Mon article d'ouverture du Toronto Motorama Custom Car & Motorsports Expo 2022 était une célébration du retour triomphal du salon à l'existence après deux ans d'hibernation forcée.
Résister à la tempête est un accomplissement qui mérite des éloges. Pour reprendre les expressions familières « branchées » actuelles, il est important que les gens offrent leurs roses le plus tôt possible. Alors, organisateurs de Motorama, merci encore une fois d'avoir organisé un grand événement de retour.
Le premier message a également enterré de nombreuses pistes concernant ce qui allait venir de ma couverture Motorama, et je l'ai fait en sachant très bien que je serais appelé sur ces indices dans les commentaires.
Astuce littéraire bon marché ? Peut-être, mais en réalité, cela a simplement aidé à mettre en évidence ce sur quoi mon deuxième message devrait se concentrer.
Motorama est un événement où une Supra ultra-rapide se trouve à moitié couloir d'une humble Honda N-III, j'avais donc besoin de toute l'aide possible pour établir une liste restreinte de véhicules à examiner de plus près.
Hélas, je dois vous le dire, je n'ai plus de photos de la Harley/Corvair. Je ne peux pas dire que je m’attendais à ce que celui-ci suscite autant d’intérêt qu’il l’a fait…
Comme Dino l'a évoqué récemment, plus vous vous rapprochez d'années à deux chiffres couvrant des événements de manière professionnelle (ou plus profondément, dans son cas), moins vous êtes choqué par les constructions sauvages. Par rapport à M. Dalle Carbonare, je suis encore assez vert, mais il y a certaines modifications que j'ai vues tellement de fois maintenant qu'elles ne me semblent plus très spéciales. Exemple concret : les overfenders et les conversions à corps large.
Il serait impossible de se rappeler combien j'en ai vu ou sur lequel j'ai écrit. Supposer des centaines semble un peu conservateur, mais des milliers semblent ridicules. Quoi qu’il en soit, jamais avant Motorama 2022 je n’avais vu une Jaguar XJ6 à carrosserie large sur des roues Cragar.
Le propriétaire Ray a mentionné que sa variante particulière de la roue classique à 5 rayons est assez rare et que lors du salon, plusieurs personnes avaient tenté de les acheter juste sous la voiture. Il y a eu des changements subtils dans la conception de cette roue au fil des ans, et cet ensemble comporte un double pas autour des rayons et du cercle de boulons que les modèles actuels n'ont pas.
Les roues de Ray sont définitivement pas à vendre, car le corps large que porte sa XJ6 a été conçu et construit pour abriter ces roues spécifiques de 15 × 10 pouces et le caoutchouc BFGoodrich aux lettres blanches qui les entoure.
Originaire d'Angleterre, Ray a fait réaliser la majeure partie de la carrosserie au Royaume-Uni par une personne qui travaillait auparavant pour Rolls-Royce. Impressionnant, tout est réalisé en métal – aluminium pour les valences et acier pour tout le reste. Il convient également de noter que cette conversion a été achevée il y a un quart de siècle et ne présente pourtant aucun signe de détérioration.
Ray traite la voiture avec le respect qu'une Jaguar mérite, mais ne la garde pas garée sur des napperons. Il roule autant que possible au printemps et en été.
Avec l’aide d’une bouteille de protoxyde d’azote, le moteur développe environ 500 chevaux. Cela sonne aussi rien comme je m'y attendais.
Parmi les classiques, les dragsters et les hot rods traditionnels présents dans le hall d'entrée de Motorama, le Jeep Gladiator de Jag Grewal s'est démarqué comme quelque chose de complètement différent.
Si une version doit susciter la colère de la section des commentaires aujourd'hui, ce sera probablement celle-ci. Le camion n'est pas la première fois que Jag fait des choses « non-Jeep » avec une Jeep – c'est un compagnon/outil de remorquage pour son Wrangler à moteur Hemi de 6,2 L.
Tout comme le Wrangler, si vous ne pouvez pas apprécier visuellement le résultat final, vous devriez au moins pouvoir apprécier le travail effectué. D'un virage à l'autre, ce camion est une combinaison de modifications directes équilibrées par des modifications plus subtiles. des fioritures de correspondance des couleurs et de modifications de style OEM.
Malgré l'achat de la Jeep neuve, les outils de coupe ont été sortis presque immédiatement. Tout d’abord, l’essieu droit a été retiré et remplacé par un système de suspension avant indépendant personnalisé.
L'arrière était ensuite, aménagé à l'aide d'un kit universel modifié de NFamus Metal adapté à la plate-forme Gladiator. L'essieu moteur est une unité Ram 3500 rétrécie utilisée pour que les roues de 22 pouces puissent se glisser sous les ailes arrière élargies.
Bien que le capot n'ait pas été ouvert lors du salon, le moteur d'usine a été suralimenté.
Motorama a été le premier camion canadien lancé après sa révélation au salon SEMA 2021.
Voir l'expérience complète des produits Honda dominant la culture du « tuning » en Ontario disparaître puis commencer lentement à revenir a été un peu surréaliste. L’éducation civique – en particulier les EF et EG – était omniprésente à la fin des années 90 et au début des années 2000. Mais, sans ménagement, la plupart se sont retrouvés dans les décharges – les feux arrière Altezza fuyaient et les pare-chocs moulés craquaient.
Aujourd’hui, des exemples plus simples et plus raffinés de la Civic ont commencé à apparaître de manière assez cohérente. Cette EF verte est un exemple frappant du type de constructions Honda de plus en plus courantes : fonctionnelles et construites avec une attention aux détails digne d'un prix.
