Le manque d’espace sur mes disques durs photo en ce moment témoigne du grand nombre de voitures dignes d’être photographiées au Salon de l’auto de Tokyo 2022.
Jusqu'à présent, je vous ai donné une introduction à l'événement, non pas un mais deux regards sur le parking Makuhari Messe et un aperçu du salon 2022 à travers mes yeux de débutant chez TAS. Aujourd'hui, je vais conclure avec mes trouvailles préférées du salon.
Les premiers sont mes préférés kei des voitures, plus précisément un trio de superbes véhicules de week-end, imaginés par Forest Auto Factory (FAF).
Au premier coup d'œil, je pensais qu'il s'agissait toutes de carrosseries en fibre de verre sur un châssis personnalisé, mais j'ai ensuite regardé d'un peu plus près et j'ai remarqué que les mécanismes de porte étaient tous d'époque. Il s'avère qu'ils sont basés sur un rare wagon Subaru 360 (le orange), un Honda Vamos (le camion bleu) et un Daihatsu Fellow Buggy (le buggy de plage rouge).
Les détails intérieurs sont tout simplement fantastiques et vous pouvez vraiment ressentir la joie que le patron de la FAF, Tomori-san, éprouve pour ces voitures. J'ai particulièrement aimé la peinture texturée qu'il a choisie pour les trois versions.
Étant donné que les voitures de base sont assez rares, je ne suis pas sûr de la durabilité de ces restomods, mais j'aimerais voir des répliques disponibles à la vente au public.
Peut-être que FAF pourrait faire équipe avec mon prochain favori kei concept-car, la T-Box de KG Motors. Il pourrait s’agir d’un véhicule modulaire utilisant son châssis robuste et ses deux essieux à moteur électrique. Imaginez simplement pouvoir échanger une carrosserie de buggy de plage sur votre monospace pour le week-end…
Ce c'est ce que je m'attends à voir davantage chez TAS, et plus de robots. Où étaient tous les robots ?
Le concept ItoP (Iron to Polymer) a été produit par Toray Carbon Magic et constitue un exercice de technologies de production de pointe, mettant spécifiquement en valeur un nouveau matériau appelé « polymère Shinayaka ». Ils l'ont utilisé partout, dans la monocoque et même dans les composants de suspension, ce qui donne un poids à vide d'environ 850 kg. Oh, et c'est une propulsion arrière à double moteur.
La présence de haut de gamme Kyusha Les builds étaient forts au TAS 2022. J'aurais vraiment aimé les voir élevés sur de petites plates-formes, mais bon, des morceaux de tapis aléatoires devront faire l'affaire, je suppose…
Pour des raisons évidentes, ces codes couleur Kyusha de Trail Motor Apex Racing ont été des moments forts. Je n'en conduirais probablement pas en public, mais si j'avais un salon assez grand, j'en installerais un.
Par contre, je serais très heureux d'avoir un wagon rotatif Mazda RX-3. Je revenais sans cesse sur cette jolie petite chose jusqu'à ce que je rencontre son propriétaire, Komaba-san du Garage I. Il m'a dit qu'elle était sans moteur, mais il a prévu quelque chose d'assez génial pour cela. Je le rattraperai certainement lorsque la clé de contact sera prête à être tournée.
Une autre voiture qui a fait ressortir l'enfant en moi était la 280ZX de Kei Miura, semblable à Hot Wheels. Comme la royauté des voitures personnalisées, il était entouré d'un entourage, même si j'ai eu de la chance qu'il me regarde pour une fraction de seconde de reconnaissance. J'ai hâte de retrouver Miura-san bientôt ; il m'a promis de regarder d'abord le sien Hakosuka projet…
Et en ce qui concerne le C10 Skylines, le modèle Speed Forme s'est démarqué. Hakosukaqui contient de la fibre de carbone partout.
Monter le tout d'un cran, c'est ça Hakosuka entrée de l'usine Obayashi. Vous serez heureux de savoir que je me rendrai à Tochigi plus tard dans l'année pour un tournage complet de cette incroyable construction.
Comme si le superbe compartiment moteur ne suffisait pas, que diriez-vous des garde-boue en carbone, de l'arceau de sécurité personnalisé, des sièges baquets en cuir à dossier bas Bride Histrix, du contrôleur à pavé tactile et des roues robustes conçues en interne ?!
L'usine d'Obayashi a même exposé une voiture sœur sous la forme d'une S30 Fairlady Z à carrosserie large. Dois-je également présenter cette construction ?
