Ce n'est pas facile d'être patient. Et si l'aéroport d'Heathrow publiait un jour ses images d'enregistrement de 2019, il serait probablement sage pour moi de prendre une cure de désintoxication sociale.
La première chose que je fais sur Amazon, c'est de la purée Prime avant même d'avoir regardé les résultats. Je vais chercher des ingrédients chez Tesco, mais je reviendrai également avec un repas chez McDonald's. Et je m'appelle définitivement par le prénom du lave-auto local.
Il y a une soupape d'échappement que je viens de commander avec un délai de livraison de 2 à 3 jours. Cela ne fait que 24 heures, mais comme je me suis engagé à attendre, j'ai maintenant envie de conduire 5 heures vers le nord pour récupérer cette foutue chose par pure impatience. Ce n’est pas un comportement normal.
Pas une seule seconde je ne suggère de supprimer ce niveau de commodité auquel nous sommes maintenant habitués. Bien sûr, il y a des inconvénients, mais c'est surtout plein de points positifs – surtout lorsque vous essayez de préparer une voiture pour un spectacle ou une journée sur piste. Cependant, il y a aussi beaucoup à dire sur l'attente.
Oserais-je dire, cela peut ressembler davantage à une récompense à la fin. Lorsque vous savez que quelque chose va prendre du temps, vous y réfléchissez avant de prendre une décision. Vous pouvez même vous en dissuader à plusieurs reprises. Et puis, quand cela se produit, ce délai n’est plus un problème.
Fumikazu Adachi, le très fier propriétaire de cette DR30 Nissan Skyline, est un homme dont la patience mérite un prix. Pendant que je faisais quelques recherches sur cette fonctionnalité, quelques éléments sont ressortis de cette génération particulière de Skyline.
Premièrement, la R30 Skyline pourrait bien être l’époque la plus cool de toutes. Il suffit de regarder le profil latéral ; ça sent les années 80. Deuxièmement, ils deviennent vraiment difficiles (et chers) à trouver, encore moins dans les spécifications RS ou RS-Turbo. Ce qui, par coïncidence, nous amène au troisième point : tout ce qui est attribué à la voiture d'Adachi-san semble être plein de patience.
Si vous voulez être vraiment ténu, vous pourriez même affirmer que c'est ainsi que le DR30 a vu le jour. Grâce à la crise pétrolière mondiale des années 1970, Nissan s'est concentré sur les véhicules de tourisme « généraux » plutôt que sur quelque chose de rapide ou de amusant. Ainsi, lorsque la production de la C110 GT-R a pris fin en 1973, il a fallu près de huit ans avant qu'une autre Skyline « sportive » n'apparaisse sous la forme de la 2000 RS.
La R30 Skyline était loin d’être rare ; ils en ont fabriqué plus de 400 000. Mais pour l'intérêt de cette fonctionnalité, nous écarterons les principales variantes au profit des plus notables : les RS et Turbo RS. Qu’est-ce qui a rendu cela si désirable ? Au moment de son lancement, le moteur FJ20 était le premier moteur de production japonais à quatre soupapes par cylindre.
Non content de cette seule technologie, le dernier Turbo RS a sans surprise gagné en puissance et, ce faisant, est devenu le moteur de production japonais le plus puissant avec 188 ch.
Il y a beaucoup à remercier pour la R30 Skyline. Bien que nous n'ayons jamais porté d'insigne GT-R, sans le statut culte atteint par ce modèle (sous forme de route et de silhouette de course), nous aurions pu nous retrouver à attendre beaucoup plus longtemps le retour de la Skyline GT-R. Les gens voulaient une Skyline sportive et la R30 a ouvert la voie aux générations futures après une interruption de huit ans.
Adachi-san a découvert la DR30 pour la première fois alors qu'il était adolescent et, comme beaucoup de passionnés de voitures japonaises, a décidé d'en faire une obsession pour sa vie peu de temps après. Mais même en tant que jeune adulte, il n’était pas en mesure d’en acheter un ; la Skyline sous l'apparence de Turbo RS était une voiture coûteuse d'occasion, encore moins lorsqu'elle était neuve.
« Si vous étiez un jeune, ce n'était pas exactement une voiture que vous pouviez vous permettre » Adachi-san explique. « J'ai acheté une Toyota Celica 2000GT comme première voiture. C'était bon marché et très amusant, mais j'ai toujours voulu le Skyline à la place.