La voiture était incroyablement propre partout et, avec son K20 turbocompressé, son levier de vitesses amélioré et ses Enkei RPF1 chaussés de caoutchouc de taille amusante, clairement conçue pour au moins un peu de conduite animée.
Honnêtement, je ne me souviens pas de la dernière fois que j'ai vu une DB Integra quelque part, et cela inclut les événements de l'ère rad. Cette voiture m'a fait reculer plusieurs fois, et à chaque fois j'ai remarqué quelque chose de différent. Tout d’abord la carrosserie droite et sans rouille. Deuxièmement, la position assistée par air. Troisièmement, l’impressionnant compartiment moteur.
Les panneaux laminés en nid d'abeille entourant le moteur turbo K20 sont une touche intéressante. Le roulage de perles en nid d'abeille n'est pas vraiment facile à faire, et ce n'est pas non plus courant lors des importations. Il s’accordait bien avec la baie rangée et le moteur poli de la série K.
J'aime la façon étrange dont les vitres arrière s'abaissent dans ces voitures. Cela me rappelle le fait de ne pas savoir trop quoi faire de mon bras lorsque je roule à l'arrière d'une Honda à quatre portes.
La dernière partie de cet hommage Honda à mi-poste revient à une Acura EL. Ces voitures ont été construites ici même en Ontario et n'ont été vendues au Canada que de 1997 à 2005. Elles ont en fait été lancées pour remplacer les Integra à quatre portes comme celle ci-dessus.
Les EL de première génération étaient essentiellement des Honda Domanis à conduite à gauche rebadgées, c'est pourquoi l'avant de cette voiture peut sembler familier à certains. Cependant, celui-ci est un peu plus unique car le propriétaire a adapté un pare-chocs S2000 pour l'adapter, puis a ajouté une calandre imprimée en 3D en s'inspirant du modèle Acuras actuel. Bien sûr, il existe également un moteur turbocompressé de la série K bien rangé dans un compartiment moteur rasé et peint en contraste.
Enfin, l’EL repose sur des roues CCW D240 de 16 × 10 pouces abandonnées, avec des ailes retravaillées tout autour.
Les constructions Crazy Mini sont devenues un incontournable de Motorama, et cette fourgonnette de 1967 à moteur Honda est un participant régulier. Les échanges de moteurs de la série B sont très populaires dans le monde de la modification Mini, et le fait qu'il s'agisse d'un B18C modifié dérivé d'une Integra Type R signifie qu'il y a beaucoup de puissance dans une petite voiture.
Pas très loin du 67, il y avait une version différente d'une Mini Van dotée d'une grande puissance.
Dans ce cas, le moteur utilisé est un Mazda 13B rotatif avec un gros turbocompresseur Garrett oscillant sur le côté.
Grâce au show grapevine, j’ai entendu dire qu’il produisait plus de 500 ch. Généralement, la puissance du bouche-à-oreille n'est pas quelque chose que je publierais, cependant, je ne peux pas dire que j'ai vu beaucoup de Minis sur de grosses slicks et des coupe-pizza dès le départ, donc j'ai tendance à penser que je ne l'étais pas. on lui a vendu une fausse facture selon laquelle cette voiture était un monstre de la taille d'une pinte.
La Mini suralimentée du propriétaire derrière elle, ainsi que les autocollants « Small Tire Club » sur les deux voitures, me rassurent encore davantage sur le fait que les choses ne sont pas dites juste pour le dire.
On ne mettrait pas un autocollant de votre voiture tirant des roues sur votre voiture si elle ne pouvait pas être à la hauteur, n'est-ce pas ?
Avant de conclure mon deuxième article de Motorama, je dois tenir ma promesse de plus de lowriders.
L'Ontario et le Québec voisin ont une communauté de lowriders très riche et honnêtement, je suis reconnaissant de me retrouver souvent en plein milieu de celle-ci. Je vais jamais j'en ai marre de regarder ces créations.
Il y a tellement de choses dans les versions de haut niveau qu'il est impossible de s'ennuyer en les regardant. J'ai été particulièrement impressionné par le travail de modélisation effectué sur les voitures sur le stand Rollerz Only.
J'ai déjà vu des motifs détaillés, des flocons et des feuilles d'or – après tout, c'est un incontournable de la communauté des lowriders et des custom. Ce qui rend ces voitures uniques, c'est que tout a été fabriqué dans un garage domestique, sans alimentation dédiée.
Le peintre/constructeur CJ fait passer une rallonge de sa maison à son garage, ferme la porte, monte la musique et se met au travail. Pendant que le maître est au travail, le four, la laveuse et la sécheuse à l'intérieur de la maison ne peuvent pas être utilisés. Si ce n’est pas un dévouement total à un métier, je ne sais vraiment pas ce que c’est.
L'Impala personnelle de CJ a été critiquée par un commentateur takumifujiwara13954 dans mon premier message à cause de l'échappement à sortie latérale. C'est là parce que CJ a laissé tomber un moteur LS sous le capot avec un turbo de bonne taille.
Tout comme le mouvement des grandes roues, l’époque où l’on dormait sur des lowriders du point de vue de la puissance est apparemment révolue.
J'espère que vous avez apprécié ce deuxième volet du Toronto Motorama Custom Car & Motorsports Expo 2022. Fans de hot rod, le prochain est pour vous.
Instagram : stanceiseverythingcom