis qu'un APEXi AVC-R et une jauge Innovate AFR permettent respectivement le contrôle de la suralimentation et la surveillance du rapport air/carburant.
La pièce de fête de l'équation se trouve sous le capot ventilé. Ceux qui savent apprécieront toujours un bien SR20DET, et celui-ci est une vraie pêche.
Développant honnêtement 360 ch, le moteur de 2,0 litres a été équipé de pistons forgés Wossner, de bielles forgées Manley et de Tomei Poncams avec engrenages à cames réglables.
Le turbocompresseur est un mélange de pièces ; un noyau Garrett GT2871R a été associé à un boîtier de compresseur GT3071R et à un boîtier d'échappement TiAL .64A/R car Josh voulait une entrée de 4 pouces avec une pince à bande en V sur le boîtier d'échappement, une option que Garrett ne propose pas actuellement.
Une soupape de décharge TiAL de 38 mm a également été utilisée, ainsi qu'un collecteur d'échappement Speedtek de style GReddy à montage élevé.
Une plaque de prélèvement d'huile Tomei, un kit de relocalisation du filtre à huile GReddy et un refroidisseur d'huile GReddy font partie de la gestion de l'huile du moteur, tandis que le refroidissement est assuré par un radiateur Mishimoto de 80 mm et un échangeur intermédiaire de 100 mm avec tuyauterie d'échangeur intermédiaire GReddy. Le moteur a été converti pour recevoir des packs de bobines VAG, tandis que la gestion s'effectue via un ECUMaster Classic.
Vous remarquerez peut-être également que les caissons de roue avant ont été déplacés de 30 mm vers l'avant afin de s'adapter à la combinaison roue et pneu plus grande.
La transmission de la puissance du moteur au sol est assurée par un embrayage bidisque OS Giken STR, une boîte de vitesses Nissan à 6 rapports d'usine et un LSD Nismo à 1,5 voies.
Il manque peut-être l'excès de carrosserie large et l'aérodynamique ouvertement agressive qui ont dominé le style des voitures japonaises ces dernières années, mais il s'agit d'un retour en arrière respectable à une époque responsable de la création de tant de passionnés de voitures japonaises dans le monde entier.
C'est aussi une approche qui, à mon avis, fonctionne avec les meilleures fonctionnalités du S15, plutôt que contre elles.
Le fait que la voiture soit neuve et qu'elle soit déjà conduite d'une manière qui pourrait faire grimacer certains est la cerise sur le gâteau fourni par le distributeur automatique.
Donc, même si vous ne le faites peut-être pas obtenir cela, vous pourriez maintenant comprendre pourquoi tant de gens le feront.
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