Le Wekfest Japon fait vraiment un travail formidable en réunissant certaines des voitures personnalisées les plus belles et les plus intéressantes que ce pays a à offrir.
Même si c'est génial, cela rend très difficile la couverture de la série car il y a tellement de choix. Pour commencer, j'ai pensé partager avec vous les trois voitures qui m'ont le plus marqué à Nagoya la semaine dernière. Commençons par la Porsche Carrera 4 997 inspirée du Low Jack 935 de Daiki Tanimoto.
J'ai vu cette voiture la veille du Wekfest sur un post que Takashi Koike – le propriétaire de cette Nissan Z33 inspirée de la 935 – a publié sur Instagram. Par pure coïncidence, la 997 orange a été l’une des premières voitures que j’ai aperçues alors que je pénétrais dans le site de Port Messe le lendemain matin.
Cette chose est large – beaucoup plus large que les images relayées. En fait, il est si large qu'il a remporté le prix « Widebody of the Festival » pour sa conversion personnalisée unique avec une partie avant inclinée.
Les arches massives sont complétées par un ensemble de roues à verrouillage central qui ont été installées dans un adaptateur à une seule oreille à cinq ergots.
L'intérieur beige comprend des sièges de course Recaro et un volant Momo, apportant une petite sensation de sport automobile à l'habitacle.
Les ailes angulaires et le capot avant ont été façonnés à la main à l'ancienne à partir de mousse expansive sur laquelle du FRP a ensuite été posé pour créer la forme finale. Il a certainement de la présence ! L'arrière, avec cet énorme aileron arrière, me rappelle RWB Natty Dread Jr.
Une autre voiture que je ne pouvais pas détourner des yeux était cette Nissan Fairlady Z équipée d'un Abflug. C'est probablement dû à la phase d'amour pour la Z32 que je traverse ces derniers temps (enfin, depuis quelques années maintenant !) et le fait que j'ai commencé à trouver la conversion du garde-boue Abflug plutôt attrayante.
C'est étrange, car il s'agissait d'un kit aérodynamique que j'avais du mal à digérer lors de sa sortie à l'époque. C'est drôle comme les goûts évoluent avec le temps… Dans ce cas, l'attraction est aussi liée à l'exécution. Cette voiture est exceptionnellement propre et les détails de qualité ne manquent pas, comme les étriers Z34 cachés derrière les RAYS Volk Racing TE37V de 18 pouces.
Il n’y a rien de subtil dans le kit Abflug. Il ajoute même des narines carrées dans la petite section de calandre entre les phares – l'une des nombreuses prises d'air à l'avant pour garder le VG30DETT au frais.
La façon dont les ailes se terminent avec cette ligne de sertissage supérieure trop définie ajoute une touche unique au profil du Z32. Et la section en médaillon créée montre à peu près la moitié des bandes de roulement du pneu arrière de 295 sections.
J'ai repéré un ensemble de sièges Recaro RCS dans la cabine, une belle touche moderne pour pimenter l'ambiance générale de l'intérieur.
L'arrière est entièrement relié par un diffuseur en carbone et une paire d'échappements à gros calibre de chaque côté.
La circonférence supplémentaire à l'arrière et ce becquet de pont bas rendent vraiment ce Z32 plus dur que tout ce que j'ai vu auparavant.
J'aime l'inattendu, et cette Toyota Tercel 1999 qui m'a arrêté net était exactement cela.
Ce que l’on peut grossièrement appeler la cousine berline ennuyeuse de la Starlet n’a jamais été quelque chose d’excitant. C'était une petite quatre portes bon marché, spacieuse et économique – c'est tout. En d’autres termes, une base parfaite pour faire un peu de folie.
Mais ne vous y trompez pas : la simple apparence du Tercel ne raconte pas toute l'histoire. Bien qu'elle reste à conduite à droite, le propriétaire a apporté une otaku-niveau de flair USDM pour cette version JDM. Ces détails incluent les feux de coin et arrière, l'antenne, les rétroviseurs latéraux et même les essuie-glaces du coupé américain.
À l'avant, le moteur atmosphérique d'origine de la voiture a cédé la place à un 1,3 L turbo 4E-FTE (et boîte de vitesses) issu d'un EP91 Starlet Glanza V. Le moteur de base de 140 ch produit probablement un peu plus maintenant compte tenu du refroidisseur intermédiaire, de la tuyauterie et d'autres éléments personnalisés. modifications, et il se trouve dans une baie rasée et grillagée pour la meilleure présentation possible.
À l'arrière, il y a une conversion de poutre avec freins à disque qui prend en charge le kit Wilwood avant.
L'intérieur abrite des détails USDM plus intéressants, notamment l'instrumentation MPH, le panneau de climatisation et même les visières. Un arceau de sécurité Saito a rendu la banquette arrière pratiquement inutile, tandis que les sièges avant ont été remplacés par des baquets NRG.
La voiture repose sur des amortisseurs Tein avec des ressorts 326Power qui permettent au haut des roues OZ Racing chaussées de Yokohama Advan A050 de se glisser dans les ailes d'origine.
Et avec cela, vous disposez d’une exécution de construction exemplaire appliquée aux voitures les plus sans méfiance.
Il y a bien plus à venir du Wekfest Japan 2022, alors restez à l'écoute pour ma prochaine série de projecteurs.
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