S'il y a une chose plus importante que tout le reste quand il s'agit de construire une voiture, c'est l'idée derrière tout.
De toute évidence, beaucoup d'autres choses y entrent, mais si l'idée dès le départ n'est pas vraie, vous vous battez toujours sur une bataille perdue. Cela n'a pas besoin d'être bizarre, mais votre capacité à rester avec l'idée et à la voir jusqu'à la fin – sans compromis – est la clé du succès. L'idée derrière cette voiture particulière, avec le recul, est presque douloureusement évidente. C'est peut-être parce que notre ami Khyzyl Saleem a été amené pour l'imaginer avant qu'un panel ne soit coupé…
Nous avons vu tant de rendus de Khyzyl au fil des ans, mais nous les avons rarement jamais vus prendre vie de manière si précis ou impressionnante d'ailleurs. Conscients des capacités de Khyzyl, lorsque Matt Clifford et Reflex Auto Design ont décidé de construire une voiture pour promouvoir leur entreprise, ils se sont tournés vers lui avant d'en faire une réalité. Comme mentionné ci-dessus, l'idée était assez simple: prenez un 911 moderne, ajoutez un 935 dans le mélange et terminez-le avec une livrée rétro. C'est tellement simple, cela vous fait presque réfléchir pourquoi personne ne l'a déjà fait. Je suivais la construction depuis un certain temps, mais ces premières observations en personne étaient vraiment autre chose.
C'est à travers le khyzyle que j'ai pu rencontrer Matt en personne et regarder par-dessus la voiture par moi-même. Je suis généralement fatigué de promettre un tournage sur une voiture sans le voir en personne en premier; Certaines choses ont fière allure à partir de 10 pieds, mais lorsque vous vous rapprochez, tout se défait. Heureusement, ce n'était pas l'un d'eux. En fait, c'était à peu près le contraire. En regardant autour de la voiture pour la première fois, j'ai pris conscience que ce n'était pas une enveloppe en vinyle; c'était tous Peinture sauf pour les décalcomanies. La partie supérieure blanche, la partie inférieure bleu métallique et même les rayures ont toutes été peintes sur la voiture. Ce qui est plus impressionnant, c'est que les rayures traversent la porte. Je sais que les affaires de Rad sont la carrosserie, mais putain C'est un superbe détail.
La voiture de base était une Porsche 911 noire 2005 (type-997) Carrera. Étant un exemple automatique, ils ont pensé que c'était la victime parfaite à couper, et comme elle est venue à un prix exceptionnellement bon marché, il n'y avait pas de culpabilité impliquée. « Étant donné que nous allions le couper en morceaux, nous ne voulions pas acheter un exemple parfait », m'a dit Matt. Il a poursuivi: «Nous envisageons un échange manuel à l'avenir ainsi que des modifications du moteur ou même un moteur plus grand tous ensemble.» Pour l'instant, le 3,6 litre se contente d'un échappement de performance EMP.
Dans le seul but d'attirer l'attention, la voiture ne pouvait pas être cachée dans une bande-annonce – qui vaincrait complètement le but de la voiture. Au lieu de cela, c'est une voiture qui a été construite pour conduire, et la conduite est ce qu'elle fait. De l'atelier de Rad à Daventry, en Angleterre, Matt a pris la route et s'est dirigé directement vers Velden Am Wörthersee, ramassant un passager incroyablement grand le long du chemin sous la forme de M. Saleem. Khyzyl sera dans un proche avenir pour vous parler de leur aventure et de retour d'Autriche, donc je ne volerai pas trop de son tonnerre.
Je trouve toujours fascinant que même une simple recette puisse avoir des résultats aussi solides. Combien de voitures avons-nous déjà vues avec un kit, une suspension aérienne, des roues et une livrée? Maintenant, à quoi ressemblent ce? C'est sûr, c'est une voiture qui est bien plus que la somme de ses parties. Pourquoi? Parce que le idée était si fort au début. C'est aussi simple que cela. En disant que, avoir les bonnes parties en place, ne s'égare pas exactement. 3P de performance de lifting aérien Le système a été déployé pour contrôler la hauteur tout en maintenant les performances. 19 × 10 pouces et 19 × 13 pouces Rotiforme Les roues LVS sont ajustées à l'avant et à l'arrière respectivement, enveloppées de Yokohoma Adan AD08RS. Forge Motorsport Les freins ont remplacé les articles Standard Carrera. L'intérieur est plus d'évolution que de révolution, avec une paire assortie de positions de pole Recaro, un kidunit Kenwood, une demi-cage et une récupération soignée par des sièges en capital.
Ayant passé du temps avec Matt, en conduisant derrière lui du petit-déjeuner à l'hôtel au lavage de voiture à un emplacement de tournage, j'ai adoré voir la réaction des gens à la voiture. Les non-voitures aimaient ça; Les enfants se posaient avec, les gens souriaient et donnaient généralement une ambiance vraiment solide à ce sujet. Les gens de la voiture, qui étaient en ville dans le but très spécifique de regarder d'autres voitures, se sont cassés et perdaient généralement leur merde quand il a passé. Je n'ai jamais vu de caméras et de smartphones sortir si vite de toute ma vie. Ce n'était qu'une expérience totalement positive. Qui ne veut pas ça?
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En tant que construction, il dit tout ce qu'il veut dire et a déjà réalisé tout ce à quoi il s'est entretenu. Il y a encore plus à venir pour la voiture, mais surtout des ajustements esthétiques mineurs. Si c'est pour rester fidèle au rendu d'origine, j'imagine que certains turbofans sont en route?
Quoi qu'il en soit, malgré le début de la vie en tant que concept numérique, il existe maintenant dans le monde réel et c'est dans le monde réel où il peut être correctement apprécié. J'ai toujours maintenu que les voitures sont mieux appréciées en personne, et ce n'est qu'un autre exemple de cela.
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