La construction de la Nissan PS13 1990 couleur cerise d'Artem Valitov ne s'est pas produite du jour au lendemain.
Dès qu'il l'a achetée en 2014, la Nissan a été transférée dans le garage d'Artem où elle est restée quelques années, démontée jusqu'à l'état de coque nue, puis entièrement restaurée et reconstruite. Chaque centimètre du châssis a été vérifié et rafraîchi, puis renforcé pour répondre à sa nouvelle fonction, celle qui impliquait une position basse et large et le cœur d'une Mazda RX-7.
Pour Artemqui habite à Oufa, en Russie, son amour d'enfance pour la PS13 vient de ses lignes de carrosserie anguleuses et de cette apparence avant distinctive ; dans l'esprit d'Artem, toutes les fonctionnalités du S13 sont exactement là où elles devraient être. La seule chose qu'il trouve ennuyeuse, ce sont les moteurs que Nissan a dotés du modèle.
Avant que quiconque ne le prenne mal, par « ennuyeux », Artem fait uniquement référence à la nature conventionnelle des moteurs à quatre cylindres en ligne comme le CA18 et le SR20. Tout simplement, quatre pistons n'allaient jamais suffire dans cette construction personnalisée ; mais deux rotors dans un moteur inspiré de celui du vainqueur Mazda au Mans 1991 le feraient.
Lors du salon Raceism de l'année dernière en Pologne, Silvia d'Artem s'est classée parmi les quatre premières du classement général, ce qui est un énorme exploit pour quiconque. Au milieu d'une compétition d'une telle qualité, même entrer dans le top 16 est un rêve, mais il suffit de regarder cette construction et il est facile de comprendre pourquoi elle a obtenu un score si élevé. C'est propre à tous égards.
Il n'était cependant pas facile de regarder la voiture de près à Raceism, car le mash-up Nissan/Mazda semblait toujours avoir une foule rassemblée autour d'elle.
Le son d'un 13B à aspiration naturelle et à port de course aura cet effet, et c'est le même son qui a attiré Artem vers cet échange de moteur en premier lieu.
Le fait que les voitures à moteur rotatif, quelles qu'elles soient, soient très rares en Russie n'a fait que cimenter l'idée d'un remplacement 13B de la Nissan, mais un moteur spécifié en usine ou même légèrement modifié ne ferait jamais l'affaire. Ce qui réside dans l'espace autrefois réservé à un CA18 est quelque chose de plutôt cool.
Nicon Rotary – une entreprise dans laquelle Artem est personnellement impliqué – s'est occupé de la construction du moteur, qui est centré sur une unité 13B-REW provenant d'un FD3S RX-7.
Bien sûr, si Artem avait voulu vraiment capturer le son du bolide 787B de Mazda, il aurait eu besoin, entre autres, de deux fois plus de rotors et d'un arbre excentrique personnalisé, mais il n'y a rien de mal avec le 13B à double rotor, surtout maintenant c'est tout. à aspiration naturelle, à port périphérique et équipé d'une injection de carburant à papillon coulissant sur un collecteur Nicon personnalisé.
Pour convertir le port latéral 13B en port périphérique, les ports d'admission d'usine dans les boîtiers latéraux ont été complètement scellés et de nouveaux ports d'admission ont été formés directement à travers les boîtiers du rotor. Un arbre excentrique 13B-MSP (RX-8) est utilisé avec des rotors à haute compression dégagés du même moteur Renesis, mais désormais équipés de joints apex Rotary Aviation. Les ports d'échappement d'usine du 13B-REW ont également été modifiés en utilisant un modèle Pineapple Racing comme point de départ.
D'autres améliorations incluent une pompe à huile RX-8 sur mesure, un carter d'huile unique, des détails complets du bloc moteur lui-même et un système d'échappement personnalisé en acier inoxydable. Après réglage, Artem affirme que le moteur produit plus de 300 ch et, comme mentionné précédemment, cela semble tout aussi impressionnant que ce chiffre, d'autant plus que le régime se rapproche de 10 000 tr/min. Ajoutez à cela le poids léger de la voiture – 2 335 lb (ou 1 060 kg) – c'est la recette pour passer un sacré bon moment.
La puissance est ensuite transférée via une boîte de vitesses RX-8 à 6 vitesses via un embrayage QuarterMaster et un volant d'inertie personnalisé. Il y a aussi un arbre de transmission en fibre de carbone dans le mélange.
Outre la configuration rotative, Artem avait une vision claire du look final de la PS13 : il la voulait très basse et très propre. Pour obtenir la hauteur de caisse souhaitée, de nombreux travaux personnalisés ont été réalisés autour de la carrosserie, notamment de grands bacs de roue avant visibles dans le compartiment moteur, tandis que le sous-châssis avant et la suspension ont été surélevés afin de conserver une géométrie correcte.
Le châssis repose sur des coilovers Kei Office avec un kit de coupelles d'air StaticMotion personnalisé construit à l'aide d'un compresseur Wabco, de vannes Airlift, de cylindres personnalisés et d'un véritable manomètre de la période URSS pour terminer le tout. Artem a également ajouté des bras Cusco pour plus de possibilités de réglage.
La carrosserie entière, comme toutes les autres parties de la voiture, a vu des éléments inutiles retirés ou rasés, ce qui en fait la PS13 la plus lisse que j'ai jamais vue – quelque chose qui n'est accentué que par la peinture de base rouge bonbon sur noir profond.
Les roues emblématiques OZ Futura de 17 × 10,5 pouces à l'avant et de 17 × 12 pouces à l'arrière reposent bien sous les ailes avant et arrière modifiées pour rassembler l'ensemble. Regardez attentivement et vous verrez les freins BNR34 Skyline GT-R Brembo entre les rayons.
Vous ne trouverez certainement rien qui ne soit pas nécessaire à l'intérieur de la cabine ; Artem a adopté ici une approche spartiate sur le thème de la course avec des sièges Sparco Ultra, un volant Gamma en daim, une demi-cage Cusco chromée et pas grand-chose d'autre.
Le fait que cette voiture ait été reconstituée dans un garage, mais qu'elle soit ressortie cinq ans plus tard sous cet aspect, témoigne du sang, de la sueur et des larmes qui y ont été versés. Nous savons que ce sont toujours les petits détails qui font une construction, et Artem le prouve facilement avec son projet de rêve 13B-PP PS13.
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