Les meilleures motos personnalisées ne sont pas toujours celles qui crient le plus fort. Certains captivent par leur simplicité, invitant à un examen plus attentif qui révèle une machine visuellement attrayante, parfaitement proportionnée et améliorée avec goût. Maîtriser tous ces éléments prend des années.
Ce brouilleur BMW R80 givré coche toutes ces cases. Remarquablement, il s'agit de la première moto personnalisée de Tomas Janicek, mais il lui a fallu une décennie pour la créer, ce qui lui a laissé le temps d'affiner chaque détail.
« J'ai toujours été plutôt un passionné de voitures et je n'ai jamais vraiment été intéressé par les motos », nous raconte Tomas. « Mais en 2014, alors que j'étudiais à l'Académie des Beaux-Arts des Pays-Bas, j'ai ressenti une forte envie de créer quelque chose de mes mains. »
« Comme je ne parvenais pas à trouver un atelier automobile qui m'excitait, j'ai décidé de tenter ma chance. En décembre, je suis entré dans le garage Wang Motorcycles. J’ai demandé si je pouvais faire un stage d’une journée par semaine, même si je n’avais aucune connaissance en mécanique ni permis moto.
« M. Wang a gentiment accepté et j'ai commencé à y travailler tous les samedis. Il ne m’a pas fallu longtemps pour tomber amoureux des vieilles BMW. Quatre semaines plus tard, j’ai acheté une BMW R80 de 1987 en état de marche avec la vision d’en faire mon projet : la machine d’exploration ultime.
« Comme je n'avais pas encore le permis moto, j'ai immédiatement commencé à démonter la moto sans jamais la rouler. Oui, j’en ai définitivement mordu plus que je ne pouvais mâcher. Heureusement, ma naïveté, combinée à l'expertise de M. Wang, a plutôt bien fonctionné.
Basé à La Haye, le patron du magasin Wang Motorcycles, Wang Choy, connaît bien l'art de l'entretien (et de la personnalisation) classique des BMW. Sous sa tutelle, Tomas a eu la confiance nécessaire pour pousser le projet bien plus loin qu'il ne l'avait initialement prévu, en commençant par une reconstruction complète du moteur.
« Grâce à ses conseils, j'ai complètement révisé le moteur », ajoute Tomas. « J'ai ajouté un arbre à cames chaud et je l'ai transformé en une unité « zéro mile ». Littéralement, chaque composant du moteur a été vérifié, rafraîchi ou remplacé.
Le moteur a été nettoyé à l'extérieur et laissé non peint. La boîte à air d'origine a également disparu, remplacée par un système fabriqué à la main qui utilise un filtre K&N surdimensionné. Pour l'échappement, Tomas a associé un ensemble de collecteurs Zach deux en un à un silencieux Laser.
Les pare-chocs BMW traditionnels protègent les précieux couvercles de soupape en forme de « cacahuète ». Sous le capot, l'ancien boxer arbore un faisceau de câblage simplifié, avec une petite batterie cachée sous le siège.
Les roues coulées du R80 ne correspondaient pas à la vision de Tomas pour son scrambler, ils ont donc dû partir. Une roue à lacets personnalisée de 17 pouces se trouve à l'avant, reliée aux fourches d'une KTM 650 LC4. Un seul étrier Brembo gère les tâches d’arrêt.
À l'autre bout de la moto, Tomas a abandonné le bras oscillant monolevier et la transmission finale de la R80, au profit de la configuration paralever d'une BMW série R plus récente. Une roue arrière BMW assortie a également été installée, avec un amortisseur Wilbers soutenant l'arrière. Les gros pneus Michelin Sirac offrent une adhérence décente sur l'asphalte et le gravier.
Les jougs usinés CNC constituent la base du nouveau cockpit du R80, assortis aux élévateurs surdimensionnés qui agrippent les barres coniques. La disposition est super saine, avec uniquement les leviers de frein et d'embrayage, un nouvel accélérateur et de nouvelles poignées, des micro-interrupteurs et un petit compteur de vitesse Motogadget. La disposition audacieuse des phares utilise un ensemble de lumières Triumph Speed Triple, une protection faite à la main qui sert également de porte-bagages et une vitre teintée qui a été façonnée pour donner l'impression qu'elle fond.
Plus en arrière, vous trouverez un réservoir de carburant svelte BMW R65, suivi d'un siège trois-quarts personnalisé. Des ailes polies de style essai flottent haut autour des roues avant et arrière.
Bien que le sous-châssis de la tête aérienne de Tomas ressemble de loin à un véhicule standard, il arbore un design unique. Ses membres inférieurs forment un « X », traversant précisément l'endroit où se trouve l'aile arrière. Et sa queue se termine par un porte-bagages intégré, avec des bouchons filetés de chaque côté pour y fixer les porte-bagages.
Les détails astucieux abondent, comme la plaque d'immatriculation et le support de feu arrière faits à la main, et la façon dont Tomas a judicieusement coupé les éléments les plus laids du cadre.
Alors que le projet était presque terminé, Tomas a assemblé le vélo (sans sa peinture blanc arctique) et l'a roulé pendant trois semaines à travers les Alpes. «Cela m'a permis de découvrir quelques problèmes cachés majeurs», admet-il.
« J'ai appris que les cadres des modèles monolever diffèrent beaucoup plus de ceux des modèles paralever. J'ai dû ajuster la position des repose-pieds, modifier le renfort horizontal du cadre pour créer un espace permettant au bras oscillant de bouger librement et repositionner le support d'amortisseur pour permettre un débattement complet de la suspension. Tous ces petits ajustements ont pris beaucoup plus de temps que prévu initialement, entraînant diverses périodes de manque de motivation.
Dix ans après son arrivée chez Wang Motorcycles, la première moto personnalisée de Tomas a enfin fait ses débuts – et quels débuts. S’il y a jamais eu une preuve d’un stage réussi, c’est bien cette BMW R80 Scrambler.
Tomas Janicek Instagram | Photos de Jakub Frey
