Quoi de plus pratique qu'une berline allemande ? Un wagon allemand, bien sûr. Mais l’aspect pratique n’a pas besoin d’être ennuyeux, surtout lorsqu’il s’agit d’un wagon qui n’est plus nécessaire aux tâches de conduite quotidiennes.
Le Finlandais Mikko Puha conduisait sa Volkswagen Golf Variant Mk4 pour se rendre au travail tous les jours, mais l'arrivée d'une voiture de société signifiait que son wagon bien-aimé était garé. Mikko avait deux choix : le vendre ou le garder et créer quelque chose de vraiment méchant. Je ne pense pas avoir besoin de vous dire quel itinéraire il a emprunté.
Mikko J'ai récupéré la Variant en 2010 avec un moteur cassé et en assez mauvais état général. Depuis lors, elle a été entièrement révisée et est désormais visuellement à la hauteur avec des pare-chocs et des jupes latérales de style Golf R32, des sur-ailes ABW Motorsport (+60 mm à l'avant et +80 mm à l'arrière) et une peinture Audi Ibis White impeccable. Je suis sûr que vous pouvez voir à partir des images qu'il y a bien plus que cela.
Le moteur turbo-diesel TDI ressuscité de la Golf a vu beaucoup de choses après les déplacements, mais rien d'aussi sauvage que lorsque Mikko a attaché un turbo BorgWarner VNT provenant d'une moissonneuse John Deere sur le côté. Je peux vous dire que le bloc moteur n'a pas du tout aimé ça, mais a quand même réussi à produire 300 ch quelques instants avant sa mort.
Sans se laisser décourager, Mikko et ses amis ont continué à jouer avec des moteurs TDI bon marché, tirant une fois 469 ch sur un banc d'essai à l'aide de protoxyde d'azote. Mais finalement, un moteur turbo de 1,8 litre 20 V provenant d'une Seat Leon FR a trouvé sa place dans la Variant, et Mikko n'a pas regardé en arrière.
Le bloc Volkswagen 06A utilisé dans la Leon FR est une unité de performance puissante et bien connue avec de nombreuses possibilités d'utilisation. sérieux modification. En un rien de temps, Mikko dépassait les 800 ch.
Pour atteindre ce chiffre – et un couple maximum similaire – le bloc est équipé d'un vilebrequin TFSI de 2,0 litres, de pistons forgés CP et de bielles Pauter X-Beam. En haut se trouve une culasse AEB à plus grand port avec des soupapes Supertech surdimensionnées de 1 mm et des arbres à cames Cat Cams.
Le véritable ajout de puissance dans l'équation est un turbocompresseur BorgWarner S366SX-E de 66 mm monté sur un collecteur d'échappement KKD Motorsport. La cartographie des spécifications de course MaxxECU fournit au wagon dragster 857 ch et 846 Nm avec du carburant E85, mais dans le plus pur style scandinave, la VW est toujours utilisée comme croiseur de week-end.
Une fois le moteur réglé, Mikko tourna son attention vers le reste de la Golf, qui ne résistait pas très bien. La boîte de vitesses à 6 vitesses n'a pas duré longtemps et a été dûment remplacée par une boîte à chien SQS à 4 vitesses à changement séquentiel avec des rapports de traînée conformes aux spécifications.
Cela ne signifie pas que le wagon est uniquement utilisé pour des tâches d'un quart de mile ; Mikko fréquente également le circuit, ce qui doit être très amusant. Les coilovers KW et une mise à niveau complète des bagues offrent une prévisibilité, tout comme les roues OZ Racing Ultraleggera chaussées de slicks. Quand vient le temps de prendre la piste, les avants sont simplement remplacés par une paire de roues Diamond Racing plus larges de 15 pouces enveloppées dans des Hoosier Quick Time Pros.
Un inconvénient de la configuration de traînée est que les freins avant améliorés – des unités de 330 mm – doivent également être remplacés, car ils ne conviennent tout simplement pas aux 15. Un parachute monté à l'arrière est également retiré/attaché en fonction de ce que fait Mikko.
Dans la voiture, tout est affaire. Le confort des créatures installé en usine a cédé la place à une cabine épurée dotée d'un arceau de sécurité à 8 points, de portes métalliques avec des sangles de traction légères, d'une paire de sièges Sparco avec ceintures de harnais et de jauges supplémentaires sur le tableau de bord.
Cette Golf 4WD renforcée participe à Blacklist, une série finlandaise de courses de dragsters légales sur route, où Mikko s'est classé 5ème en 2019. Sa meilleure performance ? Un ET de 10,19 secondes et une vitesse de piège de 231 km/h (143 mph).
Malheureusement, le moteur accidenté dont vous avez entendu parler ci-dessus a été détruit lors d'un événement en Suède, mais une unité VR6 de remplacement a depuis été trouvée et Mikko est déterminé à atteindre 1 000 ch cette année. Bien sûr, tout en pouvant toujours emmener la Golf pour une croisière dans la rue ou la lâcher lors d'une journée sur piste.
J'ai hâte de voir le sourire sur le visage de Mikko lorsqu'il réalisera son objectif de puissance à quatre chiffres, qui viendra sûrement avec des ET à un chiffre sur le strip.
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