Je ne cache pas mon obsession pour la culture japonaise et, au fil des années, j'ai rencontré certaines des meilleures personnes que je connaisse au Japon. Des gens qui vivent véritablement pour la culture automobile, attribuant une seule expérience de jeunesse à une dévotion de toute une vie pour certains modèles. C'est peut-être ma propre excitation qui obscurcit mon jugement, mais elle semble plus prolifique ici qu'ailleurs.
Prenez Shibato Tatsuhiro de la maison R31. Après avoir regardé une R31 Skyline courir lorsqu'il était un jeune garçon, Tatsuhiro-san a décidé que son objectif dans la vie était de construire la meilleure R31 Skyline au monde. Pas des GT-R ou autres Skyline, mais des R31. Et si vous jetez un œil au reportage de Dino ici, vous verrez qu'il ne mentait pas.
C'est ce qui rend l'histoire d'Adachi-san si familière. Mais pour enfin réaliser son rêve, il lui faudrait beaucoup de patience – près de 25 ans en fait. Et cela ne s’est même pas arrêté à l’achat de la voiture.
« Je ne voulais pas seulement un DR30 Skyline RS ; Je voulais le modèle RS-Turbo », ajoute-t-il. « Pour moi, c'est le modèle le plus attrayant et le plus significatif. Dans sa peinture rouge et noire, elle rappelle les voitures de course. Mais ce sont aussi les plus désirables ; cher et difficile à trouver.
C'est le bon moment pour présenter un homme appelé Isao Mizota (photo ci-dessus et conduisant la voiture d'Adachi-san), quelqu'un que vous connaissez peut-être en tant que propriétaire de Regolfe SA près de Yokohama. Non seulement c'est Mizota-san qui nous a permis de découvrir pour la première fois le Skyline d'Adachi-san, mais il a également joué un rôle fondamental dans sa recherche (et sa construction).
« Mizota-san et moi vivions dans le même quartier quand nous étions jeunes. » Adachi-san explique. « Ma famille dirigeait une station-service dans laquelle il a commencé à travailler. Au début, nous roulions ensemble à moto, mais nous nous sommes vite tournés vers les voitures lorsque nous savions conduire. Presque tous les jours, nous terminions notre travail et conduisions la Bayshore Line jusqu'à Hakone pour nous amuser.
Pendant près de quatre décennies, les deux hommes sont restés amis. C'est pourquoi, lorsqu'Adachi-san s'est retrouvé dans la position d'acheter enfin une Turbo RS en 2003, il s'est directement tourné vers Mizota-san pour obtenir son aide. Le problème ? Avec l'annonce de la fin de la production de la R34 GT-R quelques mois plus tôt, les prix Skyline – de tous générations – étaient de nouveau à la hausse, tout comme leur demande.
Vous savez que j'ai dit plus tôt que la patience d'Adachi-san méritait une récompense ? Eh bien, si j'avais été à sa place, j'aurais paniqué et appuyé sur la gâchette dès le premier venu. Mais heureusement, la mentalité d'Adachi-san est à l'opposé de la mienne, au point qu'il a fini par chercher presque sept ans pour trouver la bonne base. C'est presque 10 fois plus long que n'importe quel autre YouTubeur a déjà possédé une voiture.
Mais c'était le rêve d'enfance d'Adachi-san, pas une quête de vues. Ayant déjà attendu deux décennies pour économiser, il n'allait pas se précipiter dans la partie la plus importante : l'achat.
Et puis, en 2010, la voiture illustrée ici – une variante Turbo RS-X haut de gamme – a été proposée à un prix raisonnable. En dehors de cela, ce n'était pas la voiture illustrée ici ; c'était un non-coureur, il fallait le souder et c'était du matériel en os. Adachi-san n'a jamais eu l'intention d'avoir une voiture standard, donc avant même qu'elle puisse être vue, elle a été expédiée à Mizota-san pour commencer la transformation.
Au cours de la décennie suivante, les deux hommes ont réparé, remplacé ou amélioré à peu près tous les composants que vous voyez. Adachi-san n'avait pas le budget pour tout faire d'un seul coup, mais avec Mizota-san désireux d'en faire la meilleure voiture possible pour son ami, les deux ont formulé un plan à long terme qui culminerait avec Adachi-san. enfin pouvoir conduire sa R30 Skyline de rêve.
