J'en avais marre des voitures. Construire des voitures et tout ce qui les entourait était comme du travail ; quelque chose que j'ai été obligé de faire sans en profiter. Je voulais revenir à la partie amusante et créative de la construction de voitures. Je veux dire, c'est pour ça que j'ai commencé avec ce passe-temps en premier lieu.
Mon objectif initial avec cette voiture – plus que le plaisir de la construire – était d’améliorer mes compétences en matière de façonnage et de soudage des métaux, et de vraiment me tester ainsi que mes capacités. Plus que cela, je voulais une voiture que je pourrais conduire pour me rendre au travail en semaine et prendre la piste le week-end, tout en étant belle et performante dans les deux scénarios.
J'ai acheté la Toyota Corolla KE70 1982 en 2016 à un de mes amis. Il l'avait stocké à l'extérieur du lieu de travail d'un autre ami pendant quelques années. Je passais devant ce magasin tous les jours et je trouvais que c'était une voiture assez moche, mais en même temps assez différente et extrêmement rétro. Cela a commencé à me prendre en compte et, avec un peu de travail, j'ai pensé que cela pourrait devenir vraiment cool.
La Nissan SR20 était dans la Corolla lorsque je l'ai achetée, mais seulement à plat sur le sous-châssis avant. En fait, il n'était pas installé. A part ça, la voiture était pratiquement entièrement d'origine. J'avais une certaine expérience avec le châssis S de Nissan lors d'une construction précédente, c'était donc un choix facile pour moi d'opter pour la suspension S13 et de conserver le moteur, qui est maintenant réglé à environ 300 ch et soutenu par une boîte de vitesses 350Z.
Le jour, je suis chef d'atelier sur un circuit avec une flotte de 25 voitures de course en location. J'ai travaillé professionnellement dans le domaine de la course automobile et du sport automobile pendant près de 10 ans de différentes manières, mais la plupart du temps dans les plus hautes séries de courses de Suède. Cela dit, de nombreux aspects de la construction de cette voiture ont été plus difficiles que tout ce que j'ai essayé auparavant, comme la conception du châssis tubulaire et la construction des ailes métalliques. J'ai fait presque tout sur la voiture moi-même, à l'exception de la peinture, chose que j'ai confiée à un bon ami, Dennis Käller.
Au moment où j’écris ces lignes, la Corolla est sur le point de devenir légale sur la route. Je fais actuellement les derniers travaux afin de l'immatriculer pour la route. UN parcelle Il y a eu beaucoup de travail et de réflexion pour amener la voiture à ce point, mais en même temps, il y a eu moins de problèmes que je pensais. L'utilisation de nombreux composants standards, tels que les faux-châssis et la géométrie Nissan standard, m'a vraiment aidé lorsqu'il s'agissait de prouver la sécurité de la voiture.
Au cours de cette construction, j'ai vécu certains des endroits les plus sombres de mon esprit. J'ai été déprimé et anxieux. Tout autant que cette construction a été un voyage vers une voiture terminée, cela a été un voyage pour reconstruire ma propre santé mentale. Cela a été ma thérapie; une évasion d'une réalité. Cela a été quelque chose de solide et un processus que j'ai pu voir de mes propres yeux, reflétant parfois le voyage qui s'est déroulé dans mon esprit.
Cela pourrait surprendre après tout le temps et les efforts que j'ai consacrés à cette voiture, mais je la vendrai en fait une fois qu'elle sera immatriculée. L'intention est d'utiliser l'argent récolté pour financer de nouvelles constructions et construire un petit atelier ici chez nous à Örebro, en Suède. J’ai beaucoup d’idées pour de nouvelles constructions, mais pas assez de temps…
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Cadre tubulaire personnalisé construit à partir de zéro avec un nouveau plancher, un tunnel de transmission, une suspension et une cage de sécurité, une carrosserie sectionnée
Nissan SR20, turbocompresseur et soupape de décharge Precision Turbo, Z32 MAF, ECU modifié
Boîte de vitesses manuelle Nissan 350Z Z33, boîtier de cloche modifié, volant moteur léger, plateau de pression et disque d'embrayage de rechange
Suspension avant et arrière Nissan S13, coilovers BC Racing, étriers Nissan S14 4 pistons et disques de 302 mm (avant), étriers Nissan S13 et disques de 280 mm (arrière), plaquettes de frein EBC, frein à main hydraulique
Ashes Wheels Asta 15 × 9 pouces -13 déport avant et arrière, pneus 195/50R15
Ailes métalliques sur mesure +120 mm par côté, nouveaux supports latéraux en métal, portes sectionnées de 50 mm, pare-chocs sur mesure, nouveau spoiler avant, diffuseur en aluminium, peinture BMW Sunset Orange
Sièges Bimarco RS2, ceintures de sécurité Sparco 6 points, volant Grip Royal, écran Digi-Dash, porte-gobelets (!), peinture Audi Nardo Grey
DDesign, Ashes Wheels, Nyman Racing, Pontus Amundsson, Robert Andersson, Magnus Widén, Alexander Lundborg, Henrik Gustafson, Fredrik Dawidsson et mon incroyable petite amie Rebecca Borg
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