L'un de mes clubs automobiles préférés, Los Bouleverados, se vante fièrement que ses voitures sont « Trop tard pour être traditionnel, trop personnalisé pour être Lowrider, trop Lowrider pour être personnalisé »
Essentiellement, chaque voiture du club est un mélange de plusieurs cultures automobiles visuellement expressives. Je suis un grand fan de ce club parce que leurs voitures s'intègrent en quelque sorte dans les trois genres susmentionnés, sans adhérer strictement à un seul. Leur façon de penser s'accorde très bien avec mon 'fais ce que tu veux, avec ce que tu possèdes' état d'esprit envers la modification de la voiture.
J'ai été critiqué pour cette mentalité beaucoup fois, et pourtant j’y crois toujours profondément. Pourquoi? Eh bien, des voitures comme cette Toyota Aristo S140 en sont la raison.
À première vue, si vous n'êtes pas familier avec le châssis Toyota Aristo, il s'agit simplement d'une « autre » berline JDM claquée et équipée. Ennuyeux, non ? J'entends déjà les touches claquer et les pouces se trompent. « Keiron ne peut-il pas trouver des voitures intéressantes sur lesquelles Dave pourrait écrire ? »
Eh bien, j'aimerais penser qu'avec cette voiture, il l'a fait.
Un sujet d'expérimentation
Kemal, ou « K » comme la plupart l'appellent, n'hésite pas à admettre que cette voiture est essentiellement un banc d'essai pour toute idée qui lui passe par la tête. Il a vu plusieurs looks différents au cours des 10 années où il l'a possédé. Il a également été dans divers états de réparation, de l'état impeccable au décrépit et vice-versa.
Une chose qui est restée constante, c'est que cela a toujours été un conduit voiture. Pas seulement dans la rue du New Jersey, mais aussi sur la piste.
Les sièges de la mariée dépareillés dans la moitié de l'intérieur teint en noir ne sont pas destinés à une carte de pointage des juges. En fait, K n’aime pas vraiment les émissions ; rester assis à regarder la voiture pendant huit heures ou plus ne l'intéresse tout simplement pas. Les petites réunions sur les parkings, les réunions informelles et les journées de dérive sont les endroits où il préfère de loin passer son temps.
Quand il ne déchire pas bien sûr.
En tant que tel, l'Aristo est construit pour bien conduire et ça a l'air bien.
Commençant sous le capot Suprlife ventilé sur mesure, le moteur 2JZ-GTE bénéficie d'un refroidisseur intermédiaire et d'une admission à montage avant, avec 17 psi de boost réglés via un contrôleur manuel Hallman. Les ventilateurs Lexus IS 300 fournissent une solution de refroidissement des bacs de pièces OEM.
Sinon, le moteur n’est pas trop sollicité ; il est juste gardé prêt pour le moment où l'embrayage pourrait être cliqué. Oui, Toyota n'a jamais jugé bon de mettre une transmission manuelle dans ces voitures, mais K l'a fait avec une R154 d'une JZA70 (MkIII) Supra.
Esthétiquement, les flocons de métal lourd font allusion aux influences des voitures classiques qui rassemblent l'Aristo. K admet que ses véritables talents résident davantage dans le côté artistique de la personnalisation automobile. Son père Kenan a veillé à sa formation initiale en style automobile américain, basée sur l'allée, et le mentor professionnel de K, John, a suivi cela avec une expérience pratique.
Avant d'ouvrir Suprlife, K a travaillé avec ses doigts pour modifier et poncer des véhicules personnalisés des années 50 à 70. Pousser du papier de verre a renforcé son appréciation pour un travail de carrosserie de qualité et une peinture propre.
Cette appréciation a été appliquée à cette voiture, notamment sur le toit. De manière presque comique, K n'aime plus le toit lui-même ; La quête de perfection d'un artiste signifie qu'il en voit les défauts qu'aucun de nous ne pourrait jamais voir.
Rester occupé
Avec des pare-chocs personnalisés à l'avant et à l'arrière, ainsi que des ailes en acier fabriquées à la main tout autour, l'Aristo est une démonstration de l'ensemble des compétences de K. Il a eu une main silencieuse dans des voitures qui ont déjà été vues sur Speedhunters, et il y en aura d'autres à suivre lorsque Keiron nous fera visiter son magasin.
Pour l'instant, je vais continuer à me concentrer uniquement sur la voiture.
Le double embout d'un échappement ovale de 4 pouces jaillit de l'intérieur du pare-chocs arrière. Les pare-chocs avant et arrière ont été allongés vers le bas pour s'aligner sur les jupes latérales Wald, car même les profils latéraux sont extrêmement importants.
La moitié inférieure de la voiture a été peinte dans une couleur or rose contrastante, ce qui constitue un choix à la fois stylistique et pratique. Changeant le style de la carrosserie aussi souvent que K, le look bicolore permet une mise à jour plus rapide, qu'elle soit provoquée par des vagues de créativité ou des débris au bord de la piste.
Les coilovers Ksport équipés de ressorts Swift 30k/20k empêchent le kit unique d'embrasser le trottoir trop souvent. Les bras de commande supérieurs modifiés des versions Megan et Battle positionnent les roues chromées Work Emitz en 2 pièces de 19 × 10 pouces et 19 × 11,5 pouces.
Oui, les roues sont un peu inclinées, mais étant donné que les ailes ont été littéralement façonnées autour de cette spécification, le look est assez fluide. Si vous aimez ce genre de choses, bien sûr.
À la recherche du prochain défi
Comme beaucoup de créatifs, K n’est pas doué pour rester immobile ; il préfère le mouvement à la stagnation et il préfère généralement que le mouvement soit plutôt significatif. «J'aime les défis, les emplois hors norme et la peur qui accompagne quelque chose d'entièrement nouveau» il m'a dit.
« Impossible » est le domaine dans lequel K aime opérer, accueillant favorablement les emplois que d'autres magasins refusent. Plus un travail requiert de la créativité, plus K semble avoir d’énergie pour l’accomplir. Jusqu’à présent, ses résultats parlent d’eux-mêmes ; ses talents sont actuellement réservés des mois à l'avance.
Être occupé signifie que plus de temps s'est écoulé que d'habitude depuis le dernier rafraîchissement de l'Aristo. En tant que propriétaire d'entreprise, ce n'est pas une mauvaise chose, et K est quelque peu soulagé que sa voiture ne soit pas la seule carte de visite pour ses talents.
K est tellement reconnaissant d'avoir l'opportunité de créer chaque jour qu'il fait sa part pour transmettre son savoir-faire. Avant la COVID, il offrait des cours du soir dans son magasin pour enseigner aux gens de la même manière qu'on lui avait enseigné, en faire.
Espérons que l'opportunité pour K de partager ses connaissances se présente une fois de plus, afin qu'il puisse aider les autres sur la voie de la construction de voitures trop nouvelles, trop classiques, trop invitantes pour être montrées et trop uniques pour être ennuyeuses.
Instagram : positioniseverythingcom
Photos par
Instagram : keiron_berndt
Le chevalet de l'artiste