Maintenant, je sais que je m'envolais à cause de la foule et à quel point j'avais mal aux pieds dans mon aperçu du TAS (et maintenant le tapis dans cet article), mais en réalité, je recommencerais sans hésiter pour passer plus de temps avec le Rocky Auto '3000GT'. Pouvoir voir une voiture comme celle-ci de près et personnellement est un véritable honneur, et je suis reconnaissant d’avoir eu cette opportunité.
Cette voiture, pas seulement parce qu'elle est en or, respire la classe et la qualité de construction, contrairement à tout ce que j'ai jamais vu. Il a un poids du vieux monde semblable à celui d’un bijou antique.
Je sais qu'il y a eu une surcharge de Garage Active récemment, mais comment pourrais-je ne pas parler de cette BNR32 Skyline GT-R ?
Premièrement, ce ne sont pas des phares Nissan. Ils ressemblent aux phares Nissan, mais ce sont en fait des lentilles personnalisées fabriquées par un fabricant de verre local.
L'intérieur a été entièrement refait en cuir, avec des touches d'Alcantara et, oui, vous l'aurez deviné, de fibre de carbone.
Utilisant un turbo HKS, le RB26 (maintenant en fait un RB28) développe 665 ch via une transmission séquentielle OS-88. Les collecteurs et l'échappement sont tous d'origine Garage Active, tout comme le kit carrosserie large, qui est fini en Aston Martin Ceramic Grey.
L'une des dernières constructions de Sakamoto-san – cette BCNR33 Skyline GT-R – est ce que j'appelle la « machine de dragster exécutive ». La raison en est qu'il est équipé d'un intérieur (avant) complet, dispose de la climatisation et d'une suspension pneumatique, mais tire toujours des ET de 10 secondes sur le quart de mile.
Comme la R32, elle repose sur des roues Garage Active et comporte des sièges Recaro RSM en carbone sec à l'intérieur.
Il utilise également un RB28, mais celui-ci produit 815 ch.
Je reviendrai voir cette voiture pour un tournage complet cette année, et oui, je travaille sur mon excuse pour y monter un fusil de chasse…
Parlons du Rallye du Japon. J'ai inclus ces voitures, non pas parce qu'elles sont révolutionnaires ou constituent la meilleure solution en matière de réglage des performances, mais à cause de ce qu'elles symbolisent. Comme vous le savez peut-être, la manche japonaise du WRC devait revenir en 2021 après une interruption de sept ans, mais elle a finalement été annulée en raison de la pandémie. C'est vraiment nul.
De toutes les choses que j’attendais avec impatience l’année dernière, me rendre à Hokkaido était là-haut. Espérons que cela se produira en novembre.
Voici quelque chose dont je ne savais rien jusqu'à ce que je vérifie la liste des véhicules TAS 2022 et que je voie « Subaru E-RA ».
Comme toutes les voitures RA (y compris ma propre Project GC8), le « RA » signifie tentative de record. Contrairement à mon Type RA, il y a ici un E ajouté qui signifie électrique.
Subaru prévoit de battre quelques records en Allemagne sur le Nürburgring l'année prochaine. À première vue, ils sont en train de tester des circuits ici au Japon, ce qui signifie que même si cela est qualifié de concept, il y a effectivement une voiture fonctionnelle en dessous.
Quand on pense à Subaru, on pense généralement rallye, mais en 2017, STI a établi un record du Ring pour les berlines quatre portes de 6m57,5s avec leur WRX STI Type RA NBR. Avec cette nouvelle voiture électrique, ils veulent briser les 6m40.
Comme les voitures de rallye pour lesquelles elles sont célèbres, la E-RA est également à transmission intégrale, avec un moteur électrique Yamaha à chaque virage, produisant collectivement 1 088 ch. Apparemment, cette technologie est conforme à la réglementation FIA E-GT, ce qui semble prometteur.
Il est intéressant de noter que la réglementation FIA E-GT stipule un châssis de voiture de route, ce qui est encore plus prometteur, car cela signifie que l'E-RA pourrait potentiellement être la première hypercar de Subaru. Des choses plus étranges se sont produites…
Personnellement, je ne regarderais pas à deux fois une Subaru fabriquée après 2007, car elle est devenue fade et axée sur le style de vie (OK, je porterais probablement une Outback pour le week-end, poursuivez-moi en justice), et leur gamme de performances STI a stagné pendant un décennie avec le même moteur, produisant la même puissance. En 2018, ils ont dévoilé le STI Viziv, qui regardé prometteuse, mais a ensuite lancé une autre WRX à l'ancienne avec un style douteux. J'espère vraiment que l'E-RA marque l'aube d'une nouvelle ère pour ce petit constructeur automobile original de Kanagawa.
Nous terminerons ici, mais consultez le chapitre bonus ci-dessous pour découvrir d'autres de mes favoris du Tokyo Auto Salon 2022.
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