Une moto comme la Ducati 750SS de 1974 ne pouvait tout simplement pas être fabriquée et vendue aujourd'hui, et c'est un petit miracle qu'elle soit même passée par là dans les années 1970. Version à peine homologuée du Desmo L-twin de course sur route de Ducati, la 750SS était capricieuse, brute et probablement illégale pour une utilisation routière dans la plupart des endroits avec son réservoir de carburant en fibre de verre, ses mégaphones Conti et ses carburateurs à pompe Dell'Orto de 40 mm non filtrés. Seulement 401 exemplaires ont été construits entre fin 1973 et 1974, et ces 750 à « cadre vert » sont considérées comme l'une des Ducati de série les plus importantes et les plus désirables jamais construites.
L'histoire a été racontée à maintes reprises sur la façon dont Paul Smart et Bruno Spaggiari ont réalisé un doublé légendaire lors de la première édition des Imola 200 en 1972, propulsant Ducati vers de nouveaux sommets à l'échelle mondiale. Pourtant, il est difficile d'exagérer l'importance de cette victoire, car la notoriété de la marque Ducati était à l'époque régionale, connue principalement pour ses petites motos monocylindres.
Le moteur bicylindre en L de Ducati était encore relativement nouveau à l'époque, l'ingénieur Fabio Taglioni ayant esquissé son premier bicylindre en L à peine deux ans auparavant, et une victoire sur la scène mondiale pourrait ouvrir les portes à des segments de performances lucratifs pour la marque. Il n'est donc pas surprenant que les dirigeants de Ducati aient décidé de capitaliser sur la victoire en proposant une version routière de la célèbre Imola Desmos, et la 750 Super Sport qui en a résulté était sans doute la moto la plus rapide disponible en 1974.
La production a commencé à la fin de 1973, la Super Sport se distinguant facilement par sa peinture verte et argentée inspirée d'Imola avec de gros écailles. Un demi-carénage avec des instruments Smiths a été utilisé à la place de la carrosserie complète du pilote, mais le réservoir de carburant festonné en fibre de verre a été conservé, avec un panneau transparent à fermeture éclair pour indiquer le niveau de carburant. Compte tenu de sa production accélérée, les nuances de peinture variaient considérablement entre les composants.
On ne peut pas en dire autant du bicylindre en L à 90 degrés, car ses carters très polis et ses soupapes desmodromiques en faisaient un moteur sans égal. Les premiers 750 à boîtier rond étaient basés sur les pièces moulées GT avec des bielles de style Imola et des carburateurs à pompe Dell'Orto de 40 mm non filtrés. L'actionnement des soupapes était le système Desmo emblématique de Ducati, utilisant des lobes de came et des culbuteurs séparés pour ouvrir et fermer les soupapes. Dépourvus de ressorts de soupape, les jumeaux Desmo ne connaissaient pas le flottement des soupapes et pouvaient fonctionner à 10 000 tr/min.
Le développement de Ducati en course a également influencé le châssis et a donné lieu à une conduite discordante mais sans compromis. Le bicylindre en L servait de membre stressé et, peu importe la force avec laquelle il était pressé, il ne fléchissait pas. La suspension était superbe pour l'époque, avec une fourche Marzocchi à axe central et des roues Borrani de 18 pouces offrant une maniabilité précise dans l'empattement de 59 pouces de la moto. Une paire de freins Scarab de 275 mm a été utilisée à l'avant, tandis qu'un seul Lockheed s'est occupé de l'arrière.
Équipée d'une paire de minuscules ailes, de mégaphones Conti déguisés en silencieux et d'un appareillage ridicule dans le carénage, la Ducati 750SS de 1974 avait des concessions routières minimes et nécessitait un entretien régulier pour maintenir son système de soupapes Desmo. Maintenu au diapason, le bicylindre en L de 750 délivrait un couple excessif et 70 ch à 9 000 tr/min, ce qui était bon pour plus de 140 mph en version d'origine. Cette puissance avait cependant un prix, autour de 3 200 dollars, ce qui représenterait plus de 20 000 dollars en argent d'aujourd'hui.
Alors que le paysage des courses sur route a changé rapidement pour Ducati, il n'en reste pas moins que le bicylindre en L 750 a solidifié la marque en tant que nom bien connu et, en tant que telle, la 750SS à cadre vert est devenue incroyablement recherchée. Les meilleurs exemplaires peuvent atteindre plus de 200 000 $, mais cette Ducati 750SS de 1974 non restaurée vendue à la vente Mecum de Las Vegas 2025 est un cheval d'une couleur différente. Ce qui lui manque en éclat, il le compense par une originalité frappante, et c'est en quelque sorte tout aussi attrayant.
Les détails de Mecum sont d'une minceur déprimante, mais la moto semble être dans son état d'origine non restauré, avec le siège zippé correct, l'échappement Conti et d'autres éléments uniques. La peinture est originale et dans un état quelque peu présentable, et bien que le carénage semble être légèrement différent, rappelez-vous qu'ils n'étaient pas parfaits au départ. Les roues Borrani « 5-slash » à épaulement haut conviennent parfaitement à la machine, et si vous regardez attentivement, il s'agit également du caoutchouc Metzler C7 d'origine. Le compteur kilométrique Smiths affiche seulement 5 114 km [3,177 miles]et l'originalité est là pour le soutenir.
Autrefois un bien précieux de la légende du boulet de canon « Slow Joe » Gardella, il a été confié à Mecum depuis son décès et sera transféré à un nouveau gardien sans réserve. Il est peu probable que celle-ci établisse un prix d'adjudication élevé, mais c'est certainement l'une des 750 Super Sports les plus fascinantes et les plus originales qui existent.
Source : Mecum
