Alors que je me promenais dans la voie des stands du circuit de Tsukuba lors du récent événement Attack 2020, quelques voitures m'ont arrêté dans mon élan.
Vous l'avez déjà vu, et j'ai un autre coup de projecteur sur une version basée sur RWB qui sera bientôt disponible, mais ce que je veux partager avec vous aujourd'hui était encore plus inattendu.
Nous savons tous quelles sont les voitures de base communes pour l'attaque contre la montre japonaise, mais cela ne signifie pas non plus que les choix curieux ne sont pas pris en compte. Un bon exemple est le M's Machine Works Cayman que nous avons vu évoluer au fil des années.
Chez Attack Tsukuba, il y a toujours au moins une voiture qui ne semble pas tout à fait correspondre au moule japonais de l'attaque contre la montre, et cette année, il s'agissait d'une Lancia Delta HF Integrale 16V.
En tant qu'Italien, j'ai une profonde passion pour cette voiture. Quand j'étais enfant, je me souviens avoir convoité les versions finales de l'Integrale mises en vente au début et au milieu des années 1990, mais j'ai fini par les oublier alors que des voitures comme la Mitsubishi Lancer Evolution et la Subaru Impreza WRX STI ont commencé à envahir la scène des rallyes internationaux, et à son tour, a piqué mon intérêt.
J'ai toujours apprécié la Delta Integrale, mais je n'ai jamais ressenti le besoin d'en posséder une – sauf la version Automobili Amos, mais c'est une tout autre histoire.
C'est ce qu'Amos a fait avec sa Delta restomod à trois portes qui a ravivé mon intérêt pour le modèle. Je ne les considère plus comme des risques d'incendie potentiels ou des bombes à retardement, mais plutôt comme une plate-forme turbo à transmission intégrale amusante avec cette sensation nostalgique des années 80/90 qui manque tout simplement aux voitures modernes.
Le tour en 1:01.678 réalisé par cette Real-T Delta à Tsukuba rappelle à quel point ces voitures peuvent être rapides.
J'ai toujours été surpris de voir à quel point le moteur transversal de 2,0 litres 16 V est positionné vers l'avant dans ce modèle. Caché profondément dans la calandre se trouve un turbocompresseur plus grand que le T3 d'origine, monté sur ce qui ressemblait à des collecteurs de longueur égale.
Le refroidisseur intermédiaire personnalisé est monté dans la même position que l'unité d'origine, mais arbore un noyau beaucoup plus gros et une tuyauterie plus courte et plus grande. Chaque fois que la voiture revenait dans la voie des stands après un tour ou deux, un sac rempli de blocs de glace était déposé sur le réservoir supérieur du refroidisseur pour réduire au minimum la dissipation de chaleur.
Alors que l'extérieur de la Lancia est resté très simple, l'intérieur est entièrement démonté et renforcé par un arceau de sécurité boulonné.
Au Japon, la Delta Integrale est un peu une voiture de collection, il est donc rare d'en voir une construite et utilisée pour la course. C'était donc un spectacle rafraîchissant dans la voie des stands de Tsukuba, et le pilote est reparti avec un temps tout à fait respectable.
Maintenant, excusez-moi pendant que je consulte les petites annonces pour voir ce que font les Deltas au Japon ces jours-ci…
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