As-tu remarqué Comment les photographes privilégient-ils souvent le côté droit d'une moto ? Parfois, c'est parce que la béquille latérale de la moto est inclinée vers la gauche, ce qui rend difficile la capture d'un bon angle. D’autres fois, c’est parce que le côté droit est tout simplement plus attrayant visuellement que le gauche.
Ce n'est pas le cas de cette Harley Shovelhead des années 1970, qui comprend un primaire ouvert et robuste, un réservoir d'huile sur mesure, un levier de vitesses manuel et un système d'échappement fabriqué à la main, le tout sur le côté gauche.
C'est l'œuvre du constructeur japonais de motos personnalisées Masumi Tsuchino, qui opère à Iruma, dans la préfecture de Saitama, juste au nord-ouest de Tokyo. Tsuchino-san a obtenu son diplôme de mécanicien à la sortie de l'école, puis a fait ses armes chez un concessionnaire Toyota. Plus tard, il a accepté un emploi chez Red Baron, une grande chaîne de concessionnaires de motos au Japon, où il a appris les tenants et les aboutissants de l'entretien et de la personnalisation des motos.
Ensuite, il a effectué un passage à l'atelier de personnalisation Sure Shot à Chiba, perfectionnant ses compétences sous l'œil vigilant de Takuya Aikawa, plusieurs fois lauréat du prix Mooneyes. Il a finalement diversifié ses activités il y a huit ans en ouvrant son propre atelier de personnalisation, Infinity Inc.
L'inspiration pour ce modèle Harley-Davidson FXE de 1975 est venue de planches de suivi d'époque, l'objectif primordial était donc de rendre la moto aussi fine que possible. « Je suis très attiré par le board tracker, qui a une structure très simple », nous confie-t-il. « J'aime le style du moteur monté sur un cadre de vélo et les grandes roues. »
« Je voulais fabriquer une moto qui reflète le style de course des années 1920. »
Masumi a commencé par transplanter le moteur Shovelhead dans un cadre Panhead vintage. Le cadre rigide est principalement d'origine, à l'exception d'un subtil rétrécissement du triangle arrière.
Ensuite, Masumi a construit une nouvelle paire de roues fines 21F/19R, dotée de rayons en acier inoxydable. Les moyeux sont des éléments de freins à tambour remis à neuf de S-Proud. « Ils utilisent un procédé appelé « super régénération », qui leur confère une puissance de freinage comparable à celle des freins à disque », explique-t-il.
Pour l'avant, Masumi s'est procuré une réplique de fourche Springer Harley VL vintage, mais a vite découvert qu'elle était trop large pour le look qu'il recherchait. Il l’a donc rapidement déchiré, rétréci et remonté. Le joug supérieur provient de Visionary Cycle Products et le guidon « à clipser » est une pièce unique de Masumi.
Masumi a également fabriqué les poignées, qui font référence aux premiers modèles Harley. Le guidon droit comporte un accélérateur interne et un levier de frein avant rudimentaire, tandis que celui de gauche ne comporte que deux interrupteurs. L’ensemble de l’arrangement est super sain et délicieusement rétro.
Le Shovelhead est doté d'un réservoir de carburant fait à la main, fortement effilé, orné d'un bouchon de remplissage en laiton et d'un compteur Motogadget intégré. Il y a un deuxième réservoir de carburant sous le siège, avec une pompe à carburant Yamaha DragStar fournissant le carburant des deux réservoirs au carburateur. Le pétrole est stocké dans un réservoir sur mesure plus en retrait.
Un siège bobber Mesinger se trouve au sommet de l'ancien cadre Panhead, suivi d'un garde-boue avant Sportster modifié. Un support monté sur le bras oscillant maintient la plaque d'immatriculation et un feu arrière Hide Motorcycle.
Les composants ornant le côté gauche du moteur Shovelhead sont disposés avec une précision semblable à celle de Tetris. Le plus grand défi de Masumi était de diriger les collecteurs d'échappement personnalisés vers la gauche de la moto, ce que l'on voit rarement sur une Harley. Revêtus de noir, les échappements sont étonnamment élégants.
Juste derrière les ouvertures d'échappement béantes se trouve un kit primaire ouvert de Belt Drives, Ltd., modifié avec des couvercles avant et arrière fabriqués à la main. Avec très peu d'espace restant, Masumi a construit une série de liaisons pour son levier de vitesses personnalisé.
Malgré les complexités du vélo, Masumi a pris des mesures pour le rendre aussi facile à conduire que possible, comme le déplacement des repose-pieds pour compenser la position basse des barres. « Même si un vélo est fantastique, son existence ne sert à rien s'il est difficile à conduire », dit-il.
Surnommée BT4 (« BT » pour Board Tracker et « 4 » parce que c'est le quatrième vélo Infinity dans ce style), la Harley Shovelhead personnalisée de Masumi est finie dans un travail de peinture gris moyen qui tire son chapeau à la bien-aimée Suzuki Jimny. Une poignée de pièces ont été polies, tandis que le cache-pointes personnalisé et le filtre à air ont été sablés et anodisés, créant une finition noire mate unique.
Vu sous n'importe quel angle, le Shovelhead inspiré des pistes de planche d'Infinity est impeccable. Il affiche avec audace non seulement le savoir-faire de Tsuchino-san, mais aussi son œil aiguisé et son excellent goût.
Plus, s'il vous plaît.
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