Ces garde-boue rivetés ne sont pas seulement l'incarnation du cool ; ils sont nécessaires pour rentrer les roues RS Watanabe avec du caoutchouc Advan semi-slick. L'arceau de sécurité à 6 points n'ajoute pas seulement de la rigidité, il assure également la sécurité d'Adachi-san lorsqu'il visite la piste. Oui, non seulement c'est une voiture de route vraiment cool, mais c'est une voiture de piste vraiment cool.
Non pas que vous puissiez le dire, mais il y a du carbone partout dans cette voiture – du capot, du coffre et du becquet jusqu'aux arches. Ils sont simplement peints de la couleur de la carrosserie pour ne pas perdre le charme original du DR30. Et puis vous arrivez au moteur.
Le FJ20ET déplace désormais 2,2 litres avec de tout nouveaux composants internes. Il y a deux pompes à carburant, l'allumage est désormais à bobine directe et un turbo GCG-Garrett GTX permet de presque tripler la puissance de 188 ch à 500 ch à 1,5 bar (22 psi) de boost. Gardez à l’esprit que ce Skyline ne pèse que 1 215 kg (2 678 lb) ; il n'y a pas de poids à quatre roues motrices à déplacer ici.
Immédiatement après avoir photographié cette voiture, je me suis retrouvé à chercher des DR30 Turbo RS à vendre. Sans surprise, ils sont encore plus rares et plus chers que lorsque Adachi-san les cherchait. Il lui a peut-être fallu sept ans pour en trouver un, mais ironiquement, il a peut-être acheté le sien au moment idéal.
« Au Japon, vous pouvez désormais acheter une R35 GT-R d'occasion pour le prix d'une RS-Turbo », il rit. « La valeur future est excellente, mais elle n'est pas importante pour moi. En fait, il est dommage que la popularité de la Skyline et de la GT-R fasse grimper les prix. Désormais, ils sont achetés par des collectionneurs plutôt que par des passionnés. J’aimerais que davantage de personnes puissent profiter de l’expérience de conduite Skyline avant qu’il ne soit trop tard. »
Il est donc normal qu'après la patience dont Adachi-san a fait preuve avec cette voiture, il ait fallu plus d'un an et plusieurs visites pour la photographier correctement. Nous l'avions initialement repéré lors d'une visite chez Regolfe SA en 2018, caché sous une couverture dans un coin. Lorsqu'un atelier de tuning rempli de Skylines et de Supras a quelque chose sous une couverture, vous savez que ça va être spécial.
Lors de cette visite, Mizota-san nous a gentiment donné un aperçu mais ne voulait pas trop d'images sans la permission d'Adachi-san. Un an plus tard, et de nombreux messages demandant comment la construction avançait, elle était enfin prête à être mise en lumière par Speedhunters.
Quiconque sait faire des mathématiques de base verra que cela ne tient pas compte des 12 mois manquants entre les deux. On pourrait dire que c'est parce que j'ai oublié que j'avais braqué tout un projecteur dessus (ce qui pourrait être vrai), mais dans l'esprit de cette histoire, nous tirerons la carte de la patience et accepterons que cela valait simplement la peine d'attendre. Quelque chose qu'Adachi-san, le public de DR30 Skyline et Speedhunters peuvent tous partager en commun.
Ce serait le moment idéal pour un « heureux pour toujours » fin, mais n'oublions pas que le DR30 Turbo RS est toujours une Skyline en fin de compte. Ainsi, après avoir terminé cette fonctionnalité avec Adachi-san et partagé des histoires d'horreur basées sur Skyline, je lui ai demandé comment il s'était récemment comporté au Fuji Speedway.
« Pas génial, Mark-san, » il a répondu. « Après la deuxième séance, j'ai remarqué que le niveau de liquide de refroidissement du radiateur commençait à baisser. J'ai arrêté de courir et nous sommes retournés chez Regolfe SA. Malheureusement, il y a de la rouille à l'intérieur des chemises d'eau causée par des fissures dans le bloc-cylindres.
Pour la plupart des gens, ce serait un véritable revers. Mais quand on a passé 37 ans à chercher la voiture de ses rêves, ce n'est qu'une goutte d'eau dans l'océan.
« C'est le moment idéal pour construire la Skyline la plus solide et la meilleure possible maintenant », Adachi-san ajoute. « Mon rêve ne s'arrête pas là, j'ai juste besoin d'un peu plus de patience. »
Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: markriccioni
mark@scene-media.com